mostwanted

Да, исполнение одинаковое. А с тыльной стороны фотки нет? На наших там мануал с отметками Росстандарта и Каз.стандарта.

Скорее всего так. Эти варты появились в продаже одновременно, завез один поставщик. Модели D43 и D24 отличаются только полярностью. D43 для размещения в ВАЗах и Лачетти, D24 для Нексий. Минимальную цену за 60 А*ч видел на Сайрам базаре - отдавали за 245 и на Сергели просили 240. Сотки кажется только но Фархадском и Сергели есть.

Вот, сфоткал тем, что было под рукой.

На тех d24, что у нас в продаже и корпус немного отличается, прям под синей крышкой нет пазов, (они наверно для какого-то крепления предусмотрены). И еще, на фронтальной стороне, на наклейке под буквой V, должен быть цветной кружок (цветом маркируется время изготовления). Так вот, на моем не кружок, а какой-то мазок белой краской. Вобщем либо Varta теперь не заморачивается с надлежащим оформлением/маркировкой, либо это высококачественные подделки с имитацией шифра изготовителя, символов на дне корпуса и прилагаемым типогравским мануалом на нескольких языках.

Спасибо за информацию. На моем, такого кода почему-то нет. Есть другой код - 4 цифры. И размещены они вертикально около минусовой клемы. У меня D24, а тот код на D43 стоит.

Небольшой отчет о покупке аккума. На моей Нексии стоит родной аккумулятор Делкор. Данным аккумулятором доволен. Прослужил он более 6 лет. Не обслуживаемый и непритязательный к условиям эксплуатации. Несколько раз аккум разряжался из-за простоя авто, но стоило прикурить авто и аккум полностью заряжался. Этой зимой аккумулятор стал быстро разряжаться. При ежедневных поездках проблем нет, но после суток простоя машины, аккум иногда не может прокрутить стартер. Решено заменить. Делкор брать не захотел, те что продают не такие какие ставят на заводе (этикетки другие, корпус другой). Хотел взять корейца Медалист, Платинум или Премиум Бост, но увидев в магазинах на Сергели среди новых, кучи б/у аккумов, как-то засомневался. Не известно возвраты брака они собирают, либо это они скупают за 10 тыс. для утилизации, либо снова их к продаже готовить будут. Купил Варту. В магазине было валом аккумов и все только Варта. Пока впечатления противоречивые. Посмотрим как она прослужит. К плюсами Варты можно отнести бренд, лидирующие позиции в тестах журнала "За рулем" за последние 4-5 лет, умеренную цену, и страну производства (как ни странно по штрих-коду определяется даже не Чехия, а сама Германия - 4016987119501). К батареи прилагается мануал, где указано минимальное напряжение генератора достаточное для нормальной эксплуатации, условия подзарядки и хранения. Что смутило, так это отсутствие индикатора заряда батареи и очень скудная информация на товаре. Указаны только самые основные параметры типа напряжения, емкости и максимального тока разряда. Хотелось бы явно читать место и дату производства. Думаю что многим было бы интересно знать какой электролит залит, использовались ли пластины с примесями кальция или серебра. На корейцах навалом мелкого текста... Кроме того Варты никак не упакованы, ни в коробку ни в целлофан, они все пыльные. Как я понял, дата производства - ноябрь 2011г. Её можно определить заглянув под аккумулятор. На всякий случай я проверил напряжение батареи до установки. Мой тестер показал 12,5 В. Ну и, походу, я измерил напряжение подаваемое генератором на холостых оборотах, вышло около 13,5 В. На повышенных оборотах также 13,5 В. С включенными всеми потребителями (дальний свет, ПТФ, поворотники, вентилятор печки, обогрев ветрового стекла, магнитола), 11-11,5 В.

Все кто едет по Дружбе в сторону Юнусабада, будьте сверх осторожны при въезде в туннель под Цирком. С правой стороны большая глубокая яма. Проезжал недавно, под туннелем и на выезде с пробитыми колесами стоят 3 лося, Хундай соната, и кажется матизу там оторвало задний бампер.

А мне сделали скидку 40%. Стаховой полис всегда беру в Узбекинвест. Причем с какого-то года включил в полис и сведения жены, и это никак не изменило условия скидки. ИМХО скидки лишают агенты, у которых нет под рукой доступа в базу данных (то есть те, кто в будках и фургонах возле ГАИ реализуют полисы). Они не знают в четвертый раз страхуется у них клиент или только во второй. Если настоять, то они могут обратить внимание на сумму скидки в предыдущем полисе. И соответственно расчитать скидку для нового полиса.

Огооо, теперь направо можно только с крайней правой полосы поворачивать, а раньше и со второй можно было. И это сильно разгружало трафик. А теперь опять будет очередь в правом ряду от светофора и до автобусной остановки, при том что на других полосах не более 3х машин. Никак, гаишник что у светофора дежурит, попросил изменить порядок? Спасибо, Влад. А нет, оказывается не изменились знаки для первой и второй полосы. Последний знак на фото не разглядел сразу. Извиняюсь, промашка вышла.

Спасибо за фотки. "Мужик сказал - мужик сделал."Я вообще-то имел ввиду ширину сидения задних пассажиров (глубину дивана), а не спинки передних сидений. Типа больше места для ног, можно сделать путем уменьшения сидения дивана. Ну полагаю что диван на Колобке нормальный, не принципиальна разница.

И ширину сидушки дивана тоже сравните, раз пошла такая пляска.

Знаки приоритета устанавливают очередность движения на перекрестках.После пересечения, водителя не должно волновать какая это дорога начинается. Для следующего пересечения свои знаки приоритета либо правило правой руки.Знак дополнительной информации 7.13. « Направление главной дороги », указывает направление главной дороги на перекрестке . То есть чтоб те кто едет по кругу не стали уступать тем кто выезжает со стороны стоянки Уголка.

Не так. Те кто едут по главной имеют приоритет для движения в любом направлении(налево, прямо, направо, на разворот).

Видел такие на стальной нексии 1. Водитель сказал что купил комлект за 230 у.е. Резина б/у, вроде где-то на чиланзаре, на расстоянии 2х остановок от таможни магазин/шиномонтаж занимающийся продажей б/у шин из Европы. Состояние шин отличное, износа почти нет, но я не поленился и посмотрел дату изготовления. На всех 4х шинах разная дата. Разброс от 2008 до 2011 г. Сорри, могу ошибаться с производителем. Возможно это был Ханкук. На бортах тоже надписи Винтер чего-то там было и снежинище неприличных размеров.

А мне вот интересно, двустороннее ли движение по крайней правой проезжей части улицы Дружба Народов. Если ехать в сторону чиланзара, эта та часть, которая начинается от площади Халклар дустлиги и заканчивается у моста. При выезде из махалли/квартала там нет знаков указывающих направление движения, как и нет знака что это полоса с односторонним движением.

Плюсы лося за дизайн и мощность двигателя скоро благополучно похерят. Еще и цену на него повысят... Все никак не пойму, как они решились сделать зализанный перед машины, не подкорректировав граненый вид багажника. :(

Парни. Мне уже неудобно писать вам. Конечно пусть все разумеют кто как считает правильным. Две вещи которые не смог до вас донести: 1. Можно соединить в цепь 2,3 и более заряженных 12 вольтовых аккумуляторов параллельно и ничего не сгорит. Так как их общее напряжение так и останется 12 Вольт, а ток побежит обратно-пропорционально сопротивлению каждого потребителя. Так мы получаем только увеличение емкости. То есть дольшее время можно пользоваться элекрооборудование. Вот Самиго например катался с 90 Ампер час аккумом. С этим же никаких проблем нет. 2. Подсевший аккумулятор это своего рода резизтор в цепи. Чем больше он разряжен тем большее внутреннее сопротивление он имеет. http://at-systems.ru/quest/new-quest/battery-resistance-y.shtml

Вот в это вот, выделенное, ткните пальцем. Я такого не писал. Не нужно приплетать отсебятину. Есть люди, которые понимают физику и пишут руководство по эксплуатации.Есть те кто не понимают, но пользуются руководством.Но также есть и такие, про кого говорят "смотрит в книгу видит фигу". А что видят те кто смотрит в нее 35 лет?

<p> Просто проверьте напряжение подаваемое на контакты стартера в авто с полностью разряженным аккумулятором в обоих случах.

Убит или нет старый аккум какая разница? Задача была завести мотор. Просто пояснил почему это так.

Это из другой оперы. В теме, у форумчанина один из аккумуляторов севший. В параллельной связке, он работает на понижение мощности заряженного аккумулятора. При пуске двигателя, помимо стартера ток исправного аккумулятора расходуется на подзаряд севшего. Это лишняя нагрузка для заряженного аккумулятора. Поэтому для пуска двигателя из цепи лучше исключить севший аккум, или хотя бы подать минус на массу, чтоб большая часть тока расходовалась стартером и другими потребителями. Разница есть. У севшего аккумулятора большое внутреннее сопротивление. Подключать параллельно с севшим аккумулятором, это все равно что добавить резистор в цепь питания.

Обратите внимание на пункт 4, вложенного выше скана.

Друг, вот для тебя сделал скан из мануала.

Не понял? :wacko: Самиго, вот представь например, стоят два аккумулятора, напряжение одного из них 13 Вольт, а напряжение второго 5 Вольт. Что произойдет если ты соединишь их параллельно и оставишь? Тот который был 13 Вольт начнет подзаряжать второй, который имеет напряжение только 5 Вольт. И подзарядка будет происходить пока их напряжение не сравняется, где-то на 8-9 Вольтах.

Проводами не нужно соединять клемы двух аккумуляторов. Плюсы надо соединить, а вот минус с Лося надо подать на массу Нексии подальше от аккумулятора, где-нибудь на двигатель можно подцепить. Тогда разряженный аккум не будет отбирать часть заряда.