Авиатор

сломалась светодиодная лампа.Кто знает аналоги транзисторам с945 и d965 ,до магазина пока не дошёл некогда ,

Может и так и я не правильно понял но смысл не меняется ,доверия эта компания не заслуживает по всем остальным пунктам трапы(я думаю в предыдущем посту объяснил что трапы не могут быть неисправны) ,пьянный экипаж ,стёртые записи .

бывает .президент сша буш как то сказал что у него с террористами одинаковые цели,а может он проговорился

Вот ваша ссылка http://ru.wikipedia.org/wiki/Atlasjet ,http://www.airtransportnews.aero/article.pl?categ=&id=7683 если вы не доверяеете казахским властям и другим то скажите кому доверяете поищу.Я физически не могу дать доступ на мой рабочий комп куда поступают все первичные сообщения,раследования,заключения итд. По трапам,извините но пиропатронов в трапах нет ,трап активируется механически пробивая балон с газаом и далее всё по плану за 3 секунды не более..Давление в балоне проверяется по манометру или по индикации перед каждым рейсом ,у этой турецкой компашки балоны на 3х трапах были пусты это 100%.Каждый трап через энное время эксплуотации Хлопается и ставится новый ,ни разу не видел что б трап не сработал . Тот кто прилёг наверняка лежит за забором с нашим то контролем и злыми языками . Одно дело ошибка экипажа или ещё кого то и совсем другое дело заведомо неисправный самолёт и в довесок куча опять таки преступных нарушений как сос стороны экипажа так и со стороны представителя,напомню что лица причастные к умышленному уничтожению средств объективного контроля(чёрный ящик +речевой самописец) несут как административную так и уголовную ответственность .

вот ссылка которую просили http://ru.wikipedia.org/wiki/Atlasjet в конце статьи инцинденты и катастрофы описаны По поводу трапов извините но пиропатронов там нету чисто механическая система +балон с газом проверить давление можно и НУЖНО(обязанность персонала ) перед каждым полётом через смотровой глазок на двери . Пиропатроны стоят в другом месте если интересно расскажу А трапы у нас хлопают регулярно по проверке ,отслужил трап энное время его положено хлопнуть и всега наши трапы срабатывают,такого не бывает что б трап не сработал просто так .Турецкие трапы не сработали потомучто балоны были пусты а заправлять их денег тратить не хотели ,тк компания лоукост

5 лишних детей было это написано в анализе авиапроисшествия этого инциндента..(заявлино казахскими властями ) Я и вправду думаю что выпивших и с бодуна у нас нет ,был случай 7 лет назад один из экипажа (не лётного) попался уволили через 3 дня .более я не видел. Многое что бывает но так что б 3 трапа были не рабочие ,пилоты не квалифицированные(заявлено казахскими властями) ,пьянные стюардессы итд -такого у нас не бывает

летая пассажиром невозможно заметить разницы, почитав мой пост выше взято с википедии (лезть на спец сайты мне лень просто) если после этого вы считаете что это ак заслуживает доверия ,увольте.как ак может считаться нормальной с пьянным экипажем с заведомо неисправным судном(как минимум трапы не выпустились 3 из 6 это не случайность ),+представитель посадил лишних 5 детей -что тут может быть нормального

Я твой пост #2141 обсудил ,и эти компании которые были в этом посту, так как ты тоже поддержал этих лоукостеров в других сообщениях.Реально лучше пешком ходить чем на пример летать на Atlasjet..в соотношение тонна-километр мировые лидеры разбиваются на много реже можно сказать мизерно мало по отношению к лоукостерам .Я ж не пишу что б не летали на всех лоукостерах но тех которые ты привёл пост #2141 по беглому взгляду никогда .

вот список который вы превели Flydubai,Nasair, Bahrain Air , Atlasjet ,AirArabia...По ак Nasair отписался один из форумчан,,,беглый взгляд по Atlasjet говорит о многом летайте на здоровье а это название Лоу-кост было бы хорошо измнить на экстримэирлайнс дабы не обманывать народ .Причём тут AirAsia ? про неё вы не писали а я её не обсуждал так что в корне неправ ТЫ ..

Эти компании реально рулят с списках инциндентов и происшествий постом выше приведена маленькая беглая инфа (по остальным вами рекомендованным я думаю не лучше искать по нету лень) по компании которую вы рекомендовали на лицо факт уголовной халатности(мягко говоря) как со стороны пилотов так и тех состояния судна,это скорее компания ритуальных услуг.

Я б сказал что не стоит летать всеми этими компаниями с 3х рублёвыми билетами ,по крайней мере азиатскими ,арабскими итд(кроме евро стран)..737-800 модель новенькая но вот самолёт скорее всего у вас был с убитым ресурсом(покупают судно за копейки и добивают ресурс пока не развалится,летают что б полетать для населения нужно иметь ак с очень низкими ценами на билет) .наверняка эти непонятные компании не пускают в евро страны тк не выдерживают ни каких сертификаций,а на территориях стран этих компаний действует местные авиа.администрации которые и дают им право летать как попало. почитайте в http://ru.wikipedia.org/wiki/Atlasjet об этих компаниях там и инцинденты описаны ничего хорошего о них не пишут летать Происшествия и критика 7 июля 2007 года в аэропорту Алма-Аты с самолётом Atlasjet произошёл авиаинцидент с пострадавшими. Вместо заявленного по расписанию «Боинга 757» был подан арендованный у другой авиакомпании «Airbus A310». При взлёте у воздушного судна отказал первый двигатель. Командир экипажа принял решение об аварийном торможении. В результате торможения произошло загорание шасси («пожар колодок»). Из шести надувных трапов сработали только три[4]. При эвакуации по надувным трапам пострадали пассажиры воздушного судна. По словам начальника Комитета гражданской авиации (КГА) Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана Мухита Кубаева, экипаж самолёта Atlasjet вёл себя непрофессионально. Более того, две из шести бортпроводниц находились в момент инцидента в состоянии алкогольного опьянения. Экипаж попытался скрыть реальные факты происходящего на борту. Турецкие лётчики стёрли магнитофонную запись внутренних переговоров между экипажем и бортпроводниками. Всего, по данным главы комитета, на борту самолёта находились 213 пассажиров, из них 44 ребёнка, в том числе 5 младенцев без предоставления места. Пострадали во время эвакуации и обратились за медицинской помощью 8 человек; 47-летняя пассажирка получила закрытую черепно-мозговую травму, компрессионный перелом поясничного отдела позвоночника и закрытый перелом правого локтевого сустава[5],[6],[7]. 30 ноября 2007 сразу после взлёта под Ыспартой разбился самолёт MD-83 авиакомпании Atlasjet. Погибли все 50 пассажиров и 7 членов экипажа[8].. этой компанией вообще опасно если кто конечно не экстримал ...так компания которой вы летали имела всего 3 своих вс(2009 год) это вообще не парк ..

повторяю последний раз разница в 4 раза ,разница в 30-40 % реальна..я вам конкретные цифры привёл и указал компанию которая это поставляет и я думаю обосновано привёл ценообразование на билет исходя из этого примера (люфтганза).вы же приводите ссылки на сайты производителей и выставки и усё.По реальнее что нибудь можно ?я серьёзно поинтересуйтесь что нужно что б иметь судно лицензии сертификаты (иметь вс подразумевается техническая и лётная эксплуатация)Вас слушаешь всё так просто у вас, и кроме вас получается никто в авиаделе работать не умеет,этот вывод из того что целые европейские авиаперевозчики вылетают в трубу ,японские итд ,куча российских авиакомп а вы тут легко заявляете что можно получать прибль с билета ценой в 20евро до чарвака такси дороже стоит .

<p> Вы агрегаты авиационные получаете ?заказываете?у нас ? уверен что нет .раз нет зачем спорите?я эти бумажки с ценой каждый день вижу.ссылки по боингу и эирбасу -вообще бредовые ..Можно долго ходить по выстовкам и удивлятся как хорошо ,мягко стелят но жестко спать .По странам снг так было в начале ,обезьяны с снг прилетали на выставки их водили по светлым комнатам удивляли ,дарили подарки тут они забывали про всё и подписывали контракты ,наживку заглотили а дальше приходилось работать на производителей и на организации техподдержек..Вы про тех поддержку знаете ?судя по ссылкам которые вы превели по бойнгу и эирбасу не думаю,вы там закупить что ли что то хотите? каждый отказавший агрегат вы хотите покупать в новом виде ??? чёт я совсем не понял по формам C-CHECK вы думаете что необходимо закупать все агрегаты ?С такой крутой точкой зрения по АВИА-ВЕД в которой вы так хорошо разбираетесь вас в наручниках уведут через неделю это точно.поинтересуйтесь что нужно иметь что б эксплуатировать самолёт мож что и прояснится по этим бюджетным ак понятия не имею зачем они работают ,20евро на 200 голов=4000евро тут если на топливо хватит то мило будет как вс содержат и как работникам зп платят понятия не имею , то распишите нам только точно все цены все расходы.сомневааюсь что мы с вами о чёмнибудь договоримся вижу вы частенько по выставкам ходите а в реале производсва не видете.

<p> 1Вам известны все пошлины на ввозимые агрегаты итд ?известна зарплата персонала ?что нибудь вам известно ? Если нет ТО ЗАЧЕМ ВЫ СРАВНИВАЕТЕ СТОИМОСТЬ БИЛЕТОВ ?А если сравниваете то приведите цифры .УМНЕЕ ДРУГИХ считаете себя Вы -ставя в пример других перевозчиком при этом не приводите ни каких аргументов ценообразования (ни по нашей нак ни по иностранным)2 Я вам говорю что есть огромная разница в стоимости зап частей в 4 раза дороже на разных фирмах это вас успокоит ?И причём тут богатые и бедные страны я вообще понять не могу к чему вы это написали ?всё зависит от контрактов на какой срок подписан с кем заключен с какими обязательствами . Если вам сказать что плановая замена кое чего стоит 700 000 уе и плановых замен много при этом агрегаты по плановому ремонту поставляет люфтганза(там и ремонтируют в европе) а для самой люфтганзы это стоит в десятки раз дешевле ,и вы думаете что на цене билета это не отразится ?3 Я вам конкретно сказал что в ташкенте на одно и тоже направление можно купить билет по разным ценам (разные авиакомпании)..-Конкуренция....какой то другой ак приписанной в ташкенте нет и не будет ,сейчас все россиийские ак объединяются поглащая друг друга преврощаясь в аэрофлот--Хотите понять откуда цены и спрашиваете об этом на форуме ? очень странно .4 Покажите мне страну со своими ак которые пускали бы к себе рейсы откудо попало ? все эти вопросы регулируются ответными рейсами итд ,просто так непонятно кого к себе никто пускать не будет.5Про понятие протекционизма спросите у люфтганзы и боинга они этим очень хорошо пользуются зарабатывая миллионы ,покупают теневыми фирмами российский авиапром и останавливая производство мгноввенно .ОДНО ИЗ ТРЕБОВАНИЙ ЕВРОСОЮЗА ДЛЯ ВСТУПЛЕНИЯ РОССИИ В ВТО -ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ОТ ФИНАНСИРОВАНИЯ АВИАПРОМА.Вы рассуждаете как пассажир там дешевле а значит лучше -берите билеты где хотите вас же никто не обязывает Вы из нака делаете монстра который диктует всем в мире как летать и обязывает покупать дико дорогие билеты при этом присуя всех остальных перевозчиком-это же не соответствует реальности

только прокуратура

вам известны таможенные пошлины для ввозимых авиационных агрегатов в узб и в тайланд? вам известна стоимость конечного обслуживания ? если тайландская таможня не взымает пошлину за ввоз в страну авиационных агрегатов то и билеты будут дешевле ,а вот наша взымает причём даже за каждый болтик а поток агрегатов идёт постоянный десятки в день мож и более .Вы смотрите на самолёт как на машину залил топливо и поехал и получай прибыль хотя всё намного сложнее.(вот конкретно сможите сказать разницу в цене на агрегаты для 2х стран для 1го самолёта за 6 месяцев если нет то и не стоит обсуждать цену на билет) По поводу конкуренции то для вас куча Российских авиа.комп с ценами ниже чем нак кто вам мешает покупайте билеты у них и летайте на этих скотовозках ,вот вам чистая конкуренция чего ещё нужно... Что за ГЛУПОСТЬ что если кто попробует летать дешевле не пустят???Если мы к комунибудь летаем то и они имеют право на ответный рейс и вслучае чего и к нас могут не пустить ..Я вам уже писал что в те страны с которых мы не имеем ответных рейсы мы платим за каждый наш рейс цену за 17 мест не зависимо от загрузки ....У иностранных перевозчиков у нас одна проблема это конвертация и усё ,

франкфурт Все похожие вопросы нужно адресовать людям непосредственно этим занимающимся (представители итд) к примеру на сколько я знаю каждый рейс нак не имеющий ответный рейс с этой страны платит цену за 17 мест этой стране не зависимо от загрузки и таких мелочей куча,пролёт над територией России стоит денег для евро (если помните для вступления россии в вто евространы потребовали бесплатного пролёта если мне память не изменяет ) вот вам ещё неизвестная мелочь учтяя всё и много ещё чего для нас неизвестного вы получити цену ...тут это обсуждать пустая трата времени .

Я свой артель разбирал как уже говорил частично вибрирует вентилятор со своей рамой но толком подтянуть не удалось тк саморезы прокручиваются ..Основной шум работы исходит от какого то бачонка рядом с компрессором (бачонок в 3 раза меньше компрессора ) нормально это или нет незнаю ...трубки вроде нигде не трутся.Меня больше беспокоит частично сверху плавящаяся розетка .

у меня гудит внешний блок ,работа самого компрессора + гул от частей внешнего блока пробовал подтянуть саморезы (гул на время пропал) затем появился вновь тк саморезы прокручиваются не получаеться крепко зафиксировать ,нужно поменять саморезы на болтики с гайками

В бортовом журнале находящемся на самолёте на последних страницах имеется образец заполнения российской иммиграционной карты на 2х языках

у кого есть рабочий (не демо версия) сканер xsharez ,?

а назовите стоимость авиакеросина в иране ? вы думаете там дешевле ? сомневаюсь ,однозначно сибестоимость ни дешевле..да и летают иранцы на полуразвалившихся боингах если остались так как продажа агрегатов им запрещена . Целые авиа компан европейские национальные вылетают в трубу и их за уши вытягивает государство --там то же хотите сказать руководство плохое . вы постоянно упрекаете в чём то нак --назовите ясно какие нибудь моменты сервиса или технического характера , вы брали там билет как гражданин узбекистана это иная цена...у нас для граждан на внутренних рейсах цена одна а для иностранцев в разы больше так как часть внутренних рейсов на дотации..так вы гражданин ирана или узбекистана?

Я написал правельно АВИАЦИЯ НИКОГДА НЕ БЫЛА ВЫГОДНОЙ... 1 по поводу первого генерального - основная часть парка нам досталась на халяву это аж целых 8 практически новых самолётов ил-62(или даже 10 непомню)+куча другой техники ил76.154.ил86 итд давайте нам сейчас кто нибудь подарит 6 машин а? в момент распада союза мы получили машины как часть аэрофлота тут распад и все долги остался должен аэрофлот --ХАЛЯВА 2 Нам достался целый авиаремонтный завод-Халява где и ремонтировали эти машины ,вот гнать на ремонт тушки в минводы это считалось дико дорогим а у нас под боком свой ремонт ил-62--Вот вам халява благодаря этой и многим другим халявам вы и считаете что мы процветали хотя это не так мы просто пользовались халявой 3 литр бензина с ссср стоил столькоже сколько стоил стакон газводы.это не меняет смысла авиация продолжает быть не выгодной... выгоду получают только монаполисты такие как бойнг и аирбас -у них все кнопки в руках все ниточки без них летать на их судах не удасться ..вы знаете что к примеру просто за тех поддержку каждый год люфтганза с одного эксплуотанта получает сотни тысячь уе просто за сопровождение +сотни тысяць и даже миллионы за ремонт агрегатов .

я тебе расскажу как частные или другие ак существуют или сказать существовали:Иран-билет на внутренних рейсах стоит 10-15 уе Туркмения -билет на внутренних рейсах стоит то же в район 20-30 уе интересно какая там выгода..Россия --в начале появилось множество частных перевозщиком но все они вылетили в трубу и мяхго говоря просто ставили под угрозу жизни людей практически не закупали агрегаты ..некоторым росс компаниям несколько лет назад просто запретили залёт в ес ..Большенство росс компаний просто были закрыты контрольными органами -вот так и выживали. про дотации наши местные рейсы на дотациях я уж разобрался и написал что рейс москоу дико выгодный --что ты ещё хочешь услышать ,есть понятие рентабельность рейса если ты хочешь по научному -рейс рентабельный доходный этот доход поступает в нак ---о чём тут ещё говорить то , Крупные такие как люфтганза итд --к примеру в этой компании толь 20% это авиация (это не мои слова а слова работника этой компании) перевозки ,80% это бизнес +они миллины уе в год за тех поддержку авиакомпаний --они будут в прибыли .. это их монополия .

мы говорим о прибольности рейса а не о совокупном доходе предприятия ,рейс москоу дико прибыльный и на этом я думаю точка... Экономический план предприятия рассчитывается минимум на 5 лет, сейчас и того больше....а вы предлогаете на неделю? за неделю вы можете потратить миллиона 2 уе на запчасти и по вашему мы будем в убытке ...Но мы ж о другом говорим о прибольности рейса .. Скажу более что авиация никогда не была выгодной .