AlCruel

Доброй ночи! А есть ли варианты нерезиденту, владельцу квартиры не платить налог 20 проц?Скажем как писали выше дарение или как там наз-ся...

А мне вообще всеравно 1-2-3- джи - долетели и слава Богу) Все остальное мелочи

Там еще слева сауна :D :D чуть по-симпатичнее выглядит особняк А над Москвой реально была Ж......

а что мешает Вам сказать детям своим - вот ст.метро Хамза, названа в честь писателя Хамзы, писал он нормально но еще блудил, а за это его убили, вот сын/дочь за прелюбодеяние можно и погибнуть ненароком, так что думай

Во все времена Все то же самое

А кто тут не прелюбодействовал?

а для меня Хамза это уже и не писатель, а метро Хамза и я против, нынешние руководители и того не сделали в своей жизни, что Хамза сделал, а переименовывать впереди всех, любите свою историю, уважайте тех кто был до нас...ломать не строить

проход через зел коридор по спец разрешению таможни, кот можно получить предварительно записавшись в очередь за полгода, или без очереди через знакомых, один раз в квартал

Я думаю в том и вопрос,население Ташкента в осн сидит дома, по дворам и т д , а причина банальное отсутствие денег, люди ездят на работу-с работы, институт-колледж, но это лишь часть маршрутов в городах - развлечения, кино, магазины, выставки , всякие там культурные мероприятия (фитнесс там то да се) недоступны основной массе населения, а причины 1)отсутствие денег (самая важная) 2)отсутствие "культуры" этих всяких мероприятий как таковой (67-70 проц населения они просто не нужны) что можно обьяснить низким уровнем образования/соц развития/культуры , что в свою очередь можно обьяснить отсутствием денег итог - нет бабла - вокруг застой, есть бабло - начинается движение

истина если для здоровья - к чему такие подвиги если спорт высоких достижений то поверьте еще успеет напахаться, свозите/сводите отдохнуть , водите через день, дайте велосипед, ролики, купаться ...на лицо признаки утомления тут не до тренировок, так и желание потеряет заниматься скоро

Так вот какая вещь ))- Весь личный состав уже очень давно никуда на повышение квалификации не ездит, хотя справедливости ради нужно сказать были единичные акции какие-то по одному-два человека раз в 2-3 года может ( это были поездки по приглашению за счет принимающей стороны), изучение языка также (на базе собственного УТЦ) но тут у Руководства Навигации связаны руки поскольку навигация в структуре НАК и все решения по таким поездкам принимаются там А насчет периферии - Вы и сами понимаете , что ситуация там еще серьезнее, учитывая их реалии

Ну как бы это мне сказать, вот например когда мост с Куйлюка в центр сломали то с кем советовались?но кому-то же надо было и кому-то удобно или например вы на машине едете а тут раз - зебра! человек идет, нужно останавливаться и Вы как бы возмущаетесь - а зачем тут зебра это же не в угоду едущим автомобилям, или если говорить о воздушным движении , то есть определенный порядок организации воздушного пространства , разработки схем и маршрутов, и если никто этот порядок не знает это не значит ,что его нет. На память могу написать, что сначала определяются потребности (учитывается все пользователи) Исходя из потребностей разрабатываются схемы, маршруты, структура Согласовывается это со всеми заинтересованными службами учитывая их потребности и нужды Проводится симуляция воздушного движения в таком воздушном пространстве Проводятся облеты в реальной обстановке Оценивается Если все ок делается заключение что испытания прошли успешно Принимается решение об изменении структуры воздушного пространства/процедур Обучается весь персонал летный/диспетчерский Публикуются изменения И вперед Это к чему - так вот с нашими схемами подобного алгоритма даже близко не было выполнено И теперь все идет само собой.Но...в текущих условиях это не создает проблем и все так будет идти, но мысль моя была единственная , что в условиях когда в один час времени будет выполняться 30 взлет/посадок (непрерывно час за часом, а не пиковая нагрузка 30 в час) диспетчера будут косячить.. (или вовсе первое время не справятся никто не знает поскольку таких условий не было уже лет 20) А виной все вышеперечисленное Насчет того, что бы посоветовала служба движения, я считаю что посоветовать можно многое только в диалоге что-то дельное можно слепить.. и 3 , когда Вы пишете про то, что а320 может до 8 остановиться ил114 может еще что-то , это вы говорите о ВС/пилотах Хаво йуллари на своем базовом аэродроме, а постоянный поток 30 взлет/посадок в час уже предполагает трафик со всего мира/многих авиакомпаний и как тут полагаться на то, что оказывается а320 что-то может, а пилот какой-нибудь Кантас (сомневаюсь что когда-нибудь прилетит) вообще в 1 раз услышал про Ташкент.и окажется , что наши процедуры, схемы , проф подготовка , ВПП/РД не адаптированы обслуживать трафик такого обьема (30 операций в час). Это как лить воду в бутылку, напор маленький - все лезет станет больше начнет бить через край, но напора не ожидается поэтому никто не проверит, а я утверждаю про пропускную способность основываясь именно на том, что видел,делал, наблюдал сам..

Максимум , что я видел 55 операций в ночную смену..днем прим столько же итого 110 операций в сутки,подкинем еще тренировку заходов на 25-30 того 110-140 операций, это максимум что видит аэропорт Ташкент уже много лет..и специально для Жени а мои коллеги это думаю подтвердят, когда количество операций достигнет 30 в час постоянно , а не пиковой - единожды в день, тогда все поймут, что нынешние схемы заходов/выходов, как там сейчас модно - "дизайн" воздушного пространства, та же конфигурация ВПП/РД , процедуры УВД не предназначены для этой интенсивности и требуют переработки. Нынешние схемы не видели такой интенсивности ни разу, не были облетаны в таких условиях, а персонал не обучен...но людей научить легче всего это вопрос времени

да как сказать...10 лет стаж у меня в Ташкенском аэропорту.но когда Вы пишете про начинающих диспетчеров я подумываю, что я не имею отношения к этому

Вы так уверенно пишете про 30 операций в час как-будто сами этим занимались, так вот скажу я Вам , что в Ташкенте это будет проблема, первое время..с учетом того, что как вы написали выходит что в Ташкенте все диспетчеры начинающие) Максимум что я видел 17 выпустили и где-то 4 приняли минут за 50 в четверг с 6.50 до 7.40, а еслиб было 17 на прилет - 4 на вылет то было бы хуже.. Ладно служба движения, а перевозки зашились вовсе.. РД 14 даже не пахнет как РД быстрого схода, да и если бы она был таковой, остальные что?а если проскакивают 4-14 что? а занимают как по РД1?сколько по времени? Насчет заходов - на 08 кроме захода с Той-тепы, во всех случаях ВС слетаются в одну точку, просто тупо снижаются на полосу по кратчайшему расстоянию, для диспетчера это усложняет работу ( можете не писать про альфа/браво потому как эти заходы также не решают вопроса создания интервалов)..Плюс как Вы там написали векторение/по высотам - зачем нужны тогда стандартные маршруты прилета / вылета если необходимо применять векторение?Посмотрите как указаны ограничения по высотам в схемах - эти инструкции вообще не предполагают безконфликтного расхождения, а с курсом 26 так вообще только с инструкциями диспетчера.Годах в 2005-2007 схемы все равно были лучше в них хоть были подробнее инструкции касательно высот полета..нынешние схемы это ни разу не помощь диспетчерам ,а только пилотам, быстрее зайти по кратчайшему, вылететь быстрее , повторяю при нынешней интенсивности это себя оправдывает, но даже при 30 в час это станет проблемой Еще вопрос - включить зональную навигацию это что?вкл/выкл?

В новых условиях, скажем 30 бортов в час (вместе и прилет и вылет) диспетчерам придется тяжеловато т к все привыкли к нынешней интенсивности, людей с опытом становится меньше, но со временем подтянутся..На счет схем заходов , вылетов то соорудили их на коленке ( я так понимаю маялся один человек и делал при помощи спец комп программмы) в угоду нужд именно летной службы (вылететь/прилететь по кратчайшему расстоянию - в доказательство 6 заходов с прямой с курсом 08 и без особых инструкций для вылетающих ВС, что приводит иногда к конфликтам по высоте), со службой движения никто не советовался. А как нужно заниматься дизайном воздушного пространства (разрабатывать , согласовывать, облетывать) видно никому не интересно.Но с настоящей интенсивностью это себя оправдывает:) Во многом все завязано в Таше на Конфигурацию полос, в нынешней конфигурации нельзя выйти на пик пропускной способности хотя бы из-за того что освобождать полосы долго..

Сел бы диспетчер за снегоуборщик на полосе, да и я еще не встречал я водителя снегоуборщика кот по команде бросается под самолет, ни в одной технологии работы авиадиспетчера такая процедура не предусмотрена, более того она преступна сама по себе, неважно кто летит и как в данном случае, а важно что выгнав снегоуборщик на полосу Вы лишаете экипаж даже призрачного шанса совершить посадку Более того диспетчер и догадываться не мог что на экипаж оказывается давление, это выяснилось после расшифровки кабинных переговоров.

А это что значит?есть какие-то требования?можно уточнить

Взялось из отчета по расследованию данной катастрофы, на сайте МАК опубликовано в принципе http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101/finalreport_rus.pdf Ну и а насчет процедуры когда разрешать заход на посадку если скажем как в Узб при заходе по кат 1 ВНГо 3/4 (вертикальную видимость обычно меряют кратно 10 м) 50м а минимум 60м и разрешать заход можно хоть вроде как и ниже минимума так ведь?В документах есть пункт когда дисп обязан запретить заход на посадку,а в Российских документов и такого пункта нет уже (есть очень изысканные формулировки кот уж точно ничего не запрещают) и вот диспетчер сделал все, что обязан был сделать в соотв с его документами, а экипаж/генерал/президент сделали все чтоб найти землю Кого интересует прочитайте отчет о расследовании - ток 180 страниц))там

Ну когда звучит мол аэропорт не принимает то разумные все разлетаются, а если подлетает вот такой невменяемый птиц - как быть?Вся смена сидит на местах, система посадки работает, огни горят...и упертому словами не помешаешь, а как? делом? включить огни?технику на полосу загнать и сказать что занята?просто в эфир не отвечать?так все это и будет расцениваться как нарушения (а значит преступление)при расследовании. В самом Смоленске как я понял процедура была законная такая , что экипажу иностранному ( или вообще гражданскому) разрешался заход при погоде ниже минимума (а военным нет вроде) так вот во время захода и определялась сама возможность производить посадку и в нормальных условиях они бы ушли, но сами условия были такие , что на экипаж оказывалось давление со стороны президента (лично или как там) и генералов всяких, а это уже полная ответственность экипажа. А случаи бывали. видимость (а чаще НГО) падала ниже минимума, а скажем экипаж условного Ерафлота или ГТК Россия сообщали что наблюдают полосу и садились ( а погода официально была ниже минимума) и вот таких не всегда остановить, вопрос только в том что тогда условия реально были приемлемыми, а в Смоленске нет, но экипаж пер дальше

Такая же тема) Ток еще смешней Турки подарили мне билет до Анталии через Стамбул:) как начал решать оказалось что нужно доплатить 280 долларов, да еще и подгоняли чтоб до апреля что ли купил это когда типа свободные места есть) подумал и решил в ж...у такие взгревы Все хорошо, но вот только как Вы представляете закрытие аэродрома?Выключить полосу?) Остановить экипаж диспетчер может только попытаться, а дебилу говори не говори толку не будет, в том случае дебилом был Ляховский президент и его подтиральщики, а экипаж выполнял...вот и долетались

На B9a ВС не занимает 8 стоянку, а просто становится по доп разметеке под углом, так же как на В8А...На бывшую А2 можно воткнуть как ее та щас зовут Б5 или Б6 или забыл уже) Б2 это обычная стоянка с галлереей, а на стоянку перед правительственным терминалом можно много что поставить но тогда соотв Б2 не используется Но в целом первый 787 будет стоять я думаю:) там же где 67000 и 75700 и ему будет забить на температуру и Солнце

А рассказать Вам как иной раз продаются билеты и по каким тарифам Вы ноты попутаете, так и будет - это выгодно....

Ребята,какой зеленый коридор?какие наличные?пока все так как есть-система ест и нет ей дела до Вас п с мы пыль

а я думаю ты просто д.....[CENSORED]