Kostik

единственное, что меня удивило, так это как работает функция... типа нажал на кнопу и авто сама едет... при нажатой педалях на газа или тормоза не включается...

в принципе если обсуждать не хочецца, то не обсуждайте, а просто внимательно перечитайте пост еще раз: "ESP и соответственно спуска с горы, антипробуксовочной и т.п. производных от ESP и Круиза у нас нету, как и боковых подушек, омывателей фар, электрорегулировок сидухи и т.п." Если в Вашем понимании антипробуксовачная система и АБС одно и тоже, то действительно, обсуждать нечего А мануал я к сожалению прочел... и понял, что нихрена в нашей комплектации нету... на тех что продают у нас, нету... а вот на украинских, вернее тех что продают на украине, она есть... кнопка включения в ряду с кнопами аварийки и отключения ESP... зато украинцы горюют что у них типтроника нету ... сами колхозят... да и в мануале эта фика описана... не знаю как она в деле но написано прикольно...

лезть надо не в блок предохранителей, как я понял, а в блок управления НОРМА, который под задним сиденьем. ну и к тому же я не говорил что что-то новое... просто на том сайте есть ответы почти на все вопросы...

ESP и соответственно спуска с горы, антипробуксовочной и т.п. производных от ESP и Круиза у нас нету, как и боковых подушек, омывателей фар, электрорегулировок сидухи и т.п. Расход реаьно под 20-ку... в смешанном цикле (50% трасса 50% город) около 16 литров... некисло так и это на 95-м УГОШном... на 98-м вроде поменьше но статистики нету... автоматическая регулировка клиренса... похоже есть... недавно завалил багажник под самое небалуй (куча пива, воды и проч барахла) + еще 4 человека в салоне... ну не увидел я что она просела... т.е. мое утверждение что эта фишка есть чисто эмперическое... а так автошка приятная, мне нравиться... единственная особенность против ручки - выловатый и не совсем информативный автомат... (при кик даун промолчу - нормально) ... но это автомат, и ничего с этим не сделаешь... к стати, он похоже адаптивный т.е. когда едешь с ленцой нажимаешь на педаль газа... то переключения замедлены и машина разгоняется не очень охотно... но если со старта нажать на педаль резче (не в кик) то и разгоняется побыстрее... это есть гуд ... я так думаю.

тож вариант... а вообще на этом форуме почти все уже делано переделано, мужики там головастые и как я заметил 90% всех модернизаций калины, которые могут прийти на ум там уже описаны

конденсатор (дороже) или ионистор(дешевле) большой емкости , ставиться перед сабовыми усилками для сглаживания просадок напряжения питания при исполнении тяжелых басовых композиций...

Всетаки поддержу Спай_Кама... Вы пишете в "звук в lossless более качествен , чем в CDA или МП-3 " и я тоже понял, что под lossless понимается формат, как и под СДА и МП3... так что замечание, имхо не достаточно корректно... немного порассуждать себе позволю про этот самый лосслесс... на самом деле это конечно же не формат, вы правы - это просто способ сжатия цифровой информации без потерь (пофиг что за информация... звуковой трек или файл Ворд... т.е. простейший ZIP тоже лосслес способ сжатия информации... не стоит упоминать, что под разный тип данных существуют свои алгоритмя сжатия)... по этому ИМХО сравнивать СДДА - формат записи и лосслесс - способ сжатия различных данных без потерь ... несколько некорректно на сегодняшний момент СДДА один из самый качественных форматов записи цифрового звука на носители для широкого потребления... т.е. наверное и существую форматы записи звуковой информации с частотой дискретизации более 44 кгц (как у СДДА) и размерность данных 16 бит. - хотя вру у DVD-Audio Advanced Resolution дтскретизация 192 кгц и 24 бит данных ... но тут опять же зависит от того, как оцифровывается аналоговый сигнал при записи... хотя мне кажется, что на профессиональных студиях звук кодируется в еще более лучшем качестве, а его потом уже перекодируют под разные форматы записи... А про МПЗ я вообще молчу, на любой мало мальски качественной системе любой МП3 влет можно отличить от СДДА... МП3 есть гуд как практичный формат, когда на одном диске можно себе нарезать все альбомы НАУ например, когда в СДДА они весят более 15 дисков... но тут каждому свое - либо качество либо удобство. все вышесказанное мое имхо и не более того... а если продавать, сколько за него хотите ... я щас раздумываю над заменой HX-D2 - он мне всем нравиться, но не знаю как его к штатному управлению на руле подключить... может Вы в курсе как?

во надыбал схемы для универсала и хетча первая часть вторая часть вторая часть

к стати вот распиновка нормы № Цвет провода Назначение, адресация 1 не используется 2 розово/черный к выключателю блокировки дверей в блоке переключателей 3 коричнево/зеленый К-Line. К Кл.71 Контроллера ЭСУД, Кл. 18 АПС-6 4 коричневый соединяется с массой при закрывании двери водителя 5 серый к элементу обогрева заднего стекла 6 черный масса 7 розово/белый к выключателю блокировки дверей в блоке переключателей 8 желто/голубой в комбинацию приборов, к индикатору АПС-6 9 черно/белый соединяется с массой при открывании капота. C ВК подкапотной лампы 10 два бело/красных соединяется с массой при открывании задних дверей 11 коричнево/красный соединяется с массой при открывании правой передней двери 12 не используется 13 не используется 14 желтый импульс +12V, закрывания всех дверей и багажника 15 красно/голубой к кл. 14 АПС-6 16 голубой с черным к левому указателю поворотов 17 красно/голубой импульс +12V, открывания дверей пассажиров 18 красно/черный импульс +12V, открывания двери водителя 19 розово/красный импульс +12V, открывания замка багажника 20 желто/голубой к клемме «15», через предохранитель F 9, в монтажном блоке 21 серо/черный к реле звукового сигнала 22 бело/голубой соединяется с массой при открывании двери водителя 23 красный к постоянному плюсу через предохранитель F 5, в монтажном блоке 24 голубой к правому указателю поворота 25 бело/черный соединяется с массой при открывании багажника там для каждой двери свой вход... давайте подуаем, можа ченить и придумаем щас пороюсь, мож схему отыщу

2 Эксперт... Вы сами себе ответили вторым постом на первый. Дело вот в чем. Почти вся электроника в Калине управляется через блок управления НОРМА... т.е. там некий компик, который имеет кучу входов и выходов... для примера... провод от гудка на руле идет не на прямую к дудке, а к этой норме, а из нормы тупо выходит эта дудка... т.е. дудка дудит когда нажимаете кнопу на руле и гудит еще когда сигналка срабатывает, которая имеет свой вход в этот блок. Т.е. получатся так, что штатными способами вашу проблему не решить... а кустарщина - типа там просверли и кинь + туда а минус сюда, имхо - не кошерно для авторизованного сервиса производителя. тут уж ничего не поделаешь... С другой стороны - разрабатывать для Вас схему установки доп плафона учитывая штатную схемотехнику авто достаточно трудоемкий процесс и работа заказаная... это займет время , а время - деньги... выж не согласитесь оплачивать 2-х дневную работу элнектрика, который вживит вашу функцию в штатную электрику... на ваш взгляд - проблема яйца выеденного не стоит, но на самом деле чтобы не колхозить, нужно думать и рыться в схеме... Ну вот примерно где-то так... а ребята там на самом деле вменяемые и достаточно обходительные... Сервис конечно не идеальный, но подобных Гарантийных сервисов у нас в ташкенте еще поискать... Способ имеет имеет право на жизнь, но имхо это колхоз в плане того, что эта система не будет нормально интегрирована в штатную проводку, и опять потянутся сопли как на обычных жигулях... тут мне кажется нужно думать и изучать схему Калинвагена... ничего личного так как это все имхо... Думаю, что вариант с доплампой, которая будет питаться от штатного выхода блока Нормы более правильный вариант, но нужно опять таки смотреть... возможно там нагрузочная способность выхода маловата или еще чего... не все так просто По моему лампа освещения салона включается вне зависимости от габаритов... (но надо бы убедиться в этом, и еще в том, что освещение салона срабатывает от багажника) а если это так, то можно продумать схему как повесить лампу параллельно лампе салона

это кому как... мне например нравиться такая схема... дело в том, что у меня все сигналки автоматом закрывают двери после завода мотора, а на калине такого нету, а мне не очень комфортно ездить с открытыми дверьми (так как кнопой забываю закрывать)... один раз за это поплатился личными вещами из салона :( отключать теперь нехочу...

тут вы имхо загнули жестоко... старая иномарка ДОРОЖЕ в обслуживании чем Лада... тут без вариантов... и к стати зип на старые машины выпускают где попало и отследить его очень сложно, так что надпись "оригинал дэээ" + лэйбл производителя еще ни о чем не говорит...

У меня вентилятор включается при 101 градусе по бортовому компу... на всех форумах говорят что так и должно быть, ибо мотор типа горячий К стати проводил эксперимент в субботу (было достаточно жарко)... покатался, приехал домой не глушил двиг... температура была 92... на холостом почти не росла... оборотами в 3500-4000 догнал до 101-го градуса... потом включился вентилятор и температура стала быстро падать... пытался высокими оборотами ее удержать... нифга, вентиялтор сделал свое дело и опустил ее на 95-96 градусов... потом мне надоело... Вообщем я бы не стал менять прошивку из за этого... и товарищи на гарантийном сервисе сказали что это от лукавого... как грицца не мешайте машине работать...

по противотуманкам... если они идут вместе с вставками в бампер, то конечно левый и правый отличаются... если просто кругленикие огоньки, которые нужно врезать в пластик, то они одинаковые могут быть... нужно смотреть по ходу... стеклоподъемники тоже различаются... они зеркально симметричны... на всех авто различаются, дажа на ЗАЗе если мастер вменяемый, то он не может ошибиться...

А как с помощью строба без наличия трамблера выставлять зажигание? Вернее зачем... есть же ДПКВ, который настраивается на ВМТ еще на заводе... Мужики, поправлю немножко... СТП это контора такая питерская (STPlus), которая делает вибро и шумоизоляционные материалы (их путать не надо). Виброизоляция - материал на основе модифицированного битума, есть пара распространенных вариантов - Вибропласт - тонкий и мягкий (около 1,5-2 мм ... М1 и М2) и Визомат МП и МП2... он потолще и пожесче. Второй клеиться сложнее, и без строительного фена не обойтись. Гасит вибрации намного лучше ибо тяжелее... Визомата тут не видел, а Вибропласт есть - стоит по моему в р-не 25 долл за лист 90 на 60 см... говорят что продается на Фархадском в одном магазинчике. Липучий до нельзя... а если еще металл спиртом протереть да нагреть четка... так потом сосрести его с машины очень и очень сложно... Формуется очень хорошо - в отличие от того хомна, что у нас продается в рулонах под видом виброизоляции (в строителстве называется гидростеклоизол... им гидроизоляцию делаю всего подряд Шумка - есть у них такой материал, называется Сплен - что то на подобие плотного плотного поролона но по качеству другой... воду почти не впитывает... видимо закрытоячеистую структуру имеет он ... бывает 8, 10, 15 мм... толще не видел. (имеет само клеящийся слой) Так вот, применять их лучше в паре - на металл вибру а поверх шумку... Ну про антискрипные материалы типа Битопласта (по моему) писать особо нечего... это тупо тоненький поролон , пропитанный тем же модифицированным битумом... используется для устранения скрипа пластмассовых детали друг об друга (имеет само клеящийся слой). "комплектаций" обработки может быть несколько... можно оптимально....без фанатизма... просто для езды, а можно в "бетон" для автозвука Вообщем че я все это написал... полная хорошая виброшумоизоляция с такими материалами не может стоить 300 баксов... хорошо если 300 хватит на материал... и то смоневаюсь очень...

по п.1. ПП 1090 от 6 апреля. пункты 3 и 4...

В октябре 2008 разница достигала 4000 долл не в пользу Ксю... а иногда разница достигала и более 6 тысяч (когда на базаре в пике Ксюхи продавали по 20-ке... дурдом блин!!!) Фронтальный удар на Калине без подушек и преднатяжителей ремней просто провален... Подушки есть, преднатяжители по моему проектируются, но блин сюда их не возят к сожалению... во всяком случае пока... абс уже стали появляться... прогресс в отношениях с Автовазом А Ксю стала сдавать по краштестам еще в начале 2000-х как корейский контроль с завода стал уходить и как корпуса тут варить начали ... Самое странное, что Матизка пока еще держится...

Спорить не стану... надоело, и тут все по новой начинать уже не охота... у каждого свое мнение... Вы наверное на Калине ездите Я иногда тоже, так что имею представление о чем говорил... но в от в чем полностью с Вами согласен, так это "И лучше Ласетти - чем Калина ." и т.д. и т.п. ибо нет предела совершенству... и вот с этим тоже безоговорочно соглашусь "От огромного количества Нексий - тошнит , сплошное однообразие " ... Мой калиновый Калинваген виден издалека Для меня стало откровением, когда я в свои годы да при своих ростеи комплекции влез в ксю еле еле... а в калину без проблем... хотя на вид калина меньше... хотя все спрашивают... а че это у тя спинка твоего сиденья за среднюю стойку силно вылазит

я думаю он не начнет... мужик вменяемый.... просто учти , что ты тащишь для себя и своим ходом без таможни, маржи, аренды и т.д. а у него все это есть... ну да ладно... терли ужо...

да я так... к слову... там она вроде поуспокоилась... к стати обвесы на приору на луначарке зачетненькие... мне понравилось... (сорри за офтоп)

Костас Хочешь поддать жару в дискуссию на автоцентре

Имхо уровень шума в салоне и качество отделки... это мое имхо... т.е. Калинка она как бы "дешевле" выглядит чтоли ну или проще.... но это опять же в сравнении с качеством нексии 2001-го + "дизайн" 2008-го.... что щас с шумами и т.д. в новых ксю - не в курсе... А так... ну мож калинка чуть пожесче... может быть.... (ну у меня универсал, а посему задние пружины усилены)... хотя можно и аммо поменять на что то поприличнее... но это уже другая история... ну и наверное наш минталитет

я бы добавил: Калина Краштесты никакие... Запчасти - лотерея... (на себе испытал) Пластик салона -никакущщий По ксю те же яйца и с запчастями и с безопастностью и с пластиком в салоне ... Ну вообще-то всетаки Калмну с нексией я бы сравнивать не стал... по мне так, лучше ксю, но 2001 года выпуска, на которой я откатал 2,5 года и горя не знал... я думаю, что калина на мой взгляд стоит между матизом и Нексией... (нексия имхо несколько посолиднее выглядит чем калина - про качество новых нексии нискажу, не в курсе, а слухами оперировать не привык) но блин учитывая нонешнюю конънктуру цен... уже большой вопрос что взять - Калину или Нексию... я когда в октябре 2008 выбирал Калину, Ксюха стоила 17... не стоят эти дрова этих денег и к тому же не хотелось давать взятки низачто и торчать в очередях годами, по этому взял Калину ... В принципе не жалею...

Сервис вменяемый, съездить стоит. Найди там Хамид ака... он главный мастер... мужик вменяемый и знающий... Господа Эксперт и Сиракузы... давайте без экстрима как в ту так и в другую сторону... имхо вы чем то обижены этими марками ? Или общая тенденция вазодэуненавистничества приобладала ...