Метро

[eugeen13 13 838]

Строим Сергелийскую линию:

Вплотную к железной дороге подошли:

А это уже ближе к концу линии, ближе к стыку с Чиланзарской:

[celllular25 3 647]

12 minutes ago, eugeen13 said:

Строим Сергелийскую линию:

смотрю на 9этажки рядом, высота поражает:).

[eugeen13 13 838]

5 минут назад, celllular25 сказал:

смотрю на 9этажки рядом, высота поражает:).

Теперь надо будет облагораживать всё вокруг. Да, обзор для пассажиров будет широчайший.

[T_One 910]

4 минуты назад, celllular25 сказал:

смотрю на 9этажки рядом, высота поражает:).

А парашют выдавать будут?)

[eugeen13 13 838]

8 минут назад, T_One сказал:

А парашют выдавать будут?)

Катапульты системы спасения будут только у экипажей локомотивных бригад.

[Bayram 3 722]

Мне другое интересно, как метро будут проводить по мкаду. Дорога в северной части откровенно узковата. Мосты опять же

[eugeen13 13 838]

7 минут назад, Bayram сказал:

Мне другое интересно, как метро будут проводить по мкаду. Дорога в северной части откровенно узковата. Мосты опять же

Да - часть кольцевой по МКАДу - наиболее спорный вариант. А вот по ТКАДу - наиболее логичный. Что там соорудят - покажет жизнь.

[Рассел Вещий 882]

Там 7 этажей.

[NEO_KADAM 5 111]

4 минуты назад, Рассел Вещий сказал:

Там 7 этажей.

Слева 7 этажей (кирпич), справа 9 этажей (панельный)

[Snapper 16 816]

А какой там звук будет Раньше, когда трамвай ходил (особенно когда гнал) - было слышно и чувствовалась легонькая вибрация на стеклах... А тут в коридоре 

Злорадствовать не буду... а то могут и в эти дома слева пересилить

[Bayram 3 722]

10 часов назад, Snapper сказал:

А какой там звук будет Раньше, когда трамвай ходил (особенно когда гнал) - было слышно и чувствовалась легонькая вибрация на стеклах... А тут в коридоре 

Злорадствовать не буду... а то могут и в эти дома слева пересилить

Возле железной дороги жил, привыкаешь

[eugeen13 13 838]

Токоприёмник. Сухое трение стали по стали по приличной площади, примерно 0,01 м². Бывает очень неприятный на слух шелест. Смазок для этого дела не существует.

У железнодорожных токоприёмников площадь трения меньше, трение происходит между цветными металлами и по смазке.

Edited 26.02.2019 04:03 by eugeen13

[pantrik 6 365]

В Риге трамвайчики имели не дугу- пантограф, а костыль с угольным вкладышем, как у троллейбуса. Пробовали?

[eugeen13 13 838]

41 минуту назад, pantrik сказал:

В Риге трамвайчики имели не дугу- пантограф, а костыль с угольным вкладышем, как у троллейбуса. Пробовали?

Там нужен уголь как электрощётки в мощных электродвигателях. Они очень дорогие и изготавливаются в условиях резко отличающихся от технологии изготовления электрощёток для дрелей и пылесосов при всём их родстве. Основное затруднение для условий Узбекистана - отсутствие оборудования и материалов для работы в условиях высокого давления при 3000 ^оС. Когда я говорил, что смазки нет - имелось в виду, что другие решения, в том числе смазочные - неоправданно дорогие в эксплуатации, также как например контактный рельс или токоприёмник из медных сплавов.

Метрополитены эксплуатируются с конца XIX века, система токосъёма уже наработана и отработана в плане целесообразности текущих расходов. У нас принята французская система токосъёма (которая предложена буквально ещё на самом первом электрическом вагоне), по мне - более безопасная для людей, в отличие от английской. У нас - контакт на ходовом рельсе и на отдельном контактном рельсе (монтируется в стороне и высоко), у которого токосъём идет понизу и верх закрыт электроизоляционным коробом. В английской системе есть 2 контактных рельса (неходовых), проложенных параллельно и аналогично ходовым, но чуть выше - контактная поверхность наверху, ничем не прикрыта. А людям всё-равно работать вблизи надо. Напомню, что главная опасность электрического тока в отсутствии цвета, запаха и легко определяемого звука - человек может не подозревать о наличии опасного электрического напряжения в железяке.

Наиболее безопасная система конечно, когда токоприёмник на крыше. такая тоже есть метрополитенах мира. Но для этого и тоннель должен быть выше. Увеличение сечения тоннеля - сильно увеличивает стоимость строительства.

Edited 27.02.2019 04:00 by eugeen13

[eugeen13 13 838]

Да и использование угольных щёток для токосъёма в тоннеле опасно скоплением угольной пыли, которая естественно электропроводна. Смазка тоже разбрасывается. Обратите внимание на загрязнённость крыш электровозов и электричек.

Edited 27.02.2019 04:53 by eugeen13

[UAZiat 4 936]

2 часа назад, eugeen13 сказал:

Обратите внимание на загрязнённость крыш электровозов и электричек.

Наши "холивары" на электричках в Ходжикент не ездют! (с)

[pantrik 6 365]

Фии! Тогда надо на Литий-ионные батарейки перевести или топливные элементы, вагоны сделать на пневмоподушках, чтобы поспать можно было с часок, а то от визга токосъёмника зубы начинают болеть, как у стоматолога

[Ташкент-2009 13 174]

38 минут назад, pantrik сказал:

Фии! Тогда надо на Литий-ионные батарейки перевести или топливные элементы, вагоны сделать на пневмоподушках, чтобы поспать можно было с часок, а то от визга токосъёмника зубы начинают болеть, как у стоматолога

чего ты?

на РЖД 

на метро такие вот ставят,

чтобы жителям напротив окон которых будут с 6.00 до 23.00 грохотать стыками и пр..токоприемниками поезда

вот сайт Собянина - любой житель Москвы ему может написать https://www.sobyanin.ru/program/ticket/369 - это про экраны.

[pantrik 6 365]

Батарейки/ топливные элементы предложил как альтернативу токосъёмникам, подачу э/э через м/в устройства не потянем. Сколько ездил на электричках по Окт ж/д - везде "бархатный" путь, стыки заварены и отшлифованы, только пантограф шуршит и на стрелках колёса постукивают.

[eugeen13 13 838]

12 минут назад, pantrik сказал:

Батарейки/ топливные элементы предложил как альтернативу токосъёмникам, подачу э/э через м/в устройства не потянем. Сколько ездил на электричках по Окт ж/д - везде "бархатный" путь, стыки заварены и отшлифованы, только пантограф шуршит и на стрелках колёса постукивают.

Пгошу пагдону! А много ви видельи аккумулятугных електгичек в миге???

На топливных элементах только испытывают. В нашей стране созданы все предпосылки для проведения подобных обкаток новейших технологий???

Или всё-таки есть смысл вкладываться в проверенную технику, которая будет стабильно работать и перевозить пассажиров через год  уже? НИОКРом пусть ТашИИТ занимается на государственные или НАТОвские гранты и предлагает готовые рабочие решения по ценам, приемлемым для страны.

[Ташкент-2009 13 174]

20 часов назад, pantrik сказал:

Батарейки/ топливные элементы предложил как альтернативу токосъёмникам, подачу э/э через м/в устройства не потянем. 

не надо "маниловщину" разводить...а то начнем планировать постройку "тунеля в Лондон" или "моста Ташкент-Сингапур",...

Топливные элементы для страны третьего мира? Ты шутишь!

[Akim358 23 086]

15 минут назад, Ташкент-2009 сказал:

Топливные элементы

ядерные 

[Ташкент-2009 13 174]

1 час назад, Akim358 сказал:

ядерные 

Офигеть! 

Для Евгения13 вопрос https://ozelenitel-stroygroup.ru/zaschita_ot_shuma_i_vibracii_metrop по какому пути идет наш метрополитен в деле звуковой защиты пассажиров и защиты зданий от вибраций? Хотя бы коротко.

[eugeen13 13 838]

1 час назад, Ташкент-2009 сказал:

по какому пути идет наш метрополитен в деле звуковой защиты пассажиров и защиты зданий от вибраций? Хотя бы коротко.

Новые составы, которые скоро купят - на пневмоподвеске.

Здания пусть сами себя защищают от вибраций. 

В метро обычно используются деревянные шпалы. Если железобетонные - есть специальные подкладки (недешёвые) под рельсы.

Если кого-то напрягает использование деревянных шпал, то подскажу, что по соотношению цена-качество это наиболее оптимальный вариант. В некоторых странах из дерева многоэтажные дома строят - и все довольны.

[Akim358 23 086]

1 час назад, Ташкент-2009 сказал:

Офигеть!