Hlam

Рано или поздно, но муниципальный транспорт будет оборудован необходимым оборудованием. Водил и кондукторов их руководство ни кто и спрашивать не будет. Подобные идеи уже обсуждаются на уровне кабмина. В один прекрасный момент сверху упадёт ЦУ и придётся принимать меры. Но у нас как: Пока жареный рак не клюнет ни кто палец о палец не ударит.

Про валидаторы это конечно классная идея. Я могу конечно ошибатся, но насколько я помню из недавней моей поездки в Алма-аты там всего 2 маршрута трамвая 6 и ещё какой то, но протяжённость не маленькая. И по тойже Комсомольской в час пик лучше вообще пройтись пешком. Ну так я о чём: На городских маршрутах именно в Алма-ате это особо мало что поменяет из-за пробок, а вот на областные направления - это будет иметь эффект. Но полавину водил и кондукторов точно придётся по уволнять. Иногда хочется просто водилу с его автобусом в асфалть закотать. На остановках встанут в 2-3 ряда и не пройти и не проехать. Страдают все и участники дорожного движения и пассажиры, но из-за ЖАДНОСТИ готовы стоять до конца и плевать они хотели на пассажиров и график движения. Надо принимать меры!!!

Здраствуйте!!! На ЖД я не работаю. Хотя там работал и в своё время учился в ТТЖТ и ТАШИИТ. Я знаю что говорю. Срок окупаемости не превышает 6 месяцев с момента запуска систему в эксплуатацию. Проверено уже не на одном заказчике. Я как раз и занимаюсь подобнами системами т.е. производство, продажа и эксплуатация. ГЛОНАСС - да, согласен что у россиян она пока не работает, зато прекрасно работает американский GPS. Моё оборудование и ПО адаптировано для применения обоих систем одновремено.

Навести порядок в городском (и не только) транспорте можно. Такая практика уже есть. Правда это не касается пассажирских перевозок. Речь идёт и централизованой системы мониторинга движения транспорта. На железной дороги такой проблемы нет. Там работает система ЕДЦ - Единый диспетчерский центр. Диспетчер находится в Ташкенте (Управление дороги) и полностью владеет ситуацией и передвижении составов по практически всей ЖД. На автотранспорте систему отвечающую за контроль передвижения и соблюдения временных и маршрутных заданий то же можно реализовать. Стоимость не маленькая, но окупается система максимум за пол года при этом будет полностью исключена возможность холстого пробега и простоя тех же автобусов, маршрутных такси и т.п. В Ташкенте и в некоторых Других городах РУз такие системы есть и прекрасно себя зарекомендовали. Диспетчер сидит в помещении и в режиме раельного времени видит что происходит на каком то маршруте может поднять запись движения за определённый период. Речь идёт о МОНИТОРИНГЕ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА ПОСРЕДСТВОМ СИСТЕМЫ GPS/GLONASS. Буквально через 1-2 недели после запуска в эксплуатацию подобной системы в одной не маленькой организации (парк более 100 машин) резко снизились расходы на ГСМ, машины приезжали туда куда надо именно тогда когда это необходимо для соблюдения технологического процесса. Транспорт начал реално приносить деньги их владелцам, а не тем кто сидит за рулём. В связи с колосалной экономией на ГСМ и прочих расходов на содержание парка, водителям подняли ЗП. Но несколько водителей просто уволили за банальные ливаки. Что касается городского транспорта: Эксплуатируя подобный комплекс можно совершенно спокойно организовать систему оповещения о движения пассажирского транспорта для пассажиров, монтировать те же информационные табло на тех же остановках. Я понимаю конечно, что менталитет местный не даст спокойно этим самым информаторам в виде табло, дисплеев и т.п. спокойно жить. И с этим можно решить, но эта тема не для обсуждения здесь. Всё таки хочется думать что руководство "ТАШГОРПАССТРАНС" всё таки захочет координально навести порядок в своём не маленьком хозяйстве и если для этого понадобится имено такая система, в полне могу посадействовать в реализации такого проекта в маштабах РУз. Тем более что ничего нового в бодобных системах нет. Они давно уже разработанны и эксплуатируются в странах СНГ и у нас, не говоря уже про более развитые страны.