чужой

Господа, правда на самом деле где-то посередине. В Сирии однозначно не обошлось без "доброй руки" США, они помогли поднять массы. Но в массе своей ребеллы-это местные ребята сунниты, которые были недовольны доминированием шиитского (алавитского) меньшинства. Импортных ребеллов там процентуально не очень уж и много.

Русские марши-это фашизм? Ведь ксенофобии там ничуть не меньше чем в маршах ваффен-СС.

Будет, но до этого цены подымут.

Нет тут ничего удивительного-в Европе то же самое. У меня тоже достаточно баллов на Lufthansa и AirBerlin, и я недавно решил проверить возможность полета в Дубаи. Там получалось, что я наряду с 70.000 милями должен был заплатить еще и 625 евро. Купить обычный билет оказывается дешевле-хоть на Эмирейтс, хоть на ЭйрФранс. Единственное исключение-полеты внутри Германии, тут без доплаты в евро.

Мне кажется они и раньше жили лучше нас. Бублик, на самом деле принципиальной разницы в плане гигиены между Европой и Россией и не было. Вспомни хотя бы Лермонтова и его "Прощай, немытая Россия...". Не зря же в Европе говорили, что Магомед-пионер гигиены, который еще 1400 лет тому назад научил весь Восток мыть перед и зад 5 раз в день. Это точно. По-моему и сами французы с этим не спорят.

Панама, говорю же-все дело в мозгах. Ты взял и сравнил абсолютные цифры, забыв что в России населения раза в три больше чем в Польше. По-твоему получается, что Россия далеко переплюнула даже Кувейт с Бахрейном. В может надо было посчитать на душу населения?

Странно только то, что ВВП не имеющей никаких ресурсов Польши практически на том же уровне как и ВВП России. Тут дело однозначно в мозгах.

А у нас как устанавливают, если чел скрывает свою болезнь?

Шутки-шутками, но топор оказывается действительно имеется за кабиной, где расположена панель для подготовки еды.(пилять, столько информации сливают, и если двинутые по фазе прочтут все это, то в след раз могут и топор на борту поискать-нахрен пытаться брать с собой и рисковать, когда он на борту имеется )

Зато все своё-даже если гамно. Валюта в сторону к чужим не уходит, свои имеют. Народ работой обеспечивается, зарплаты может и низкие-но они платятся. Начальству есть кого попросить выйти на очередной субботник или перевести денежки по очередному случаю благотворительности. А ты про какой-то качественный белый полиамид. Он тут причем?

В последнее время что ни день, то пишут новость либо про сокращение персонала, либо про остановку производства, либо вообще про уход из рынка . Там конечно ситуация не сахар и наш Автопром последний в очереди, кому они будут создавать условия для улучшения продаж.

Не верится или нет-другой более правдоподобной версии (пока) нет. Немцы сегодня пишут, что командир под конец пытался взломать дверь кабины топором-он оказывается есть в А320. У Люфтганзы эта катастрофа первая с 1974г, когда в Найроби упал самолет при взлете. Поэтому многие тут ходят в шоке.

Часто летаю на AirBerlin-ничего подобного там нет. В самолетах типа А-320 или В-737 AirBerlin нет бизнес-класса, я почти всегда сижу спереди-чтобы выйти побыстрее. Так вот, там пилот выходит, затягивает шторку, заходит в туалет, выходит, набирает код и обратно в кабину. Бортпроводник в лучшем случае находится рядом в возле передней двери, а иногда их там вообще не бывает.

Есть там защелка. Даже если набрать код, но защелка опущена-дверь не откроется. Тупо, но это так. Эта версия несколько сомнительна-учитывая то, что на борту были около 40 пилотов военной авиации Египта, которые возвращались из обучения со Штатов-элита ВВС. Про молитву-да, пилот во время пике вроде дважды произнес шахаду, капитан все -таки попал в кабину и успел дважды прокричать "оттяни штурвал". Версия со страховкой очень сомнительна.

Автопром в первую очередь инструмент сбора налички (вернее стал таким из-за крайне неэффективной работы фискальных служб и банковской системы, хотя изначально не это имели ввиду). В сложившейся системе госрегулирования всего и вся падение Автопрома может означать крах всей системы, Зарабатывает ли государство на Автопроме-однозначно да, так как донельзя раскрученные цены внутри страны даже с учетом демпинговых продаж за бугром вполне покрывают все расходы. Не надо забывать и про смежные пердприятия. Ну и конечно же сформировавшийся за 15 лет целый класс околосалонных паразитов, которые научились делать деньги на дефиците-ведь мозгов особо для этого особо и не надо. Поэтому у нас не дадут умереть Автопрому.

В народе говорят, если ты собираешься завезти иномарку в Узбекистан, то будь готов выложить 120% от стоимости автомобиля, на налоги. Мы хотим пресечь эти инсинуации, так как это наглые домыслы. На самом деле, таможенные платежи в большинстве случаев составляют, от 150% до 170% стоимости автомобиля, а в некоторых случаях и все 200%, 300%... http://legamb.uz/Articles/Cars.htm Интересная статейка

Раньше часто летал в Москву самолетами Люфтганзы А320/319/318 (которые потом передали ее дочке Germanwings)- одно старье, все самолеты 1989-1992г. выпуска. Причем цены на билеты были довольно высокими. Но справедливости ради-это первая катастрофа Люфтганзы с 1993г.

насколько я знаю, выезд ребенка разрешается только в сопровождении лиц, которые внесены в ОВИРовский стикер ребенка.

Основная масса и до сих пор не изменилась. Не знаю, кому как, но я б не хотел обратно в СССР.

Я тоже был бы только рад, если будут какие-то сдвиги, но честно говоря, не вижу причин или аргументов, почему ДжиЭм должна приостановить производство автошек в Узбекистане, где они в отличие от России благодаря протекционизму властей зарабатывают баблосы на ровном месте? Хочет УзДжиЭм экспортировать автошки в Россию? Ради Бога-вот пускай через свою дилерскую сеть и работают, и сервис обеспечивают, ведь ДжиЭм продает только машинокомплекты Узавтосаноату и получает свои деньги согласно договору ничем при этом не рискуя. Сбыт и итоговый результат готовых машин, равно как и создание дилерской сети за бугром-это уже проблемы и расходы Узавтосаноата. Поэтому я считаю, что пока наши готовы покупать машинокомплекты, платить за них в валюте и нести риск сбыта, резать узбекскую дойную корову ДжиЭм скорее всего не будет. Под каким брендом или соусом андижанские машины будут продаваться в будущем в России-честно говоря я пока не понял. Но что мешает продавать их под шильдиком Дэу? По поводу "расширения производства новой моделью"-тут конечно есть изрядная доля лукавства, ибо Т-250 Aveo является моделью 2006г. и она уже вчера устарела. Кому она нужна в России-тоже не могу понять.

Да нет-только импортные шмотки были нормальными, а местные как правило, не очень.

Дома где-то лежит партбилет моего покойного отца. Там начиная с 1972г аккуратно указана ежемесячная зарплата и членские взносы. Найду-выставлю скан, но насколько я помню, оклад у него был где-то в районе 220 рублей, иногда доходило и до 400.

В СССР и запросы поменьше были. Машины были у каждой третьей или четвертой семьи-а не по машине у мужа и у жены, не было мобильников, планшетов, других многих ништяков, которые нехило опустошают семейный бюджет. Одевались гораздо попроще, шмотки каждый сезон не обновляли. Двухэтажных домов в частном секторе практически не было, квартиры были с малой площадью, итд, итп..Насчет ВСЕ в своих хатах-очень спорное утверждение, разве что в коммуналках.

Ну если на то пошло, то при «если что» ничего не поможет-ни ББ, ни НАТО-так как это будет коллективный конец для всех. Тут основной мотив-втянуть ББ в очередную гонку вооружений, так как чтобы там ни кричали, но запас прочности в экономике у ББ на самом деле не очень уж и высок.

Нет. Ты забыл спросить Большого Брата. А может он не разрешит...