а газ не деньги да? :-)
Поверь первый вид топлива которому светит скорый конец - это бенз.
На асакинском заводе уже с этого года собираются дамасы на пропане выпускать. Почему америга с рашой не хотя переходят на газ - это политика. И там и там уже функционируют госпрограммы по переводу автотранспорта на газ.
Плс к этому немного новостей:
Мировая практика применения СПГ
Пронин Евгений
Суммарное потребление природного газа в мире оценивается в
3,1 триллиона кубометров в год. К 2020 году этот показатель вырастет до 3,9, а к 2030 до 4,3 триллиона
кубометров в год. Значительная часть природного газа продается в сжиженном состоянии, и этот рынок
продолжает динамично развиваться. Так в 2008 году на мировом рынке в виде СПГ продано 226,5
миллиарда кубометров природного газа (12% от всего объема проданного газа), то к 2020 году объем
поставок СПГ может вырасти до 700 млрд. кубических метров в год (23%).
Практически 100% газа, потребляемого в Японии и Южной Корее, доставляется в сжиженном состоянии.
Терминалы для приема СПГ активно строятся в Китае и Европе. И там, и там их количество в ближайшее
десятилетие должно быть доведено до 22 единиц.
Развитие рынка СПГ не может пройти мимо его применения
в качестве моторного топлива. Работы в этой области
ведутся давно. Успешные результаты работы на СПГ
получены на всех типах транспорта во многих странах мира.
Сейчас начинается новый этап освоения этих технологий:
Япония, Южная Корея и Китай начали изготавливать
криогенные автомобили в заводских условиях.
Компания Volvo готовится к выпуску газодизельного
грузового автомобиля, на котором природный газ будет
храниться в сжиженном состоянии.
А компания Mercedes уже предлагает СПГ-модификацию
грузовика Econic. В планах производителя развитие
сотрудничества с транспортными компаниями Vos Logistics и
Van Gansewinkel, которые совместно эксплуатирую 1500
седельных тягачей. В 2010 году они закупают 50 седельных
тягачей Econic на СПГ, в 2011 – 300 и в 2012 – ещё 700.
Открывается и ещё один сегмент рынка газовых машин: пассажирские автобусы на СПГ. В ряде городов
Китая планируют организовать выпуск 2 – 4 тысяч криогенных автобусов; Южная Корея планирует к 2020
году довести парк автобусов на СПГ до 75 тысяч машин и построить до 300 криогенных заправок.
Норвегия является мировым лидером по использованию СПГ
на водных судах. В Норвегии на СПГ работает пассажирский
морской паром, и будут построены ещё 15 – 18 таких судов;
пять морских автомобильных паромов, и существуют планы
построить ещё 13. там же в Норвегии на стапелях находятся
три корабля на сжиженном метане, заказанные для
береговой охраны. В стадии строительства находятся два
ролкера на СПГ (ролкер - судно с горизонтальным способом
погрузки и выгрузки: грузовые автомобили с грузом сами
заезжают/выезжают на грузовые палубы судна по аппарели).
Норвежцы разрабатываю и другие суда – балкеры,
лихтеровозы, танкеры – с силовыми агрегатами, использующими природный газ.
В Таиланде сжиженный природный газ внедряют на рыболовецких судах.
В СССР отработаны технологии применения сжиженного метана на реактивном самолете ТУ-135.
2
В России проведены успешные испытания газотурбовоза ГТ-
1, использующего СПГ. Криолокомотив позволяет проводить
поезда общей массой до 20 тысяч тонн. Запас хода равен
1000 километров, а запас СПГ – 17 тонн. Полная мощность
газотурбинного двигателя - 8300,0 кВт. Скорость
газотурбовоза 100 км/ч. Переход с дизельного топлива на
СПГ позволит экономить до 30% затрат на топливо. Выбросы
газовой турбины со значительным запасом соответствуют
нормам, вводимым в Европе для локомотивов в 2012 году.
В США, Чили, Таиланде на СПГ эксплуатируют дизельные
локомотивы, переоборудованные для работы на газе.
На автотранспорте США и ряда других стран начинают
использовать сжиженный биометан.
Сжиженный природный газ, хотя и дороже компримированного, но он также обладает
бюджетосберегающим потенциалом. Так, например, в калифорнийском городе Фресно на СПГ работают
81 грузовой муниципальный мусоровоз. Также на природном, только компримированном, газа работают
54 пассажирских автобуса большого класса. Экономия бюджетных средств на топливо на метановой
технике в 2008 году составила 3,2 миллиона долларов.
Известны примеры корпоративного массового перехода на сжиженный метан: UPS – 150 магистральных
тягачей на СПГ; Sysco Foods – 119; J.B. Hunt – 262; Cal Cartage – 400 (!).
Кстати, экспедиторская компания UPS "выстраивает" собственный криогенный Голубой коридор от Солт-
Лейк-Сити через Лас-Вегас до Лос-Анджелеса.
В США использование СПГ имеет мощную государственную поддержку. Так в соответствии с Законом о
природном газе (Natural Gas ACT S1408/HR1835) предоставляются следующие налоговые льготы: на
каждый галлон – $0,50; на приобретение грузовика - $64 000; на строительство заправочной станции СПГ
– $100 000. Срок действия налогового кредита от 10 до 18 лет. При наличии таких стимулов парк
транспортных средств США на сжиженном метане может вырасти к 2015 году с 5 000 до 30 000 единиц.
