Simba

Можно попробовать сравнить: Ж/Д 1. Поезд идет 2,5 суток 2. Стоимость билета: Купе=327000 сум, Плац=193000 сум. АВИА 1. Самолет летит от 3-х(прямой) до 5-ти(через Андижан) часов. 2. Стоимость самого низкого билета=410.000 сум. P.S. Справочная Ж/Д - 005, 2997627, Справочная АВИА - 1400200.

А что на самолете не хотите?

Оплатил 03 апреля за все коммунальные услуги, принимают оплату по старым тарифам до 10апреля.

Говорить говорили! Никого не устраивает такое положение! Да только об стенку горохом, если уж сам председатель ЦС Профоюза под дудку НАка пляшет, о чем тогда говорить (отчисления предприятия в ПК 0%)? лбом стенку пробивать, голову можно прошибить. На счет персоналки (то бишь КТУ), у каждого подразделения она разная, и ставка оклада тоже. Ну если работает, значит его устраивает. А по большому счету мое имхо: рыба гниет с головы, система однако.

Мало того что не кому будет летать/обслуживать ВС, так еще "Куда полетим-то?"

При переходе в МТС можно использовать услугу "В контакте" http://corp.mts.uz/ru/services/3324

Эконом классы: от 514Euro до 764Euro (по курсу ЦБ на день оплаты).

Вот кстати интересная статья про наш авиапром :-) http://www.expert.ru/printissues/kazakhsta.../avia/undefined

Завидую Вашим ушам. Летал в Наманган, особенно при взлете забило. На счет сырого Ил-114 поспорю. Справка здесь: http://www.aviaport.ru/directory/aviation/127.html Статья на тему: http://aerosvit.ucoz.ru/news/2007-01-20-152 Фотообзор здесь: http://www.aviaport.ru/images/archive/1/

Вот здесь полностью согласен. С первым ИЛ114 одна головная боль, месяц леатет - неделю стоит на ТО. Чехарда с ним, то давайте налет ему, то замену.

Не согласен, вы бы видели эти старенькие Антоны, я же говорю уже не раз продлевали ресурс, а при полете об ушах можно забыть Кстати Ил-114 тоже способен планировать, он же с ТРВД. Ну это пока врядли, специально же создали один корп.сайт uzairways.com. Табло тоже работает, правда с перебоями и в тестовом режиме по адресу: http://uzairways.com/services.aspx?pid=640 Здесь можно расписание скачать: http://www.uzairways.com/images/timetable.pdf

Согласен. Но это больше для работников имеющих возрастной ценз выше среднего что-ли, когда уже куда-то поздно, а тут еще не плохо...:-) Да статейка интересная. Теми устами да мед пить. Монополия однако, кроме нас никто вроде как и не может

Я тоже не технарь, но ребята с завода говорили, что последние замечания лет. и тех. состава учитывались и делались доработки, а кое где и изменения. Ну наверное про этот самолет лучше скажут летуны и технари, но что вы хотите завод должен что-то делать (однако) и потом НАК имеет преференции по данному типу.

Ну это не так, последние пол года идут задержки. Может после того как все перейдут на пласткарт, что-то изменится, в чем я сомневаюсь. На счет режима работы согласен, есть время на семью или другую подработку. В итоге делаю вывод: чем меньше стимула, тем больше будет текучки.

-Так летать не начем уже по МВЛ, по нескольку раз уже продлевали ресурсы, кое-как двигаемся на замену Ан24 и Як40 на ИЛ114 (Что надо было делать уже давно). Определенная работа все же в этом направлении идет.

Для тех, кто может разбежаться и разбегается\пилоты и техсостав\-будут держать конкурентноспособные зарплаты. Это будет компенсировано на зарплатах остальных - тех, кому с их специальностями бежать некуда. Мне кажется даже компенсировать не будут. По-моему с такими темпами побегут даже те, кому бежать некуда :-)

Согласен. На верху одна болтовня. Про наземнников вообще не думают, завтра все разбегутся, уже всем отменили надбавки с 01.03.09 г. Еще одно подтверждение (болтовни): http://uzairways.com/news.aspx?ctl=News&am...pid=0&cls=1

Во многом согласен с Ташкентским. Кстати, есть опросник на официальном сайте, может как то повлияют ответы: http://uzairways.com/services.aspx?pid=689

Ментальность однако. Недавно некто на одном совещании по поводу снижения ком.загрузки на некотоых направлениях так и сказал: "мировой кризис", а на другом направлении сказал: причина "(Война)".

"ТрансАэро" летает в МОВ на ВС: Б737-400, Б737-500.

В настоящее время уже нет скидок по возрасту в данном направлении. Тарифная сетка распределяется по временному и ограничительному признаку, т.е. чем ближе к дате вылета, тем дороже билет. Да и условия тарифов: чем дешевле, тем жестче. Опять таки рекламный трюк, мелким шрифтом не читаете, 160EUR - это PR тариф (ORUSSIA1), а еще есть таксы и сборы = итого 223EUR. Дешевле чем в Хаво на 7EUR. В Ташкенте много офисов по продаже а/б на эту АК. Основной из них: Городской офис: ул.Шахрисабзкая, д. 23 Тел./факс +998 71 232 44 14 E-mail: tastofv@rossiya-airlines.com Часы работы 9.00-18.00

Да не за что :-) Согласен с нижесказанным.

Чисто для информации посмотрел цены на ВАЗ-2107 в РФ и в Узе: РФ: http://lada.ru/cgi-bin/car_line.pl?modelid=4935 Уз: http://lada.uz/carline.php?id=546

Хаво предлагает Ташкент-Питер=422936 сум. (230Евро) по курсу ЦБ на 19.02.09 г. Наличие мест можно узнать в Call Centre: 140-02-00 (Главное Агентство)