skull-xx

Приедь ко мне, не парься.

Щас поясню. Избыток воздуха в смеси измеряется путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается ЭБУ системы впрыска топлива, а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора. При сгоревшем или отключенном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок: от 0,1 – 0,3% до 3 – 7% и уменьшить его значение не всегда удаётся, т. к. запаса хода винта качества смеси может не хватить. В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит ещё сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или «пробивки» секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя практически невозможно. Спасает только перепрограммирование ЭБУ, где на программном уровне отключаются О2 датчики. Лямбда-зонд – уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Его ресурс составляет 40 – 80 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние масло съёмных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащённая топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Применение этилированного бензина категорически недопустимо – свинец отравляет платиновые электроды лямбда-зонда за несколько бесконтрольных заправок. А у нас бенз весь с газоконденсата с добавлением присадок (свинец, сера) для поднятия его октанового числа. Датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерить дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси. После замены катализатора на пламегаситель, наличие лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать ECU на режим работы без катализатора. В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет - должен стоять исправный датчик. Читаем: Oxygen (O2) Sensors. Ответы на многие вопросы по катализатору.

Подтверждаю, тема хорошая. (реальная) зы: пока есть 4 экипажа с Узбекистана, 4 с Казахстана, 3-5(точно ещё не определено) с России. Присоединяйтесь.

Это не та ли белая нексия, на которой ваша дочка в институт ездит ??? (щас столько аварий на дорогах, просто жуть)

Ты над собой плинтус видешь? Тебе ещё далеко до плинтуса, а тем более быть выше, чем плинтус. (имхо)

А наф мне подушка пассажира без полной торпедки? Да и боковые подушки без специальных дверных карт. А установить у нас что угодно можно. Это тебе не Америка. Насчёт "сканеры разные", сколько тонн тебе их отсыпать по оптовой цене? И для Лося и для всего другого мирового автопрома.

Угу, бортовику верь, глазам не верь, для чего ж ты тогда его купил и поставил.

В ответ могу только сказать одно: ВЫ СЛИШКОМ НАЧИТАНЫ. Иногда надо читать все строчки, а не через. И ещё, я уже перестал обращать внимание на ваши посты на обоих форумах, но остальные до сих пор смеются. Скоро вам титул присвоим - "ГУРУ" на том форуме. зы: внимательно прочтите что написали, а потом ещё раз в сети перечитайте и исправте свой пост, чтоб другие не смеялись.

Хорошо. Сделаем. Только вопрос, куда это разместить? Сюда для всех закинуть или чтоб всегда было на Chip.uz.

Смотрим и считаем тут и тут. Купив (новую) машину за 9.000-**-**-30.000 штук (нексия-ласетти-эпика-каптива), почему люди начинают задумываться о 60-70$ для того чтоб его новый автомобиль работал правильно и работал на нашем гамне. А вот всякие там хреновины типа козырьков, ковриков, вонючек да занавесок, так это на ура и 500$ не жалко. И поверь, ЭБУ выходят из строя. Но это не проблема клиента, клиенту важен результат. Всё остальное ложиться на нас. Вот это оно и есть, правда это только часть от общего. Желательно (пламягаситель), чтоб звона не было от пустой банки. зы: в споры и в полемику вступать не буду. если есть желающие на своей машине почувствовать разницу между заводом и то что делаем, приезжайте. зы2: обращаться в личку или ехать сюда. зы3: схема проезда.

Расскажи, а то мы не знаем, каким это образом. Не только УОЗ, ещё куча калибровок, а по оборотам AFR правится, а уже потом на всё идёт сдвиг УОЗ и т.д. (кто не в теме, всё равно не поймёт)

Хм..... эх шпЫон, хотел бы я б на тебя ещё раз взглянуть. Ты наверно слишком начитанный. За счёт цен: если во время перепрограммирования накроется ЭБУ, то вы не несёте убытки, они все с нас, вас должен интересовать только результат конечной работы. Поэтому это стоит не так дешево как вы хотите. 1. Сам блок ЭБУ не из дешевых (для справки-350$ и далее). 2. Оборудование на котором работается, тоже не копейки стоит (для справки-7500$). 3. Аренда помещения, + мы и сами не воздухом и святым духом питаемся. зы: *(ВСЕМ) давайте не будем флудить и писать разную чушь, типа ОБС насчёт программирования ЭБУ. То 'ShPioN': катализатор уберёшь, машина (двиг) лучше дышать будет. И просьба к тебе, не надо на форумах цены писать.

Я такого не говорил.......... Расход МОЖЕТ увеличиться, но не на много. Всё зависит как вы тапку давить будете и что заливать в бак будете.

Сочувствую. зы: ещё 4 литра дать?

Бывают, поверь. Даже с салона приезжают машины с неисправным АБС. Им там говорят: типа поезди, потом потухнет значок .

По всей видимости у вас работает только одна половина головного мозга, раз вы так думаете. Залезь в сеть и смотри про масла, а у меня в боксе много чё наклеено, и это ничего не значит. Засчёт ВОНЯТЬ, разговора не было, я тебе дал понять ТО, что ТЫ када рос, тебя всем САМЫМ ЛУЧШИМ кормили, также надо и к двигателю новому относиться. А то что ты овощ и всё не так понимаешь, так это у тебя в профиле написано. Колхоз форева. зы: ещё раз убедился, сколько не помогай, не давай советов или правильного направления, овощи которые тут присутствуют всё равно не понимают. Пусть будет БОГ вам в помощь.

Я пробовал, но через монитор как то не получается. Придётся вам ко мне заехать.

А сам када рос, надеюсь гамном не питался? Также и движка, как ты её с начала будешь кормить, так она тебе и ездить будет дальше. читаем: 1. Какое масло для двигателя? 2. Лучшее моторное масло, Почему я заливаю именно это масло? 3. Масла MOTUL. особенно понравилось здесь: FAQ по маслам. Много.

Знак означает, что в машине есть НЕИСПРАВНОСТЬ. На работающем и полностью исправном авто, CHEK гореть не должен. /скоро доездятся ваши 2 знакомых/

FAQ по маслам. Много. ps: кому если надо или по душе масло MOTUL, заезжайте ко мне в сервис.

Дароф Костян. Заедь ко мне, сделаю тебе то что ты долго хотел и ждал и никак не решался. (дам время на тест /100км/)

Ошибаешься, есть такое. И для БМВ, и для Тойоты, и для Лексуса, а также Мерса, Ниссана, Митцубиси.

С реакцией у вас всё нормально. Я просто выложил скрин с развесовкой, чё вы докопались до этого? Каптива как ЖРАЛА, так и будет ЖРАТЬ бензин, пора бы с этим смириться, или брать другое авто.

Датчик дроссельной заслонки ("чучвара" в народе) поменяй. Холостой ход Нексия: SONC 1.5 800-825 об/м DONC 1.5 825-850 об/м DONC 1.6 760-780 об/м