ramon64

Сгорел выключатель (кнопочный) внутреннего освещения холодильника (Samsung). Модель выключателя - SR-DS04 SSD-6D 96 15 C*. Где можно найти такой или аналог?

На счет квартир не знаю, но "машина базар" перешел на сумы. И цены явно переоценены...

Хотелось бы внести небольшое уточнение: определение "потенциально самый интересный" применительно к Узбекистану следует понимать как "потенциальная возможность вложения крупных зарубежных инвестиций в те крупные и стратегические предприятия, которые в настоящее время остаются в госсобственности, в случае их возможной приватизации в будущем". У нас, в отличие от других стран постсоветского пространства, приватизация в основном охватила малый и средний бизнес, а не крупные производственные предприятия, чья доля в экономике остается очень большой. Вот поэтому Всемирный банк и дает такую оценку..

В Шереметьево такая же картина, только там нет проблем с обменом - стоят обменные автоматы и работают они круглые сутки.

Раньше, лет эдак 5-7 назад, эта услуга стоила полтинник капустой, а сейчас, наверное, больше...

Да нет, сказали, что на одном из передних появился какой-то люфт. Хотя, если есть хороший, надежный мастер, можно было бы и проконсультироваться. Но вот чашки, кажется, уже приехали.

Необходимо заменить амортизаторы, кто что рекомендует? Пока стоят стоковые, авто - СОНС 1,5, 2009г., пробег - 50 тыс.

Они, скорее всего, сами менять не будут. "Попросят" вас купить новый счетчик, зарегистрировать его в ТашгорПЭС и установить взамен старого.

Для метро и трамвая необходимо иметь резервные подстанции, а на самый крайний случай можно предусмотреть резервные маршруты автобуса, тут другого выхода не будет.

Я полагаю, что любому большому городу-многомиллионнику необходимы и трамвай, и автобусы и метро. Только их необходимо развивать в комплексе, в единой связке. Я бы предложил такую схему взаимодействия между ними: метро как наиболее финансоемкий и технологичный вид должен покрывать магистральные (основные или центровые) линии, каждая станция метро должна стать своего рода "хабом" для определенного района, от них должны уже уходить трамвайные и автобусные линии. При этом, не должно быть никаких параллельных маршрутов между этими видами городского транспорта. Вот тогда каждый вид транспорта будет иметь свою, не мешающую другим видам транспорта зону охвата или обслуживания. Мне кажется, такая схема в какой-то степени реализована в Москве, не полностью, конечно, но что-то такое там есть. А у нас что? Та же самая юнусабадская линия идет параллельно нескольким маршрутам автобуса, и если эту ветку протянуть до универсама, то они останутся без пассажиров. А вот Чиланзарскую ветку можно было бы спокойно протянуть до Сергели, и это позволило бы частично разгрузить идущие оттуда автобусные маршруты или диверсифицировать их зоны. Как-то так, вот.

8 сентября впервые в жизни полетел на "горбатом" Боинге 747-400. Ощущения: взлет очень тихий (в плане шума), но, как мне показалось, на российском Ил-96 он еще тише. Устойчивость - прекрасная. Отделка салона - на уровне Ил 86 - 96, не знаю, может самолет был старый. Возвращался на 777-200. На взлете, что странно, намного более шумно, чем на "горбатом". Отделка салона - на высшем уровне. И, самое главное, по медиа-системе рекламировали Узбекистан, хотя а/компания саудовская. Ни на одной чужой а/компании такого не видел.

Ну и шарманда!

Если вы имеете ввиду стертость резины, то я испытал такое ощущение несколько лет назад в Кувейте: будучи за рулем, мне пришлось экстренно затормозить, передние колеса заблокировались, машина проехала так некоторое расстояние и остановилась. После этого случая мне пришлось заменить резину на передних колесах, так как часть протектора была буквально стерта на глубину всего рисунка и при езде машину нехило подкидивало в вертикальной плоскости. А когда тот самолет набирал скорость, ощущения были такие же. Как-то вот так. Ни на одном из наших самолетов, даже на самых старых (например, на 310, которые поступили в 1993г., и на более поздних 767) я не видел таких раздолбанных салонов, как на том 737, можно сказать, я в жизни не видел такого разбитого салона! Я не исключаю, что самолет может и не такой старый, но вот его состояние...

Не знаю, как обстоят дела у первых четырех, но прибегать к услугам Nasair не рекомендую. Две недели назад, в первый и единственный раз, из-за отсутствия билетов на Сауди Эйрлайнз, взял билет на рейс этой компании и результат: сначала СМСкой сообщили, что наш рейс откладывается на пол-часа, затем, пришла СМСка о том, что перенос еще на 1 час с объединением с другим рейсом. Пришлось ехать в аэропорт и менять билет на более ранний рейс, благо, что запас времени позволял это сделать. Однако, когда подвезли (вылетал через VIP зал) на шикарном, новеньком Ауди А8 к самолету, я просто ужаснулся: это был старый Боинг737-800, с закрашенным на скорую руку названием прежнего владельца (кажется, Spice Air - я раньше не знал, что есть такая компания), с кое-где уже отлупившейся краской. На разбеге при взлете самолет подкидывало вверх, такое ощущение было, что у него опоры шасси (резина) стерты, в салоне стоял невообразимый гул движка, как будто вообще отсутствовала шумоизоляция. В общем, слава богу, что долетели до пункта назначения целыми и невредимыми, я уже дал себе зарок: никогда близко к этой компании не подходить. Как потом узнал, задержки на рейсах Nasair, оказывается, обычное явление, а билеты на эту компанию берут те, кто по тем или иным причинам не смогли взять билет на другую компанию. Кстати, не знаю, как с межуднародными маршрутами, но цены на внутренние перелеты этой компании выходят даже дороже, чем на Сауди Эйрлайнз, примерно на 10-15%.

А это касается всех машин, в т.ч. и с передними ведущими колесами?

А тема-то называется "На борту самолета во время полета" и при чем тут таможня и декларации? Все это никакого отношения к авиакомпании не имеет, у таможни совершенно другие функции и обязанности, также, как и у пограничников. Если мы хотим охватить все это, то давайте изменим тему на что-то другое, типа "Аэропорт, самолеты и все с ними связанное". Так, наверно, будет правильнее.

Абсолютно верно. Все директора аэропортов подчиняются гендиректору НАК. В мире много стран, где аэропорты принадлежат, да-да, именно принадлежат авиакомпании, и никакой другой структуре.

Если это новые самолеты "Хавошки", то я, к сожалению, с ними еще не сталкивался. Но это тот случай, когда я могу только радоваться своей ошибке. Значит, и мы в какой-то степени будем равняться на ведущие мировые авиакомпании. PS. Спасибо за подсказку!

1. "Келин салом"ни нимаси ёкмайди? Бу ажойиб одат, янги келинни кариндош-уругларга таништириш учун утказилади. Факат охирги пайтларда жуда катта дабдаба билан утказилиши бу одатимизни бироз шаънига дог туширмокда. Мана шу билан курашиш керак! 2. Туйлардаги исрофгарчилик факат туй эгалари, яъни келин ва куевнинг ота-оналарига боглик. Хамма томдан ташласа, сиз хам ташлаширнгиз шарт эмасдир? Хамма узининг акл-идроки ва купни курган, эсли-хушли одамларнинг маслахати билан иш юритиши лозим. 2. Кимдир келганда уриндан туриш - бу оддий хурмат-эътибор белгиси, ёки шариатда "бировни хурмат килмагин" деган гап борми?

Номера типа 111, 222, 333 и т.д. не будут выдаваться, их выдача просто не предусмотрена положением о новых номерных знаках.

А вот это будет устанавливаться только опционально, индивидуальная медиа-система в обычную комплектацию не входит, за нее будут брать дополнительную плату. Ведущие компании мира устанавливают их на своих самолетах уже давно. Еще в 2006г. летал на "Боинге-777" Эмирэйтс, там уже тогда была такая система, именно с такими большими мониторами. "Хавошка", к сожалению, пока такую систему не заказывает...

Позвольте возразить: ни один самолет "Аэрофлота" из серии Эйрбас А-319/320/321 не оснащен не то что видео-, но и аудиосистемами. Только бизнес-классу предлагают портативные DVD-плэйеры, а эконом-классу - только газеты, и то хватает до середины салона... Да и обслуживание, я скажу, не совсем "айс". "Энтертйнмент" у "Аэрофлота" только на дальнемагистральных ВС типа Воинг-767, Эйрбас А-330 и Ил-96 (не на всех бортах). Говорю из своего опыта полетов в Западную Европу рейсами Аэрофлота из Ташкента через Москву.

В Ташкентском аэропорту VIP/CIP багаж отбирают из багажа перед подачей в общий зал прилета. Сам по статусу долгое время пользовался ВИПом, никогда багаж раньше чем через час-полтора не получал.