Валентин Богданов

Как раз наоборот. Стойка использовалась только на стоянке и при рулении для предотвращения опрокидывания пустого самолета из-за смещенного назад центра масс. Смещенный центр масс при этом- не конструктивный просчет. Применение такой схемы шасси на самолете Ил-62 позволило: Иметь горизонтальное оперение площадью всего 40 м2, при этом был легкий отрыв самолета на взлете и хорошая устойчивость на больших углах атаки (на самолете VC-10 площадь ГО составляет 60 м2 при меньшей площади крыла); Уменьшить площадь рулевых поверхностей и выполнить на самолете простую и надежную систему управления без применения гидроусилителей (на самолете VC-10 установлено 17 гидроусилителей): -расположить все основное оборудование, связанное с источниками питания, в хвостовой части фюзеляжа, что обеспечило минимальную длину проводок: Все это дало возможность снизить массу конструкции на 2700 кг и избежать многих недостатков, присущих самолетам с двигателями на хвостовой части фюзеляжа.' Г.В. Новожилов 'Пассажирский самолет Ил-62'

Я сейчас не найду сходу, но точно были в 60-е- 70-е аварии, когда при жесткой посадке у реактивных именно тяжелый хвост отваливался.

Всегда кстати, интересовали истоки подобного аккуратного стиля посадки у наших пилотов. Наверняка ж, не форсу ради, он вошел в привычку у многих. Может это объясняться конструктивными особенностями лайнеров- большим количеством самолетов с задним расположением двигателей в парке советского Аэрофлота, например? Ведь после Ту 104-го и 124-го до Ил-86-го все реактивные были именно такими. Условно говоря, когда в США главными среднемагистральниками были B-737, а дальнемагистральниками B-747 с двигателями под крылом, у нас на этих позициях работали Ту-134 с Ту-154 и Ил-62 с двигателями в хвосте соответственно. Влияет ли различие в схемах на стиль посадки?

У американцев такой же стиль. Пилоты многие умеют летать и сажать "на руках".

Ну или чтоб избежать варианта Ту-204 Ред Вингз во Внуково, когда не обжались как следует стойки и понеслось.

При этом блоггер как-то постеснялся привести примеры "посадочных крушений" из-за перезагрузки компьютера. Может просто потому что таких не было))

Про спиртное на борту Аэрофлота. Ташкента нет в списке. Купить тоже нельзя. http://www.aeroflot.ru/cms/flight/dining_onboard

Это не так. Зависит от длительности рейса. На длинных рейсах подают красное и белое вино и пиво.

Все эти разночтения по сути возникают только из одного противоречия. Каким бортом считать польский Ту-154 101-й. Гражданским или военными? Поляки считают его военным, потому что самолет ВВС Польши. Российское законодательство и МАК- гражданским на том основании, что все полеты иностранных ВС (включая военные) над территорией другого государства по международным соглашениям рассматриваются исключительно как полеты гражданских судов. Если борт военный и садится на военном аэродроме, то по правилам решение о посадке принимает руководитель полетов. Значит ответственность на диспетчерах. Если гражданский- командир корабля. Значит ответственность на Протасюке. Вокруг этого нюанса все и вертится уже не первый год и, видимо, будет вертеться дальше О давлении на экипаж. 14 июля еженедельник Warsaw Business Journal (англ. Warsaw Business Journal) со ссылкой на польский телеканал TVN24 (польск. TVN24) сообщил о расшифровке одного из фрагментов переговоров в кабине, который ранее пропускали как «неразборчивый». Командир самолёта произносит слова: «Если мы [или я] не приземлимся, они [или он] убьют меня». К тому же Протасюк прекрасно помнил, как уволили его предшественника, отказавшегося садится в Тбилиси в 2008 году по воле Качинского. В том рейсе Протасюк был вторым пилотом.

Мотив самоубийства- вещь сложная. Мотива как одного вычленяемого иногда вовсе не бывает. Да и что это даст? Ну обозлился на проклятый мир на фоне депрессии. Решил спасти от него не только себя, но и тех, кто был рядом. Вот написали, что полтора года ходил к психиатру и т.п.. Тут уже скорее важнее орг.выводы. Правильно ли продуманы процедуры взаимодействия в экипаже в случае покидания одним из его членов кабины? Как часто они нарушаются? Почему в а/к так поставлена работа, что сито осмотров пропускает потенциально опасных персонажей рулить самолетами и сотнями жизней? Насколько утомителен график их работы. Судя по последним забастовкам в Люфтганзе- дела там еще те творятся. Короче, ждут Люфтганзу веселые времена. Наверняка, будут миллионные иски от родственников. Адвокаты сейчас, уверен, уже потирают руки, предвкушая жирную тушу немецкого перевозчика. Ну и все в таком роде.

Слова правильные, но вот только не в этом случае. Диванные эксперты как правило сами плодят версии не имея никакой информации, а тут все уже рассказано официальными лицами, которые ее имеют и которые на нее ссылаются. Если речь идет об окончательном отчете, то ждать его можно и полгода, но для понимания простого человека и не специалиста он не внесет ничего нового. Случай уникальный в своем роде, но с другой стороны все предыдущие случаи самоубийства пилотов на рабочем месте как правило именно так быстро и расследовались. Достаточно было того, чтобы уцелел речевой самописец. Это не французский Эрбас над Атлантикой и не исчезнувший Малазийский Боинг. Носители объективной информации быстро обнаружены и расшифрованы.

А что Вы еще ждете в этом расследовании? Мотива? До него могут вообще не докопаться. Слишком тонкая вещь психиатрия, а спросить не у кого.... Все то о чем пишут (то есть плодят сущности)- озвучивают официальные лица, которые это самое расследование ведут. Прокурор Марселя- не девочка из газеты или теленовостей, не конспиролог за клавиатурой, чтоб просто так такое говорить публично и на камеру под своим именем. "Незадолго до крушения командир экипажа передал управление самолетом А320 второму пилоту и на время покинул кабину, — сказал прокурор. — В кабине оставался только второй пилот. В это время полет осуществлялся в режиме автопилота. Запись свидетельствует, что почти 20-минутный диалог двух пилотов был спокойным, дружелюбным. В отсутствие командира самолета второй пилот инициировал снижение, задействовав соответствующие рычаги управления. Это могло быть сделано только намеренно По сути все сейчас сведется к деталям уже. Вот недавно какую-то важную улику нашли. Суда присяжных в этом деле не будет. Фактов много и они вопиюще очевидны. Главное, что одновременно и много. Закрылся, не открывался, инициировал снижение (есть даже высота до какой- 30 м.), все системы работали нормально до столкновения с горой, разгерметизации не было, кабину пытались силой открыть. Не смогли. Есть запись криков тех, кто пытался. Сам тоже не помер и не отключился там внутри. Есть запись дыхания. Картина восстановлена. Данные объективные у них все на руках. Все остальное- ретроспектива того, что его толкнуло на это. Потому вот дом обыскивают.

А то что Вы про это так быстро узнали- это не записка что-ли? К тому же где он ее должен был оставить? В кабине, которая разлетелась на молекулы или в отеле Барселоны, где бы горничная, убиравшая номер, могла бы на нее наткнуться и таким образом воспрепятствовать его намерениям, к примеру, сообщив тому же капитану, безопасниками в аэропорту и так далее. Наверняка, тоже самое сделали бы и его родители, если б он с ними поделился. Случай же неординарный. Это ж не одному с моста головой вниз или под поезд в метро.

Когда-то был. Но давно нет. США прямые только НЙ, ЛА, Майами и Вашингтон. Раньше и Чикаго было и Сиэттл. Закрыли в начале 2000-х. В СФ теперь продаются билеты с пересадкой на Дельту. Скай Тим. У Трансаэро СФ тоже нет. Кстати, 777 ставят на Нью-Йорк только на летнее расписание и только на второй рейс, который SU 102/103. На 100/101 весь год A 330. ИМХО, намного удобнее эконом у трех семерок, чем у Арбуза. Возможно, впечатление негативное от долгого перелета. Но все что выше 6 часов в любом экономе тяжело. Хоть у Хаво, хоть у Дельты. Кстати, где реально страшно тесно это в Дельтовских В-767-400.

Через Нью-Йорк с пересадкой? У Аэрофлота нет рейса из Сан-Франциско. А Дельты эконом понравилcя?

Зато падающие цены на нефть в теории, пожалуй, могут вернуть к жизни проекты пассажирских сверхзвуковиков.

У Нью-Йорка есть еще код LGA- аэропорт Ла-Гвардия и EWR- Ньюарк. Хотя Ньюарк и находится в штате Нью-Джерси, но он считается также и третьим нью-йоркским аэропортом для магистральной авиации.

Не только сайты авиакомпаний. Порой (даже зачастую) лучше покупать на различных системах. Например, давно и активно юзаю Orbitz. У них есть часто билеты, которых, к примеру, нет на своих сайтах. Например, с Delta по США часто такая ситуация. А у них почему-то висят. Там еще можно делать конфигурацию. По минимальной цене, прямой/не прямой, если не прямой, то сколько пересадок и т.п. Вернее даже делать не надо. Он сам показывает. Система работает с Visa и MasterCard. Есть еще Kayak такой же сайт. Много их.

У АФЛ возможна оплата долларами. Там есть опция выбора валюты.

Такого проекта (к счастью) нет даже на уровне обсуждения.

Строительство трамвая вдоль Кольцевой в этом районе (любой трассой) вредная затея. Трамвай должен ходить там, где есть поток- там его не будет. Один трамвай по кольцевой уже построен- маршрут номер 12 Бешкайрагач- Беруни (сейчас из-за проблем с подстанцией) ходит только до Ибн-Сино. Три вагона с интервалом в 30 минут возят воздух. К тому же имеющийся поток никак не оправдает большие кап.вложения- строительство моста через ж/д Ташкент-Ангрен. Ее никак не обойти, она режет любой путь с Сергели на Куйлюк. Трамвай должен ходить там, где им будут пользоваться- то есть в застроенной части города, а не в промзоне. Самый реальный проект (повторюсь)- это восстановление до рабочего состояния имеющейся линии на Янгиабад. Как минимум и для начала. Большой ошибкой была ликвидация линии Рабочий городок- Урда- ГУМ- Самарканд Дарбаза. Ее существование (даже при том, что сняли бы все остальное в центре- Амира Темура, Навои, Руставели и т.п.) обеспечивало бы нормальный поток в этой части города. Сейчас же маршруты, работающие там фактически ведут в никуда. 8-й не ходит мимо базара Чор-Су и тоже возит воздух. Про 12-й уже писал. 27-й, который должны были пустить от Рабочего городка до Беруни даже не стали запускать. Ехать из точек, которые не образуют поток в другие такие же точки никто не будет. В данной части города именно Урда генерировала максимальный поток 8-го маршрута в сторону Чор-Су и далее и 27-го в сторону Кара-Камыша. Главный же плюс трамвая (и вообще электротранспорта) в нашей транспортной системе даже не в экологичности, а гораздо более низких (чем любой автотранспорт) возможностях для коррупции. С трамвая нельзя слить бензин и продать налево. Трамвай не может левачить по свадьбам, тоям и т.п. Трамвай не может остаиваться между конечными (вне поля зрения диспетчера) как автобус по мнимой поломке в ожидании "жирного" пика. Отстой возможен только на конечных, где есть контроль. Именно эти плюсы (финансовые) и надо рассматривать, а не мифическую (надеюсь пока) в наших условиях экологию. Это актуально для Европ)) Более четкий контроль за выделяемыми и получаемыми средствами, более точное исполнения графика, более высокая ремонтопригодность (из-за меньшего числа неподресоренных масс как у любого рельсового транспорта)- вот основные плюсы трамвая. Да, инфраструктура требует обслуживание, но это компенсируется долголетием функционирования подвижного состава- при качественном (даже просто при сносном) ремонте. Вагоны типа Татра Т-3М были поставлены в Ташкент из Чехии в середине 90-х и многие из них еще в строю. Были бы и все 90 единиц закупленных тогда в строю, если бы покупались запчасти и не пускали все на самотек.... Тем более сейчас открыт новый литейный завод, который как и другие предприятия ГАЖК (вагоноремонтный) из-за схожести профиля вполне могут заняться импортозамещением запчастей. Например одна из главных дефицитных позиций- полуоси. Их можно было бы лить у нас. Автобусы. Покажите мне линейные автобусы тех же лет (начало- середина 90-х)? Все списано, порезано- имею в виду первые Мерседесы. Только у частников несколько осталось. При проведении качественного капитального ремонта трамвай (как электровоз, тепловоз и т.п.) можно эксплуатировать и 30 и даже 50 лет (Хельскинки). Троллейбус же реально бесперспективен. Он сочетает в себе все минусы автобуса и трамвая. Движется в потоке (тянет его по сути), зависит от инфраструктуры, недолговечен. Троллейбусы внедряли до появления нормальных автобусных двигателей, которые могут обеспечить хорошие скоростные характеристики. Тогда это было актуально. Главный минус автобуса- как раз таки создание пробок, так как он движется в общем потоке. Во всем мире современные трамваи имеют выделенные или частично выделенные линии. В Ташкенте так тоже было еще в 90-х, но потом везде стали переделывать на совмещенное полотно- Навои, Амира Темура, на Руставели хотели, но не успели. Все сняли.... Что касается метро, то в Ташкенте его убивают сверхдлинные автобусные маршруты. Взять хотя бы Юнусабадское направление. Под землей поезд раз в десять минут только в одном направлении. Наверху- 20 маршрутов в любую часть города, каждую минуту походят. Метро также строилось под город, который серьезно перепланирован. Линии строили по принципу жилой массив- центр- массив (красная) или к промышленным предприятиям, которые уже не функционируют. К тому же в городе много районов малоэтажной застройки, где метро не имеет смысла строить. Очень низкая плотность населения. P.S. А вот линию 26-го маршрута трамвая от массива Куйлюк-6 как раз можно было бы продлить мимо моторного завода и куда-то в район нового терминала Ташкент-3, так как маршрут идет к ж/д вокзалу оттуда и при нормальных графиках был бы удобен и жителям и тем, кто там (в том районе) работает.

По трамваям как минимум лежит готовая выделенная (не мешает автотранспорту) линия на Янгиабад, на которой в свое время пассажиропоток мало уступал 13-му маршруту. Метро в эту сторону нет даже в самых смелых проектах. Трамвай идет рядом с жилой застройкой. Людям не надо переходить Ахангаранское шоссе, чтобы уехать. Но даже эту линию не запускают (чтобы запустить надо достроить короткий кусок мимо Паркентского), хотя ее пуск значился в Постановлении, которым предусматривалось последнее трамвайное переустройство. Трамвай Сергели- Рахимова себя не оправдает, если будут существовать прямые автобусы в центр. Самое рациональное- восстановить линию по Руставели мимо Братских могил и пустить ее в направлении Сергели, пристыковав ее к линии по которой сейчас ходит 9-й. Но там есть проблема перехода ж/д. Путепровод под ней может и не вместить трамвай.