bravo_28

Я и семерку любил, и велик свой люблю, диодную фару смастерил, питаю велогенератором, подключил 4 кондера, по 10к мкф.,диод квадратный, залит какой то желтым твердым материалом, не помню как такие называются, светит хорошо мощь 10 ватт.

да, на АЗС узго, работал ради идеи и самореализации, работа просто супер!

На механике жор начинается позже, там двигло 2.0, расход меньше, меньше бензина сжигается. Соответственно кат забивается позже. На одной механике, при 130 начался жор. Имхо лучше не рисковать. Так я раздавая флаера на заправках, каждой заправляющейся эпике объяснял эту проблему. И направлял мастерам. В целях повышения спроса на эпику.

Я за неделю до покупки эпики, весь нет перерыл, искал тех кто удалил каты, спросить в живую, что как, какие изменения, сам поездил, взвесил, принял разумное решение, и сделал все как нужно. Катаюсь, никак не нарадуюсь на обгонах. И вообще в целом. Но как она шлифует. Просто сказка.

так детонацию вызывают забитые каты

Моя версия такова. Двиг перегревается изза забитых катов. Поршень плавиться. Этот сплав попадает между кольцами и цилиндром. И царапает его. Короче. Думать не нужно. Удаляйте каты и всё. Тристан сопротивлялся, но мне всё же удалось его убедить. И как видите мои старания не напрасны. И я рад за него что он избавился от них. Эффект ему нравиться, и Я в тоже время спокоен за него. Что после гильзования у него нет катов. А то и гильзовка пошла бы к чертям. Я спокоен и за брата. Который удалил каты. Мне пофиг что он мне каждый день жалуется что воняет машина. И громко работает. За то не будет проблем с двигателем.

Так по слухам на малибу прямой вспрыск слышал? Может его агрейднули?

Каким бы масло не было, жор не избежен, катализаторы меняются каждые 100 тысяч, а на нашем топливе куда чаще, это процедура обходиться в 1 лям, общался с человеком который проехал 130, думал что его пронесло, но жор начался, по отношению к другим его жор настиг позднее, но тут и манера езды зависит. Еще одного знаю, при пробеге 105 забился кат наглухо, пленка на кате черная такая маслянная, каты удалил, но уже поздно, жор уже начался. Вот я удалил каты, и на душе спокойно, уходит литр на 3 тысячи, ну это сальники клапанов или масло съемные, как писал выше. Расход 9-10, по бк 9,5. Бк почти не врет, его вранье частично а может полностью связанно с обманом спидометра который показывать скорость заниженную на 5 км, но это пропадает когда переходишь на высоту профиля 60.

он в порядке, если человек будет подымать тяжелое появиться грыжа так? Вот и здесь, если проходимость в выхлопном коллеторе ухудшается, на коленвал падает нагрузка. Сделал для себя вывод про мастеров, строят из себя большее.

один знакомый при немного забитом катализаторе, оборотил двигатель Hyundai Tucson, в конечном итоге перегрел, появился жер масло, по поводу кто видел мотор эпик прошедшие более 100 к, наша проехала 120, без катов уже тысяч 30, выше трех тысяч черненький дымок, сваливаю на сальники клапаной, или же маслосъемные кольца, задиры, перегретый блок исключены, железо бетонно. А как случаи с каптосами первых выпусков? Правда ли что у них тоже есть 6ти рядки? А то знаю одну, удалил при 20 тысячах, щяс уже перевалило за 250к, масло не есть, комрессия отличная. Кстати ауди 100 6ти горшковая тоже масло ест, и у нее тоже 6 катов, как и писал сотни постов ранее, почитайте статью 'Катализатор, вина доказана!' там как раз случай с ауди 100, всем президентских дорог!

по самым минимальным это лям на запчасти, и 400-500 у.е. На разборку, и гульзования двигуна. Рулевую рейку сам разбери и собери, чего не поймешь посмотри в нэте. Для остальных, номер прошивального индиго отправил в л.с.

точняк, шлифует о как бодро, когда была в новье такого не получалось, только если это не бетонное покрытие. Если кому нужно прошиться, пишите, скажу где это будет стоить 100 к сумов, шьет заводской евро-2.

Не нравился мне этот кикс с первых дней когда о нем услышал

Тут у меня две версии по твоему случаю, либо залил гавенный бензин что за пару км, забил катализатор, либо у тебя б/у эпика с отмотанный одометром, которая пробежала сотню, потому что за 30 тысяч каты не забиваются. Одним словом сочувствую! Возьмется, если у него в багаже новый блок

Ну конечно не снижает, удалили на новом кобальте каты, так разницу сразу почувствовали, лучше бы нашел дино стенд, и замерили бы мощность. [/br] А вообще такой эксперимнт проводили в Главной дороге, ставили новый, и ставили пустую трубу, мощность менялась с 79 до 81 лошадок, так что цыц.

каждый кат забирает мощности в 4-6 процентов, если он новый, а если чуть забитый, то забирает больше, у нас их два, поэтому это 8-12%, пусть забирают суммарно 10%, это уже 15,6 л.с. Теперь у вас получается не 156, а 170 лошадок, все правильно это изза удаления катализаторов, у меня тоже запас большой, на обгон иду уверенно, не касаясь гашеткой полика, если касаюсь, то динамика зашибись, за пару секунд стрелка на 70 км/ч, 70 набирает очень быстро. А я назову скорость, при 140-160, давишь гашетку, она идет очень уверенно

Почитайте эту статью.

при холодном двигателе? и да если вы перешли на это масло, оно любит температуру, прогревайте двиг даже летом, потому что ушедший бензин на холостом ходу, уйдет при езде, потому что не на прогретом двигателе компьютер будет обогащать смесь, и пару стружек при не прогретом в масляный картер вам обеспеченны, заметьте при езде на не прогретом двигателе акпп переключает грубо, что тоже не есть гуд, конечно до рабочей температуры греть не обязательно, прогретость можете проверить нажав на газ, если обороты набирает отлично, и без захлеба, можете ехать.

Конечно имею, моей душе становиться спокойнее. ЛМ 5-40 льете? или 10-60 ? Так получается мастера после гильзовки не удалили каты? Там по две лямбды одна следить за смесью, другая за катом, после прошивки на евро два отключаются следящие за катами. Ну не скажите что всего 1-2 процента, если они забиты на половину то это можно сказать и 10 процентов, у меня посли выбивки, заглушенного ЕГР, и глушоного пластикого резонатора, что находиться под воздушным фильтром, машина шлифует на месте с 3-х тысяч, при натянутом ручнике. Про обороты могу ошибаться, но начинает шлифовать рано,

вы не читаете мои посты, я писал что дело в двух катализаторах, а если он один на машине то при забивке она глохнет, хотя не всегда, видел нексию вторую, с пробегом больше 200 тысяч, ели заводиться и коптит.

лм отличное масло, у меня чернеет под конец

когда в натариусе указывают цену, пишут заниженную, 90 млн сумов

В серьезную яму не попадали? У дяди было такое при разгоне, катализатор развалился.

Да я только рад Вашему замечанию, просто настроение портиться когда думаю о существовании людей, которые твердят о том о чем не знают, и чего это может стоить для всех!

Немой, вот я этого не знал, за справку спасибо, может пригодиться! К своему прошлому посту #2051, прилагаю две фотки для размышления. И жду с нетерпением ответа почему ушки выпускного коллектора такие черные. Rider, Так почему же она ест масло? Никасил? На Audi 100 мотор V6-ой, чугунный! тоже ест масло, знаешь почему? потому что два катализатора! Один забивается и всё Хана.