Метро

[Panama 34 103]

16 часов назад, eugeen13 сказал:

Альпинисты - дорогое удовольствие, если-б проектировщики спонсировали...

Длина кровли более 100 метров. Там не "кэрхер" нужон, а пожарный брандспойт. Теперь осталось это пожарное счастье на рельсы поставить, подъёмник сварганить да в габарит метро вписать.На радость промбезоппасности с котлонадзором.

Да, альпинисты не дёшевы, согласен. Моют не кэрхером, а "Вагнером" и ручками, если сильно засрато. Общая площадь купола 2340 метров. Спасет только постановка на долгосрочное обслуживание, где цена почти в 2 раза ниже.

Но главная проблема даже не в мытье - пару раз в год, ничего страшного. Проблема в самом стеклянном проекте. Там конструкции купола сильно расширяются на жаре, что ведёт к деформации и ломке стёкол. Плюс вибрация элементов от движения поездов. Нигде в мире, где  я был и видел, не делают такие хлипкие конструкции купола.

15 часов назад, T3571 сказал:

Чушь какая. Карчер заточен именно под мытьё. И похер какие площади.

Чушь пишите вы, уважаемый, вероятно от незнания. Фасады и остекления моют "вагнером". Но проблема на станциях - как помыть снаружи. Никаким поездом и ни каким механизированным способом это сделать невозможно - только альпинистами или пожарными брандспойтами Но у пажарных есть сильный минус - там очень высокое давление, которое тупо продавит остекление. Уже бывали такие случаи в городе.

[T3571 6 059]

2 часа назад, Panama сказал:

Да, альпинисты не дёшевы, согласен. Моют не кэрхером, а "Вагнером" и ручками, если сильно засрато. Общая площадь купола 2340 метров. Спасет только постановка на долгосрочное обслуживание, где цена почти в 2 раза ниже.

Но главная проблема даже не в мытье - пару раз в год, ничего страшного. Проблема в самом стеклянном проекте. Там конструкции купола сильно расширяются на жаре, что ведёт к деформации и ломке стёкол. Плюс вибрация элементов от движения поездов. Нигде в мире, где  я был и видел, не делают такие хлипкие конструкции купола.

Чушь пишите вы, уважаемый, вероятно от незнания. Фасады и остекления моют "вагнером". Но проблема на станциях - как помыть снаружи. Никаким поездом и ни каким механизированным способом это сделать невозможно - только альпинистами или пожарными брандспойтами Но у пажарных есть сильный минус - там очень высокое давление, которое тупо продавит остекление. Уже бывали такие случаи в городе.

Я условное название АВД дал, не вдаваясь в детали, ибо это бессмысленно. Суть в том, что брандсбойтами такие поверхности мыть бредово по куче причин.

[eugeen13 13 838]

6 часов назад, Panama сказал:

Но главная проблема даже не в мытье - пару раз в год, ничего страшного. Проблема в самом стеклянном проекте.

Главная проблема - в отсутствии доступа персонала на кровлю. Физического доступа. Там тупо ходить людям негде. А чем мыть - шваброй, "вагнером", "кэрхером" или ещё какой-нибудь "машкой с толстой ляжкой" - никакой разницы. Поэтому только альпинисты. А их нанимать никто не будет, просто поверьте. Ну перед "посещением" разве что, да и то "скрепя сердце".

[eugeen13 13 838]

7 часов назад, ГрОм В ШтАнАх сказал:

А эксплуатация имеет право писать замечания или дефектные акты к проекту, к исполнению? 

Не имела. Предлагали освободить должность. Ненавязчиво, конечно.

Боюсь "сглазить", но похоже это уже в прошлом. Сейчас идёт активная проработка "косяков" и есть вероятность устранения главных недостатков. Но новые станции и линии соответственно начнём эксплуатировать попозжа. Что к лучшему, считаю!

Не было счастья, да несчастье помогло. Воистину.

[BUBUKA 20 655]

народ....я дико извиняюсь..но я сам лично видел как телескопичкой моют  стекла

спокойно держа в рука люди до 4 этажа

[eugeen13 13 838]

18 минут назад, BUBUKA сказал:

народ....я дико извиняюсь..но я сам лично видел как телескопичкой моют  стекла спокойно держа в рука люди до 4 этажа

Предлагаю взять телескопический резиновый ракель и примериться к реальной станции на кольцевой от "Бекат 2" до "Бекат 4". 

Предполагаю, что там геометрия малость иная, чем фасад офисного здания.

[eugeen13 13 838]

При всей нашей дикой безработице среди молодёжи - уборщиками и мойщиками в большинстве своём работают:

1. немолодые дамы,

2. неизящной комплекции,

3. без спортивной подготовки,

4. в возрасте от 35 лет и выше,

5. перенёсшие тяжёлую форму хронического декрета длительностью в 4-5 детишек.

Edited 01.06.2020 14:31 by eugeen13

[BUBUKA 20 655]

10 минут назад, eugeen13 сказал:

При всей нашей дикой безработице среди молодёжи - уборщиками и мойщиками в большинстве своём работают:

1. немолодые дамы,

2. неизящной комплекции,

3. без спортивной подготовки,

4. в возрасте от 35 лет и выше,

5. перенёсшие тяжёлую форму хронического декрета длительностью в 4-5 детишек.

в крутых клиринговых конторах я такого не видел

молодые мужчины..хорошо одеты с хорошей аппаратурой

17 минут назад, eugeen13 сказал:

Предлагаю взять телескопический резиновый ракель и примериться к реальной станции на кольцевой от "Бекат 2" до "Бекат 4". 

Предполагаю, что там геометрия малость иная, чем фасад офисного здания.

это все от нищебродского подхода руководства метрополитена

 

[Sirinius 20 386]

19 минут назад, eugeen13 сказал:

"Бекат 2" до "Бекат 4"

перестали, наконец, с названиями заморачиваться?

[BUBUKA 20 655]

5 минут назад, Sirinius сказал:

перестали, наконец, с названиями заморачиваться?

[eugeen13 13 838]

6 минут назад, BUBUKA сказал:

1. в крутых клиринговых конторах я такого не видел молодые мужчины..хорошо одеты с хорошей аппаратурой

2. это все от нищебродского подхода руководства метрополитена

1. Это те, кто в штате. В Москве клиринговые компании убираются. Наши ещё "не доросли" количественно.

2. Это всё от игнорирования мнений работников метрополитена при проектировании и строительстве. А нищебродский подход руководства - вынужденный, исходя из сложившейся финансовой ситуации. Или Вы очередной эксперт в теме получения прибыли от общественного транспорта???

7 минут назад, Sirinius сказал:

перестали, наконец, с названиями заморачиваться?

Может как в Дубаи - предложат меценатам назвать станцию самим, при финансовых вливаниях в метрополитен в размере нескольких десятков миллионов долларов?

[Sirinius 20 386]

4 минуты назад, eugeen13 сказал:

прибыли от общественного транспорта

так вообще бывает?

[eugeen13 13 838]

1 минуту назад, Sirinius сказал:

так вообще бывает?

Ну если подход руководства метрополитена называют нищебродским - вероятно считают, что дело в руководстве, а денег "куры не клюют". 

Не идеализирую наше руководство от слова совсем, но финансовые рамки страшно узкие, даже при всех инвестициях и кредитах, вложенных в метрополитен Ташкента в последнее время. Зарплата за апрель также выплачена из кредита, как и за май-июнь вероятно. А это миллиарды сум.

[BUBUKA 20 655]

41 минуту назад, eugeen13 сказал:

2. Это всё от игнорирования мнений работников метрополитена при проектировании и строительстве. А нищебродский подход руководства - вынужденный, исходя из сложившейся финансовой ситуации. Или Вы очередной эксперт в теме получения прибыли от общественного транспорта???

слушай....зачем ты мне все это пишешь?

ты же сам не раз тут рассказывал как за ваш счет многое там делалось

за счет рядовых сотрудников..

в плоть до буквы по трафарету

 

мое мнение не изменилось... все что ты пишешь....так и будет продолжаться...если не изменится нищебродский подход твоего руководства

[eugeen13 13 838]

19 минут назад, BUBUKA сказал:

1. ты же сам не раз тут рассказывал как за ваш счет многое там делалось

2. за счет рядовых сотрудников.., в плоть до буквы по трафарету

3. мое мнение не изменилось... все что ты пишешь....так и будет продолжаться...если не изменится нищебродский подход твоего руководства

1. Если насчёт нового строительства - там больше организаторская и финансовая помощь строителям, но деньги должны будут (когда-нибудь, ну Вы поняли) вернуть.

2. Это эксплуатационные расходы, а не строительство.

3. Разговор о содержании новых станций был, насколько я помню. Напоминаю, что при проектировании и строительстве мнение метрополитеновцев было проигнорировано в большинстве своём. Как и элементарные правила.

Вопросы строительства метро и эксплуатации метро - всегда были из разных сфер жизни.

В настоящем случае - то самое, когда нанятый прораб начинает диктовать свои условия. Потому что шантаж срывом сроков сдачи объекта у нас является нормой, а за сроки обычно несёт ответственность заказчик, как и за достоверность расценок.

Edited 01.06.2020 15:57 by eugeen13

[Panama 34 103]

15 часов назад, eugeen13 сказал:

Главная проблема - в отсутствии доступа персонала на кровлю. Физического доступа. Там тупо ходить людям негде. А чем мыть - шваброй, "вагнером", "кэрхером" или ещё какой-нибудь "машкой с толстой ляжкой" - никакой разницы. Поэтому только альпинисты. А их нанимать никто не будет, просто поверьте. Ну перед "посещением" разве что, да и то "скрепя сердце".

Да, доступа там нет. Но даже если бы и был, то шваброй помыть не получится. Однозначно только альпинисты.

И в части "их нанимать никто не будет" - это точно, не будут. Даже перед высоким визитом не будут. Пригонят пожарку и типа дождиком смоют видимую пыль.

 

[T_One 910]

А все потому, что у нас сначала делают, а потом думают как это обслуживать. 

 

 

[Panama 34 103]

32 минуты назад, T_One сказал:

А все потому, что у нас сначала делают, а потом думают как это обслуживать. 

Нет, не поэтому. Потому что экономят на всём. 

[Рассел Вещий 882]

Да может что нибудь придумают. ИМХО, будут постепенно устранять по ходу эксплуатации, например ночью. Если учесть, что ЖД не имело опыта в сооружении подобных сооружений, только не знаю, кто проектировал, то это простительно. 

[Panama 34 103]

1 минуту назад, Рассел Вещий сказал:

Если учесть, что ЖД не имело опыта в сооружении подобных сооружений, только не знаю, кто проектировал, то это простительно. 

А что мешало принять опыт других стран? Тот же Тай, Индия - везде метро открытого типа на эстакадах. 

  Говорю же - дело в урезанном бюджете. Подешевле - наше всё.

[celllular25 3 644]

20 минут назад, Рассел Вещий сказал:

то это простительно. 

Совсем не согласен, вы же не станете себя убеждать после рукожопого хирурга мол "не имел опыта, простительно"

Когда чего-то не знаешь или не имеешь опыта, лучше уж потратить денег на консультанта и научится нежели платить за ошибки и последствия. Нет блин у людей чувства ответственности за последствия и сделанное, экспериментируют в масштабах города за деньги которые им не принадлежат

Edited 02.06.2020 06:24 by celllular25

[T_One 910]

1 час назад, Panama сказал:

Нет, не поэтому. Потому что экономят на всём. 

И не без этого. Даже взять список чего не было в наряде - заказе при покупке той же Москвы. Экономят на пустяках. А скупой как известно платит дважды.

[T_One 910]

И тут такое появилось

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=252149729204679&id=100032289621999&sfnsn=mo

[eugeen13 13 838]

5 часов назад, T_One сказал:

Экономят на пустяках. А скупой как известно платит дважды.

Поговорка устарела. Как показывает практика - скупой платит в 4-6 раз дороже в итоге.

Четырежды-шестижды!!! 

[celllular25 3 644]

В 6/2/2020 в 16:11, T_One сказал:

И тут такое появилось

закрытая группа, или снесли уже пост, что там такого пугающего "появилось"?