ramon64

С кондером сонс вообще не едет. Он и без кондера-то не ахти какой. Слабый, прожорливый движок. Донс однозначно привлекательнее, сам ездил и на сонсе, и на донсе. В конце-концов 85 лошадей все таки слабее, чем 106 лошадей. Расход на сонсе у меня всегда был как минимум 10л, а на донсе очень редко доходит до 10л, в основном в районе 9л. в городе. Бензин - 80 в 98 случаях из 100.

А зачем чистить? Достаточно построить опреснитель воды, и запитать его энергией от самой АЭС, будет вполне работоспособная конфигурация. Пример - иранская АЭС в Бушере, которая фактически на берегу Персидского залива стоит. Вообще, я тоже считаю, АЭС для нас очень перспективный источник энергии. К сожалению, в последние годы мы не так много новых месторождений открываем. При текущих темпах добычи наших запасов хватит не более чем на 20 лет. А потом неизвестно, что будет.

Да уж, что тут сказать? Кажется, пирожное и мясное ассорти (то, в верхнем правом углу) не меняется уже несколько лет...

Точно, было такое. 30 июля летел из Дубая, где то за полчаса до приземления началась сильная болтанка, за бортом было облачно, шел дождь. Трясло почти до самого приземления. А еще в прошлом году попали в сильную турбулентность над Турцией (летели домой из Стамбула). Боинг767 трясло как щепку, на какое то время даже обслуживать прекратили.

Вообще-то у хавошки 10 узкофюзеляжных А320, а еще на приколе стоят 3 широкофюзеляжных А310. Я как раз имел ввиду возможность объединения имеющихся узкофюзеляжных и новых широкофюзеляжных самолетов (в случае приобретения А350). Боинги то все (5 узкофюзеляжныж 757 и 6 широкофюзеляжных 767) в одном отряде, почему это же самое нельзя сделать с Эйрбасами? На счет одного вендора - хавошка изначально не ориентировалась ни на Эйрбас, ни на Боинг: покупались и те, и другие. Но в последнее время в вопросе широкофюзеляжных крен пошел в сторону Боинга, что, по моему, не совсем верно.

А что мешает и нашим объединить все Эйрбасы в один отряд (включая и А350), как и Боинги, находящиеся в одном отряде? Тем более, что, насколько мне известно, пилотская кабина эйрбасов в большей степени унифицирована на разных моделях, чем на боингах, что опять таки проще с точки зрения подготовки пилотов...

А как наши соседи - Эйр Астана с их разношерстным парком - у них и 319/320/321е, и 757е, и 767е, и Эмбраеры, и даже один А330 есть. И при этом по всем показателям лучше нашей хавошки. Значит, дело не в разношерстности, а в умении управлять этим хозяйством. А все остальное - пустые отговорки. Эмирейтс передал эстафету своей дочке - ФлайДубай. Так что все попытки продолжаются.

Да почти никакого, они примерно одинаковые и по характеристикам, и по качеству. Явного превосходства нет ни у одной и ни у другой компании. Поэтому не понятно, почему в категории дальнемагистральников наши все яйца в одну корзину решили положить? Ведь можно же было теперь подумать о новых А350, как например поступает Катар Эйруэз - у них и дримлайнеры, и новые однотипные эйрбасы спокойно уживаются. Тем более что опыт эксплуатации Эйрбасов у наших имеется, да и ремонтно-техническая сфера налажена вроде бы... Только вот очень прожорливые были у них движки - в режиме взлета сжигали до 13 тонн топлива в час, а в полете - до 7 тонн в час, из-за этого и не прижились за пределами бывшего Союза.

Была, с движком от "Чайки" мощностью 195 лощадей и объемом больше 5 л. Только сегодня читал статью про 24-ку, в "Koleso.ru", там как раз про это тоже писали.

В ванной тоже есть вытяжка, в стене между детской и ванной, в нашем доме, по крайней мере, так оно и есть.

Видел я этот самолет. Он не в Дубае, а Уммуль-Кувейне, примерно за 1 км до аквапарка Дримлэнд. Прямо за этим самолетом, примерно в 500 м находится знаменитый Барракуда Бич Резорт, где работает самый большой и самый дешевый в Эмиратах вино-водочный супермаркет. Все Эмираты там отовариваются. Кстаты, на гугл-картах можно увиднть этот самолет, он будет рядом с Иттихад-роуд.

Как раз таки наоборот, на этих четырех бортах по 247 мест (оказывается, я ошибся на 1 единицу), а по 264 места - на двух более старых В767: VP-BUF и 67007 (бывший VP-BUE). Поэтому последние два борта чаще летают в Нью-Йорк из-за большого спроса. Сами можете убедиться в этом через веб-сайт хавошки.

У него длина почти такая же, как у В767, а салон шире, однако мест столько же, сколько на В767 с номера 67003 по 67006 - 246 мест. Вот это непонятно, то ли у них там такой большой шаг кресел, то ли другая причина. А конфигурация салона на сайте пока не указана

Потому что она импортная, соответственно, стоит дороже, чем если бы ее добывали у нас.

Одним рейсом на Нью-Йорк такие самолеты не окупаются. Нью-Йорк у нас всего два раза в неделю по полторы сутки (туда и обратно), а зимой вообще один рейс в неделю. Нужны еще варианты, очень загруженные и более короткие, чтобы совершать большее количество рейсов. Только так можно эффективно использовать такие большие самолеты. А наша авиакомпания, я уверен, не потянет эксплуатацию 777, тем более 747 и А380. Наверняка же наши изучали эти вопросы и неспроста берут средние широкофюзеляжники. Вот у туркмен есть 777, но у них авиакомпания на госдотации и горючее практически копейки стоит. Тоже самое можно сказать про Эмирейтс, которую поддерживает правительство Дубая.

Нет, не эмирейтс. У него есть бюджетная дочка, Флай Дубай называется. Она уже давно летает в Бишкек, и сломала киргизов. Она также летает в Казахстан. Одно время казахи упирались и не пускали ее к себе, так Эйр Астане запретили полеты в Дубай и она была вынуждена летать в Абу-Даби. А это уже очень неудобно для туристов, несколько часов лететь на самолете и еще больше часа переть на автобусе в Дубай. И казахи, помаявшись, отдали часть рынка эмиратцам. Не думаю, что наш рынок их также не интересует. Тем более, что у них очень и очень агрессивная политика. Так а я о чем? Он слишком дорогой, наш рынок его не потянет однозначно. Эксплуатация слишком дорогая да и такого спроса на него нет. Если заметили, даже на грузоперевозках у нас используют самолеты меньшего размера - В767 и А300. Все зависит от рынка, а у нас он не такой развитый.

На такую дальность такое количество пассажиров и груза могут отвезти разве что 747ые Боинги и А380. 777 может отвести или пассажиров, или груз, и никак вместе, он просто не сможет заправиться нужным количеством топлива.

777 будет побольше дрына, у него салон как у 747, единственное отличие - у него нет горба. А так, многие компании покупают его как раз взамен 747, немного уступая во вместимости (до 15-20%), он намного эффективнее в плане топливной экономичности и расходов на каждый пассажиро-километр. В последнее время 747 покупают или для интенсивных внутренних линий, например, Япония, или для нагруженных трансокеанских линий (Австралия, Южн. Корея, Гонконг и т.д.).

У нас нет такого потока, чтобы загрузить его, а без загрузки он очень скоро обанкротит хавошку. Много ли у нас направлений, где за раз могут как минимум 350 человек полететь? В наших условиях даже 777ые вряд ли себя оправдают, а 747-800 и подавно не будет экономически целесообразным. Для нас 767 самое то, скоро на нас начнут давить эмиратцы, требуя свою долю рынка, а там исаудиты что-нибудь придумают с перевозкой паломников. Мне кажется, за исключением рейсов в Россию и Стамбул, появление любой другой авиакомпании, особенно бюджетной, на наших коронных направлениях очень быстро сломает хавошку с ее неповоротливой тарифной политикой.

Я одну вещь не понял: по длине 787 такой-же, как 767, по шириние - шире, кто говорит на метр, некоторые источники дают всего 40 см, в салоне экономкласса в ряду на 2 кресла больше. По идее, при таком раскладе и мест должно было быть больше, хотя бы на 30-40 мест, но их, как пишут, всего 246 (на наших 767 - 247 и 264 места). Получается, там настолько увеличили шаг кресел, что все это съело преимущество более широкого салона?

А еще хорошую самсу делают на берегу Анхора, прямо напротив новой мечети, не доезжая рабочего городка. Тел. 234-13-70. Заезд со стороны санатория Семашко, сама самсушная будет примерно в 100 м. от Софийского с правой стороны дороги вдоль речки в сторону Экспо-центра.

Если я правильно понял, то эта кафешка во дворе находится прямо напротив большого портала с колоннами, который будет справа от дороги на мост через ул. А.Тимура. Раньше у них был телефон 5963535, Комилжон. Самса там слоеная, каплевидной формы, действительно хорошая, была, по крайней мере, несколько месяцев назад.

Нет, не единственный, в Стамбуле тоже надо иметь местную монету, которую в зале выдачи багажа ох как трудно найти

По Дубаю: знакомые, которые там работают, говорят, что наши конверсионки работают в основном в гостиницах на оплату. В торговых центрах в основном не работают. По 3 терминалу: там действительно есть банкомат Standart Chartered, выдает наличку в размере 100 у.е., при этом со счета списывает 381 дирхамов при курсе 1 у.е. = 3,61 дирхамов. Но это только в зале вылета, напротив лифтов. А вот в дьюти фри в этом же терминале конверсионка не сработала...

Не везде и не всегда. В Штатах они работают действительно как кредитные, но почти в половине случаев требуют ввода пин кода. В Дубае, Саудовской Аравии в основном, почти в 95 процентов случаев терминал оплаты требует пин код. По крайней мере, мой опыт говорит именно об этом.