Авиатор

куча народа летят на москоу ---это ДОХОД да доход очём говорить дальше ,только я не считаю доход я говорю что прибыль от этих рейсов огромная или то же самое доход . .700 чел в одну точку за сутки это тоже просто отлично ...покажите мне город куда так летают наши борта.. на днях я выложу точные цифры рассписание посмотрю..

нет конечно да и зачем мне это, в подразделения приходят регулярно отчёты в виде книжек отчёт пологодовой или поквартальный о грузопассажирских перевозках там всё описано сколько туда сколько обратно ,загруженность рейсов описана ,ещё много чего посчитай плиз поправь а то я уже ко сну ухожу..сколько с базы боингов прёт на москоу сколько кривых рейсов на москоу за сутки лет 7 назад я лично выпустил на москву 5 рейсов с ташкента это за смену .

1000 человек в сутки на москву отправлять ,,,а сколько ещё и по другим направленим по россии ---это реально большой кусок..какая та росс компания к нам стала пускать в777 что б всех помещать....на сколько я слышал наши подняли цены на москву на 25-30% направление сладное

в курсе ,в институте есть предмет экономика гражданской авиации учат долго курсавую не писал...но сижу на частых собраниях где с трибуны это утверждается очень часто ---стоит верить .тем паче посчитайте количество рейсов на россию и загрузку и по другим направления анализ сделайте ----всё ж очевидно

о дохоте конечно.. я думал что самые бардачные рейсы это пакистан индия и израель .

и не стоит забывать что те о ком говорят являются главным источником прибыли в нак

я как то пообщался с российскими транзитными туристами летевшими на курорт через нас ,то же странное ощущение , многие из них даже не знали в каком городе они находятся несколько человек меня спросили что это за город я аж аху...л, удивило безприкословное подчинение борт проводникам только тетка гафкнет так все сразу по стойки смирно ..беспредела тоже было много ,но мирный так сказать беспредел

отпуск ,это же для них отпуск, можно отдохнуть ,в самолёте и начинают радоваться..чем меньше у человека праздников тем круче они проходят..

В СССР секса нет

ты по моим постам разве не понял что колесо ты не имеешь права менять другим компаниям ?я же подробно объясним что мы и другие в частности российские эксплуотанты держим понумерную документацию для своих типов вс(это значит что вся тех документация привязана именно к тем бортам которые у нас )--ЭТО НЕ ЯСНО,?(для западного флота)..у тебя нет амм для российского борта.. НТЭРАТ исключён из списка руководящих документов..ты точно не в теме Разве я дал не развёрнутый ответ ?

Ты пил что ли? я тебе конкретно говорю что наши застрявшие тушки в москве никто не ремонтировал хотя у всех был допуск Застрявший боинг или 320 не помню аэрофлота в ташкенте у нас никто из наших не ремонтировал(допуск есть) отказались наши сразу прямо сказали что ни один человек из наших не подойдёт толь инструмент дадим если надо ..ТЫ после этого чего от меня хочешь???? прежде чем лезть на западный вс надо иметь задание на работу(письменое) и иметь амм с эфективностью именно на этот номер вс ,все 320 разные разные опции и владельцев самолётов зачастую амм именно для их номеров вс получается что аммэма у тебя нету для данного самолёта ... можно колесо и двигатель даже поменять но никто тебе этого делать не даст..чё ты теперь от меня хочешь?

Даже в москве наши застрявшие тушки 7 лет назад никто не ремонтировал и дефектов не устранял ,перебуксируют на глухую стоянку и делай что хочешь ,прилетал борт с ташкента и востанавливал за 2 часа. даже на тушках 6-8 лет назад экипажи наши требовали что б летали наши техники именно ТРЕБОВАЛИ . По сей день особенно в зимнее время поступают запросы с лёт.отрядов на выделения тех персонала для обычных рейсов по республике мне с тобой неинтересно что то обсуждать ты игнорируешь все факты и нисёшь что то ненужное тебе вопроса никто не ставил

ты как всегда ВРЁШЬ и несёшь полную чушь ни к селу ни ,к городу .ты почитай к очём спор а потом лезь ладно .ты что ли прапи почитай или другие документы , кто подписывает акт на ввод в строй в зарубежном порту ,кто расследует ап и инцинденты за бугром ну хоть чуть чуть почитай а потом лезь идиотов много которые пытаются лезть на иностранные борта, мир не без дураков,не имея понумерной документации на данный номер самолёта не имея задания на выполнения работы от планового отдела . я представляю какого пендаля кирзовым башмаком получит тот кто попытается залезть и что то починить на люфтганзе и даже на нашем борту

чьё бы небыло требование но сами поймите такие большие деньги тратить немцы просто так ни будут --это напрямую влияет на безопасность и как следствие на экономицескую составляющую..чем больше вложил чем безопаснее.... по поводу что когда дефект то надо ждать агрегат да согласен ,толь давайте учитывать все случаи то бишь те когда вс не застревает вовремя выполняются действия тех персоналом ,нет задержек и про эти случае вы НЕЗНАЕТЕ вам неоткудо узнать ,вы видите только те случаи при которых вс застревает ..

Возьмём немецкую ак privat air которая летала к нам b737 у них на борту был свой техник мало того они нанимали тут ещё допущенного человека для проведени тех ослуживания(не из нашей компании) +++ наша ак оказывала им тех помощь ТРИ разные тех службы обслуживали один рейс ---это я думаю вас совсем озадачит зачем ?целых три тех службы? хотя россияне к нам летают без тех состава и запрашивают только тех помощь стандартную(встреча колодки выпуск)

Никто и не спорит основная работа техника на земле , только вот что будет делать наш борт за рубежом при налии дефекта и отсутсвии тех персонала? ответ ничего ,ни кто к нашему борту и близко не подойдёт для устранения дефектов(хотя там имеется допущенный тех персонал)..наличие тех персонала прямо влияет на безопасность и экономическую составляющую.. Возьмём к примеру немецкую авиакомпанию Privat Air которая прилетала к нам у них был свой техперсонал на борту но мало того они нанимали тут своих людей(не из нашей компании) допущенных к этому типу вс для проведения техобслуживания ,этот момент я думаю вас озадачит совсем ,, хотя росс компании прилетают без техников и сами пилоты производят обслуживание по форме транзит это разрешено проблем нет

такси до аэропорта дороже стоит чем то что платят на внутренних рейсах вы вкурсе? ..час полёта в раоне 3-4 х тысячь стоит ,о какой зарплате речь ?

Я про ивана а вы про про другое... 1-брать тех состав для планнового тех обслуживания(ФОРМА TRANSIT) это ДОРОЖЕ на много чем заплатить там, тем более я ещё раз повторяю что это плановое тех.обсл может выполнить сам ЭКИПАЖ(ПИЛОТЫ) БЕЗ ТЕХ.СОСТАВА МЫСЛЬ ЯСНА ? конкретно по типам-ил114--- зачем технари на каждом внутреннем рейсе по республике ,пилоты сами могут выполнить то по форме транзит(если кто по ил114 вкурсе то скажите пилоты могут расписать карту транзит или как я тут на 100% не уверен) даже если пилоты не допужены то можно пееучить нукус и все другие ап уз. на то ил114 ---это будет дешевле чем брать технорей ---СОГЛАСНЫ ..а теперь задумайтесь зачем на ил114 летают технари (бесплатно за касаветку) 2 почему же к нам все российские авиакомпании летают без технарей и мы им никокого тех.обслуживания не оказываем ??ответить сможете? 3 во время полёта тех состав в управление полётом ни в коем случае не вмешивается ,это же очевидно.. Все ваши доводы это то что технари кушают и спят и усё и на этом их работа кончается ,и по этому они не нужны ,спор без темы? Наличие технарей на борту даже на тех рейсах внутренних где технари не нужны это требование ПИЛОТОВ. я серьёзно вам говорю что вы просто не в теме про это по этому и недопонимаете ситуации.вы толком никаких аргументов на приводите только то что спят и кушают ,приведите конкретный рейс тогда и обсудим. тут трудно объяснить ,долго писать приводить примеры..Вот лицом к лицу я бы всё вам объясним привёл тысячу примеров и вы бы сомной согласились на все сто. вот именно что дешевле ,есть своё уто всё есть прогнать людей через уто отстажировать будет дешевле..каждый полёт это два проплаченных места за технарей питание гостиница если нужно ..смысл в более высоком уровне безопасности ..

Очень интересно кто будет обслуживать ил-114 в том же казахстане ,или по твоим словам все аэропорты казахстана переучены на ил-114 ,или кто будет обслуживать RJ-85 по всей средней азии или в ближнем зарубежье там то же все отучены на RJ-85 ??? и во всех портах имеется полный набор понумерной документацией по данным типам вс привязанной к бортовым номерам самолётов ? ничтожны некоторые рассуждения, но ни как не люди во время полёта. Коль вы вообще не имеете понятия про ТО(тех.обслуживание ) объясню -что транзитную форму обслуживания может выполнить сам экипаж при посадке в аэропорт не имеющего допущенного тех.состава, в переферийных портах такого персонала нет поэтому всегда транзитное ТО выполняет экипаж(пилоты),а местные перронные бригады оказывают тех помощь..

Язык мне не родной , в школе знал очень даже хорошо всегда имел 5 по Узб.языку..пересказывал тексты ,гимн до сих пор помню ,стихи пословицы итд ,сейчас забыл ,реального общения толком нет в этом и причина да и голова всегда другим забита...Хотя у каждого есть реальные шансы так тут носители языка ничего проще нет.

я спросил потому что мне ставил сервис центр но лучше бы я сам ставил ,после монтажа установщики его сами не включали и не проверяли

ставил сервис центр артель?

Аналогично выходишь с работы где тебя дважды проверяет военизированная охрана а тебя тут же встречает вежливый сотрудник милиции с просьбой предоставить документы и показать сумку -бессмылица

На сколько я знаю на 114 стоят забугорные двигатели так что наверняка все эко стандарты соблюдены,и скорее всего аналогичные вс летают в европе ,в сша и по всему миру до сих пор летают ан-12 которым уже по 40 лет замены такому судну в мире нет Вот с этим я с вами согласен на все 100 и даже 1000% ,