bravo_28

Про засасывания частицы ката. Я ничего не писал. Если ваш сторонник такой продвинутый в этой сфере, почему он ничего не сказал про срок жизни ката? По мере забитости ката растет его рабочая температута. На холостом ходу Температура катализатора, Банк 1, Датчик 1 -> 630-650С Температура катализатора, Банк 2, Датчик 1 всегда на пару градусов выше. При активном движении Температура катализатора, Банк 1-2, Датчик 1 -> 850-860С. За дни до удаления температура при активном движении доходила до 1000С. Вот вы мне скажите. Все мы меняем по плану фильтра, свечи. А катализаторы тоже нужно менять каждые 100 тысяч. Почему мы этого не делаем? Ждем пока загариться чек? Так тогда будет уже поздно. Вы знали что когда чек мигает эксплуатация запрещена? Почему когда мне кто-то отвечает типо буду ждать пока загорится чек потом удалю. И ни кто не говорит, тогда да удаляй только не затягивай и не едь на больших оборотах. Все вы сфокусированы на том как внести свои 5 копеек к теме, что дело не в катах, а чегото внятного предложить не можете. Везде виноват бензин. И я соглашусь с этой версией. Но как дополнение к моей. Заправляюся на разных заправочных сетях, температура катов менялась от 30 до 50 градусов разницы. Перегрев все таки изза катов. На форуме я надеялся встретить людей которые умеют выслушать, понять, дополнить, сказать возможно и пойти дальше. Я пытался предотвратить ваши расходы. Я понял что с человеческим фактором бороться бесполезно. Как понял Бронемастер, когда пытался донести до вас о дополнительной стрелки. Пишел человек с настроением поделиться радостной, а ему обо*рали все настроение. Кстати, я тоже поворачиваю на горящий круглый зеленый. Всем тем кто пытался опровергнуть мою версию. Удачи успехов, всех благ. Всем тем кто хочет уберечь себя от поездки на эвакуаторе, внеплановых расходов, пишите в лс. Вся проблема в том, что вы не туда смотрите! разве температура катов в 1000С может как то благоприятно сказазаться?

Конечно погорячился.Гильзуют цилиндры, а поршни ставят родные, какая может быть разница в весе?

Аут в том что гибель 3х цилиндров говорит о гибели одного из катализаторов и о далбнейшем разрушерии двс этими забитыми катами. А гильзуют под родные размеры поршней.

Вот что пишет россиянин. У меня вышла ошибка Р0430 Описание: Catalytic converter system, bank 2 – efficiency below threshold (Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой) Думаю они прилично забились. Потому что на днях в пробке машина дернулась резко вперед, толчок сильный был, жму газ, она не едет, плавно разгоняется, кик-даун не работает… Заглушил, вроде завелась, но не сразу стала лучше ехать, провоцирую кик-даун останавливается. После этого случая появился жор масло.

Это очень долгих процесс, Но вот бывает что машина едет нормально, а потом раз и кулак дружбы ловят, российский бензин, сам понимаешь какой. Иногда мотористы гильзуют только 3 цилиндра, потому что другие 3 хонгуют и при проверке на элипсность, имеют хорошие показатели и гильзовать их нет смысла. Так получается в 3 цилиндра идет плохое масло, и плохой бензин? что двойной поддон? Может это вообще 2 двигателя R3 соединенных в 1?

Вот чтобы поршень кренило в эти стороны что нужно? правильно, сопротивление его движению вверх!

Mercedes C240 2002г. 2,6л 170л.с. Масло не знаю какое.

Состояние моих катализаторов при пробеге 60,000 км.

Обратите внимание, что задиры, именно над выпускными клапанами. После гильзования, каты всё равно выбрасывают, вопрос лишь во времени. Раньше, или позже. Вы занимаетесь гильзованием эпик?

Никого не смущает что цилиндры царапаются с одной стороны? Кто может это объяснить? И если мою версию что каты виноваты, никто не поддерживает, тогда выскажите свою версию. И трезина откуда? тоже сера виновата? Если перегрев, почему произошел перегрев?

к прочтению большим знатокам двс http://forum.benzua.com/viewtopic.php?f=17&t=7442

Хотя я вас понимаю - свистеть в форуме про облака не мешки ворочать.

Спасибо за поддержку, а то думал я спятил раз мне так казалось, а косяку музыканта не кто значения не придал, сколько раз говорил, если не знаешь, говори может быть! Также насчет катализаторов, я говорю авалим бор! Кто-то сидя возле копма раскинув за и против говорит что не в них дело, я 1 год изучал данный вопрос, думал удалять или нет, сейчас целый год езжу без них, и перед удалением долго не решался их удалять, потом заезжал в сервисы, спрашивал удаляют ли они их, есть ли кто их удалял, потом вылавливал владельцев эпик без катализаторных, спрашивал ну как результат, также раздавая флаера, спрашивал у владельцев эпик с катализаторами или без, обычно были без катализаторов у русских владельцев, или армян, также спрашивал стоит или нет, они также как и я читали об вреде забитых катов, только после этого я удалил. И не капельки не жалею, чего желаю вам!

Встречал жор с алюминиевыми блоками на бмв и ауди, тоже гильзовали как наши, после гильзовки жор приходил через пару тысяч, а все потому что катализаторы не удалили, после второго ремонта удалили каты, и все встало на свои места.

Я видел первые каптивы на штамповках, с колпаками, только не понятно, сами ставили чтоли?

Вроде как на каптиве 16 штамповки стояли, только там уже 5 шпилек, сток на лосе это штамповки? Если да, попробуй на эпику перекинуть, а представь еще к ним добавить 5 высоты.

Я за рулем нексии не сидел, может он в тапку дал, чтобы мотор прозаложился. Еще тут скат ему помог. И вообще я фактами об этой нексии не говорил, я предположил, у него номера были какандскими, а там через перевал. Если платить не собираешься, не убеждай эпиководов не удалять каты.

Твой пост прозвучал как пфффф, особенно в конце, каты ломом и молотком выбивают, а тут газы выдавят ну да уж, видимо ты хозяин той нексии который задумал выдавить, ты видимо не видил оплавленный катализатор, или как вся верхняя поверхность наглухо закупорена собсвенными разрушимися частицами, ты возьмешь на себя ответственность что если жор масло совпаст с забитостью ката? Оплатишь гильзование блока? Хотя бы половину? Если да, то я скажу ты прав, и буду агитировать людей не удалять каты. Я неоднократно писал что после гильзованния двс, выдавило совершенно новую прокладку гбц, после начался жор антифриза, и избыточное давление уходило в ож, да так что патрубки вздувало и выбивало на ходу, расширители лопались, заменили парядка 5 расширителей. После, удалили каты, вылеты патрубков, и лопание расширительных бочков прекратилось, но антифриз уходил, сменили прокладку гбц, машина служит верой по сей день. Как вы меня достали, умничаете слишком много. Как дело коснется задний ход же дадите, я думал такие вещи не встречу будучи взрослым, оказывается нет. Бесите выскочки.

У меня пробег 120 тысяч, катализаторы к сожалению удалил поздно, поэтому жор есть, но не увеличивается. На каптивах бывает тоже жор, изза перегрева, знаю одну каптиву, с пробегом 300 тысяч, каты удалил при 40 тысячах, масло не жрет. Дыма нет никакого. Поддон у меня течет потому что битый! Прошивкой я лямбды отключил.

Fors.uz какие каптиву подъедают масло? Каптива-1?

Ясно, на эпике после катализатора тоже есть лямбда-зонд, если бензин гауно, лямбда-зонд выходит из строя. И никакой чек не загорится. Все правильно, у него уже был забит кат, он завел двс с раза 5-го, и поехал, когда едешь накатом, на передаче, топливо подается, в очень маленьком количестве, меньше чем на холостом ходу, я всегда на механике так езжу. Кат сам себя забивает, стенки верхних сот плавится, и закупоривает отверстия.

Конечно по дежурному, на каптивах и малибу такого не будет, потому что там один катализатор, на в6 их 2, и потом 1, мне кажется там между катализаторами преемная труба, почитай статью в гугле Катализатор, вина доказана! Поймешь о чем я, там пример приведен чугунный в6, если на малибу забьет кат, она заглохнет, а на эпике 3 цилиндра отключаются, и эти 3 цилиндра работают уже по принципу компрессора, можно поймать кулак дружбы, может треснуть цилиндр. Я же говорю, дело не в том что блок алюминиевый, я видел нексию с жором масла, а у нее блок то чугунный, номера областные были, на перевале видимо скатывался на скорости, кат забился и помер движок. Еще один, конструктивно давай, своей необразованностью я еще поборюсь.

кстати, общался с одним работником из джием, спросил насчет избыточного гидравлического сопротивления в выпускном коллекторе, он меня мою мысль поддержал, конечно человек мне долго объяснял, я говорю объективно, разговор наш не помню, суть помню.

вот я об температуре выделяемой катами и писал.

Mecanic_cat, забитые катализаторы, это уже нарушение работы двс, когда гидравлическое сопротивление создается соседними цилиндрами в выпускном коллекторе, это давление уходит в первый открывшийся цилиндр, а в этой цилиндре топливно-поздушная смесь, и должно быть 1300 кПа по твоему посту, но тут то уже есть давление, ты можешь определить в насколько раз умножиться это давление? Я например немогу, поэтому я удалил каты, и живу спокойно, наслаждаясь 240 ньютон-метр, а то и больше. Милые ослики со временем становятся упертыми ослами, но ни один из них так и не стал бабочкой — хоть некоторым даже летать получалось — но…не высоко. Мне жаль тебя, ты не преспособлен к жизни, у тебя есть знания, и возможно ты не умеешь ими пользоваться. Тебе кажется что твои знания не кто не ценит, вот и умничаешь. А подумать о всех нюансах не решил.