MBStore

Не понял, где локализация и почему она необходима? В России дофига машин привезенных в собранном виде и растаможенных "по полной" Мало того что могли, так еще в 2012 году поставляли, до запуска сборки в конце 2012 года в Калиниграде. (правда объем был - слёзы). Для Узбекистана это было даже выгодно, транспортное плечо (если сухопутное) корея - москва это почти прямая линия, на которой где то посередине Узбекистан. Таможенный режим экспорт с последующим реэкспортом подразумевает нулевые ставки. а за "прикручивание 4х колес" Узбекистан получал живую валюту с Российских имортеров.

Вулканиза́ция — технологический процесс взаимодействия каучуков с вулканизующим агентом, при котором происходит сшивание молекул каучука в единую пространственную сетку. При этом повышаются прочностные характеристики каучука, его твёрдость и эластичность, снижаются пластические свойства, степень набухания и растворимость в органических растворителях. (с) Вики. Короче, жгут в местах соприкосновения с покрышкой "прикипает" к ней навсегда. чую в этом вопросе поднагадила Россия, с ее "избалованными" потребителями. Изначально GM планировал узбекские малибу толкать на российском рынке, но модель оказалась нафиг никому не нужна. В классе D там лютая конкуренция, а при вялом маркетинге компании, цене в 1,3млн рублей докризисными ценами, и фиксированной комплектацией, народ не понял за что с них хотят денег. Плюсом калининградский автотор спустя почти год после начала производства малибу в Узбекистане, самостоятельно приступил к выпуску этой модели, правда, вовремя опомнился и снял с производства.

примерно на время жизни покрышки. так как жгут вулканизируется.

Вулканизирующий жгут. Технология давнишняя, со времен появления безкамерных покрышек.

Все верно. перепутал по запарке. в первом варианте было правильно.

вроде на месте. страница 126 первое сообщение. Я не столько предлагал, сколько хотел поделиться мнением. Давненько на Е212 стояла у меня обычная для 212го кузова подвеска, называемая в мерсе "agility control", достаточно прикольная вещица - простой аморт, но с двумя перепускными клапанами. Мерс исписал тонны релизов и рекламных материалов о чудодействии этих амортов. Механизм, по их словам, таков - на мелких неровностях и кочках работают два клапана и аморт становится мягче, а под нагрузкой работает один и аморт становится жесче. Я уж не знаю что там было на самом деле, но Ешка была не в пример комфортнее нашим Малибухам. перерыв всех производителей, пока что нашел только троих кто делает подобные системы: сам Мерседес, Билштейн и Кони. Мерс чет на Малибу не предлагает ничего:) Остались Билштейн и Кони. Билштейн - b4 dampmatic (это те которые с автоматической регулировкой жесткости) ни на малибу ни на инсигнию пока ничего нет. только спорт и прочая чепуха. Кони -SDF - красивый рекламный проспек и принцип работы как на амортизаторах от Мерса. И у них есть комплекты для наших авто.

немного на импортном, но смысл примерно понятен. Все что GM строил на Epsilon 2: Epsilon II[edit] A new version of the Epsilon, dubbed Epsilon II, debuted in 2008. It is adaptable for front and all-wheel drive applications. In long wheelbase format, Epsilon II supports US EPA Large Cars, allowing GM to replace the G and W platforms. The architecture was developed by Opel in Rüsselsheim, Germany.[1] Current and announced vehicles built on Epsilon II: 2008–present Opel Insignia, Buick Regal (saloon, hatchback, estate) (SWB) 2010–present Buick LaCrosse/Alpheon (LWB) 2010-2012 Saab 9-5 (LWB) 2012–present Roewe 950 (LWB)[2] 2012–present Chevrolet Malibu, Holden Malibu (SWB) 2012–present Cadillac XTS (LWB) 2013–present Chevrolet Impala (LWB) Concept vehicles built on Epsilon II: 2007 Buick Riviera 2007 Opel GTC Concept 2006 Saab Aero X стыбрено с вики

Кстати! чего все в эту каябу уперлись. На свете столько всего интересного! вот еще для наших лайб

Поиск рулит! Для ленивых Каябя для наших авто: передний правый - 334965 (в скором времени будет смена номера, возможно и что то в аморте поменяют) передний левый - 334966 (та же ерунда что и с правым) Задняя ось - 349136 (сторона значения не имеет) Опорные подшипники т каябы - SM5610 Комплект отбойник плюс пыльник - 910176 Передние пружины - RA3978 (пружины с занижением аля спорт RA3979) Задние пружины - RA7030 (пружины с занижением аля спорт RA7032) НО! это все усредненные варианты! если глянуть каталог по Insignia - там на каждый двигатель идут свои амортизаторы, а пружин не счесть!

Малибу слепили на платформе Epsilon 2, а саму платформу году в 2007. Премиум не премиум - разговоры ради разговоров. Уверен, многие из нас, будь условия внутри рынка одинаковыми для всех производителей, сели бы на Е-класс или 5-ку БМВ. Только потому что могли бы выбирать как минимум из нескольких линий исполнения, 10-20 различных двигателей и нескольких страниц дополнительных опций. Для более рациональных - есть те же Мондео и Инсигния. Просто для примера: в странах с более избалованными потребителями - Малибу, Камри, Теан и прочего авто "бизнес" класса нет вообще! Просто понятие бизнес класс это не только длина от 4,8м, но и уровень оснащения. А уж качество, технологичность и продуманность этого самого оснащения и делает авто премиумом. 5-ка - бизнес 7-ка - ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ (в лонг версии подразумевает что за рулем наемный водитель (для стран СНГ понятие не работает - ибо понты) Премиум - это сегмент рынка. Эти же свечи есть "знаешь где" - ценник что то около 10$ и ждать пару тройку дней)

и да и нет. "тормозов много не бывает" - это аксиома, тут даже доказывать нечего. Любой производитель в первую очередь экономит, и поэтому нам достаются "усредненные" экземпляры автомобилей. Экономят на всем: на диаметре тормозного диска, на толщине колодок тормозных, на толщине металла из которого лепят авто, на шумоизоляции, на новых технологиях. На единичном экземпляре эту экономию не заметить, а вот в рамках производства в десятки тысяч - это уже бюджет. Отсюда извечный спор: Малибу плохая машина - Малибу хорошая машина. Просто ребята маркетологи из шеви все давно просчитали, для каждого региона земного шарика, и они знают, что из 100 человек в Узбекистане у кого есть 30+/-тыс долларов на покупку нового седана, 100 купят Малибу, потому что лучше и больше по размерам НОВОГО автомобиля в этом регионе не купить. Поэтому мы имеем Малибу с одним единственным двигателем из прошлого и идентичными в технической части. Люк, тачскрин, и кожа вместо тряпки - не в счет. А что касаемо тормозов: суппорт с плавающей скобой и маленький тормозной диск никогда не выиграют в производительности и информативности у жесткой скобы суппорта с 4мя поршнями и диском большего диаметра. Просто хотя бы потому, что вторыми пользоваться комфортнее. Просто заблокировать колесо сможет и более маленький по диаметру тормозной диск, нежели тот что стоит на наших Малибу с завода, а вот комфортно и многократно тормозить - это ему не под силу. И если 90 из 100 купивших Малибу автомобиль полностью устраивает, то оставшиеся 10 будут "допиливать" его под себя. Поставят более технологичные и продвинутые амортизаторы, поставят хорошую резину , кто то озадачится тормозами и начнет с замены колодок к примеру от brembo или trw, а при позволительном бюджете поменяет и тормозную систему. Но это у нас. В гадкой Европе народ париться не будет, а прям в салоне подберет себе подходящее авто исходя из пожеланий и бюджета. Для этого есть opel insignia (считай наша Малибу) которую можно купить с двигателями от 1.4 до 2.8 литра бензин или дизел, с передним или полным приводом, с дисками от 16" до 20", на стандартной или заниженной спорт подвеске, с пакетом для плохих дорог, в кузовах седан, универсал и лифтбек. А еще огромный список опций который можно варьировать по своему усмотрению, не зависимо от фиксированной комплектации авто. Поэтому мое мнение - Малибу отличный авто для тех кого он полностью устраивает, и не плохой экземпляр для тюнинга/настроек для тех у кого руки "чешутся".

есть такое. диаметр диска 355мм и 4х поршневые супорта. цена несколько ниже чем 3-4тыс $)))