MBStore

? Спецификации: ACEA A3/B3, A3/B4 API SN/CF VW 502 00/505 00 MB-Approval 229.3/ 226.5 BMW Longlife-01 Renault RN0700/0710 не нашел спецификацию GM В старом листе есть (от 2013года) в новом про ВР тишина. На самом сайте ВР тоже тихо. Уточнение про PDF фильтра есть только у Visco 7000

Я тут пяток страниц назад попытался развить тему на предмет всяких "вкусняшек" для наших авто. На амортах KONI налетели админы с постояльцами и вышел мини трабл, хотя, кто помнит тот пост, там я просто поделился соображениями и опытом эксплуатации подобных амортов на другом авто.

Это уже реклама вроде) она публично не приветствуется.

Масло любого известного производителя из листа допуска. Фильтр желательно тоже от именитого бренда, желательно европейского, там с качеством и контролем все в порядке, а рисковать репутацией и сертификатами из-за копеечных деталей никто не станет. И не гонитесь за дороговизной. лучше проверенный продавец.

исправил.

Курс - отклонение в градусах от магнитного курса, проще - как в детстве по азимуту когда в поход ходили. у полосы два курса 08(округление от 077) и соответственно в обратном направлении курс 26. Профи поправьте если ошибся. конфликт по высотам борта с юга и борта на круге, это когда прилетающий борт подлетает к полосе по прямой с постепенным снижением, а взлетающий совершает взлет по схеме (по кругу, спирали грубо говоря) и в какой то момент есть вероятность их пересечения на одной высоте. РД - рулевая дорожка. соединительных несколько, чтоб у самолета была возможность "свалить" с полосы на перон в конце пробега, а не телепаться до окончания взлетки. Под углом или закругленные - для большей скорости прохождения. у нас две впп. 08 левая - 08 правая. одна на прилет вторая на вылет. то-есть параллельно. самолет садится и взлетает против ветра. поэтому и посадки и взлеты происходят в одном направлении относительно впп.

По народному - терминал Ташкент-4 это распил:) при условии инвест проекта, то тупо кидалово потенциальных инвесторов. Которые получат современный красивый барак для ничего. Ибо инфраструктура под вопросом, ну или еще нужно будет докинуть пару тройку сотен мильенов на развитие:)

Прилетал улетал недавно в Таш, февраль прилет - апрель улет. Прошел достаточно быстро погранцов и таможню. На удивления ни единого вопроса и никаких заминок не было (гражданин EU). По поводу все того же терминала, не загружен нынешний на столько чтоб была необходимость в глабальном расширении.

согласен. Плюсом не забывайте, аэропорт в городе, сколько терминалов не строй, полоса все та жа. И вот в нашем аэропорту новом супер пупер терминале случилось чудо и вместе с ним пропускная способность и??? Прилетели одновременно 5-7рейсов (хотя нафиг они нужны единовременно, а потом весь день по одному, да и сразу семь бортов на полосе это как минимум летное пришествие) хотя 5-7 это мало, наша полоса может и 30 в час принимать и столько же отправлять, 30 - это примерно 4-6 тыс паксов в час, не считая тех что приехал пораньше, тех кто провожает И так далее. даже если встречает эту толпу пара тысяч машин ( не забываем что еще столько же уматывают, и куча провожающих/встречающих) итого около 5тыс машин ежечасно (пусть даже часть транзитные и в город не пойдут). Подсчет грубый грубый и не претендует на точность, но вы должны представлять что это за инфраструктура должна быть). добавьте сюда огромное количество "баранов" водителей, паркующих как попало авто. и мы получим вечную пробку. Плюсом хотелось бы выслушать мнение представителей отрасли, реально владеющих ситуацией: какова ситуация с диспетчерами, оборудованием, летными условиями, схемами заходов и тд. и что будет твориться в небе при таком скоплении самолетов.

Выкладывайте тут, пусть народ любуется. а по делу - любые приказы, нормативные акты, указы и тд НЕ должны противоречить законодательству. 1- запрещается устанавливать предметы и наносить покрытия на стекла в зоне видимости водителя, мешающие обзору. Но ситуёвина не в пользу гаишников, ибо какое полотенце, где полотенце, а может это простыня а не полотенце, и есть ли акт тех экспертизы прямо указывающий что нарушена норма по светопропускаемости, короче если водила не совсем молчун, инспектора дружным коллективом идут в лес после таких обвинений. Машина задерживается до устранения причины задержания, убрали полотенце - нет причины, едем дальше. когда его повесить обратно дело ваше, закон это не регулирует. 2- если протокол подписал водитель, то доказывать уже ничего не нужно

не бывает судов по штрафам.

может не в аэропорте дело? 2 здания и разделение между внутренними и международными. да и 3-4 рейса это коло 500человек всего. при том что сколько мимо аэропорта не езжу, редко когда там кто то взлетает/садится. Тот же ДМД рассчитан на максимальные 120 слотов в час, а это взлет/ посадка 2х рейсов в минуту. Откуда пассажиропоток?)

если фаталити, тут уже вступает УК, с более жесткими требованиями по проц нормам, тут необходимо установить степень вины, дабы квалифицировать действия водителя, преднамеренно ли он наехал на пешехода, не ждал ли он его пол дня когда тот выскочит на дорогу И так далее. в принципе это все применимо и к АП. то есть, если не согласны, но суд признает вас виновным, для этого предусмотрены суды высшей инстанции.Обжалуйте, судитесь, только как сказали ниже согласен. но Судиться тоже нужно уметь. Любое, даже мало мальское АП - это участие как минимум двух сторон в лице ВАС и представителя власти (инспектора), который, к тому же - лицо процессуальное (есть такой кодекс, Процессуальный). очень ошибочное мнение, что "суд вас судит". Суд рассматривает дело и исходя из предоставленных фактов и показаний выносит свой вердикт. На простом языке - рамсуете вы между собой с инспектором, и кто из вас более умен хитер красноречив тот и побеждает. Если есть неоспоримые доказательства вашей невиновности, ни один судья не признает вас виновным, по крайней мере в разборках с ГАИ. Терять "дорогое" место из-за инспектора ни один судья не станет. закон считает что вы, будучи водителем тс "управляете средством повышенной опасности", отсюда изначально к водителям более строгое внимание и отношение. очень некорректное сравнение: стреляя из ружья и нечаянно пристрелив кого нибудь вам придется доказать что жертва сама виновата.

Терминал Ташкент-4? зачем? Можно конечно и Хитроу построить. но мне кажется нынешний аэропорт не сильно то перегружен

будут факты, милости просим в студию) пока что бла бла бла.по поводу примера соседней ветки, это чтоб не было как тут везде на форуме " а вот у друга моего друга мамы канистрочка чуть желтее была" или "мне кажется я думаю хотя видел в кино", я для примера привел по вашей просьбе подтвержденный публично прецедент. И по собственным наблюдениям, все на том же сергели, недобросовестных ребят там очень много. Посмотрите на офф сайте Россия БМВ пример с дилером в Санкт-Петербурге, компании Балтавтотрейд. Хотя возможно БМВ так себе шаражка, и вынесла сор из избы. Я по вашей просьбе привожу только проверенные факты из публичных источников. чтоб не было такого что "это очень очень секретное внутреннее письмо" и я сам его не видел, но в курилке ребята обсуждали. Представительства и импортеры заинтересованы в развитии и получении прибыли, это рынок. если завтра умельцы начнут сплошь и рядом продавать подделку под твой бренд по низкой цене, то можешь похоронить привезенную контейнерами продукцию. Ты вкладываешься в поставку, в маркетинг, в рекламу, вот и приходится самим контролировать, и кроме представительств и комерсантов вложивших деньги это никто делать не будет. а если нет ни оф представительства, ни какого нибудь значимого крупного игрока импортера, то можно безнаказанно лепить левак.

Восхищен! действительно завораживает. а нет ли в большом разрешении? хотел в рамку и на стену в зале) PS а если совсем серьезно, как вы по этой "системе" определяете химический состав? каков процент присадок? моющие качества? ресурс антиоксидантов? наличие фосфора и серы и тд)

можно виско, но 7000, хотя его нет в спецификации gm, но оно уже идет для блатных катов и дпф фильтров. то есть для малибу. от одной - двух заливок виско 5000 ничего не поменяется, но если злоупотреблять - со временем забьется катализатор, учитывая что над этим вопросом дополнительно старается еще и наш бензин, этот дуэт "карателей" приблизит время "непредвиденных" не маленьких расходов на замену катов или их удаление с прошивкой. кстати, потом в малибу можно будет лить действительно что угодно ( в разумных конечно пределах)

далеко ходить не надо - в соседней ветке Мотюль, там заявление от импортера о выявленных нарушениях в ходе проверки среди своих дистрибьюторов. это то что уже подтверждено. Причем ребята борются за имидж бренда и сами выявляют нарушения и дают информацию где конкретно продается их продукция и куда за "их" продукцией заезжать не нужно. :) это те капельки масла на листочках бумаги?)) прошу прощения.

бензин бы тем более не помешал а по факту, чего распинаемся, зайдите на любой оф сайт именитого производителя, и поищите в разделах контакты их представителей в Узбекистане. Во во. Так что большая часть "масла" на прилавках нашего города не имеет родословной. И в двух одинаковых банках может оказаться совсем разная жижа.

масло для GM делали все кому не лень: Castrol, Тотал, Elf, Wolf И так далее. В Росси на заводе GM первая заливка Лукойл. Так что оригинал в данном случае ничего не означает. Если уж хотите 100% гарантии качества - попросите прислать масла любого известного бренда с Европы) там контрафакт серьезно контролируется и шансов нарваться на него очень мало. К сожалению у нас ситуация противоположная, и чем дороже масло тем больше вероятность нарваться на подделку, ибо исходник в любом случае один, а вот выручить за него побольше - это цель жизни любого барыги.

На самом деле все уже давно придумано: мануалы от автопроизводителей и спецификации от тех же автопроизводителей и нефтяников. И почему этим никто не пользуется? Установленный на наши авто двигатель (тот что 2.4) очень не требователен к маслу, потому что он: НЕ форсированный, НЕ высокооборотистый, НЕ турбированный, НЕ теплонагруженный, Не технологичный, НЕ современный. Когда его разрабатывали нормы по выбросам были иными, а через катализаторы в глушителях не пролетали разве что болты. И в те счастливые времена масло можно было лить в него действительно "любое". НО вдруг нормы ужесточили, в катализаторах уменьшили размеры сот, да и сами катализаторы стали "посерьезнее". Тут то и пришел "сюрприз" которого не ждали, оказалось ,что при сгорании масло оставляет после себя кучу золы/сажи/гари, которые с энтузиазмом "приговаривают" достаточно нежный катализатор. И понеслась лихорадка: нефтяники стали менять состав присадок к маслу, дабы снизить уровень "зольности", а автопроизводители срочняком переписывать свои листы допусков (спцификации). Тогда то и появился на свет лист допуска от GM - Dexos2, который, кстати, и есть единственный актуальный документ на сегодняшний день. стыбрено: GM dexos 1™ – энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады. GM dexos 2™ – ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными са- жевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025. Так вот, по уровню качества бенза нам бы до dexos1 дотянуть, а по комплектации катализаторов в наших авто - мы dexos2, поэтому GM, дабы подстраховаться на случай гарантийных потерь, установил в странах с низким уровнем качества топлива интервал замены - 15тыс. По факту - это уже с запасом. Мини резюме: меняйте масло хоть каждые 500км, но меняйте его в соответсвии с листом допуска, потому как продукты горения масла от пробега не зависят. Получается что лучше раз в 10тыс махнуть масло из листа dexos2 чем каждые 2-3тыс из листа dexos1.

откуда информация?

в там то и дело что из-за топлива, а 91-92-95-98 это не важно, звенят из-за качества. занятие конечно так себе по увлекательности, но расход прямым образом указывает на состояние двигателя

Найдёте такую машину в продаже - берите за любые деньги) сможете открыть свой собственный НПЗ-Малибу Расскажите, отчего тогда звон?

это не схема, а обычный режим импорта с последующим экспортом. Просто в данном случае оплата за "прикручивание колес" происходит в валюте. Что при некотором обесценивании нац валюты - ооочень хорошо. да и за машинокомплекты оплачивать нужно долларами, а используя только внутренний рынок - большая вероятность вылететь в трубу (но это уже чисто экономика). "конская" это некорректное число. для примера гляньте форд мондео, во всеволожске (Питер) собирают только седаны, универсалы и хечи приходят готовые с европейского завода. Разница в цене при схожих комплектациях в докризисное время была около полутора тысяч долларов. для авто ценой 25-40тыс долларов это не столь существенно. БМВ Автотор - собирает все что ни попадя, но как правило люксовые 550 приходят готовые с германии, хотя 520 шлёпают только в Калиниграде. У мерса вообще нет завода в России (не считая сборки Спринтеров прошлого поколения на ГАЗе) При этом Е-класс порой немного дешевле тех же пятерок от бмв в схожих комплектациях. Хорошая попытка процитировать Вики. Но будте внимательнее, там же написано что в Калиниграде сборка началась в конце 12го года, это почти в год разница после начала сборки малибу в Узбекистане. Плюс уточнение: в Калининграде лепили только топ, как вы тут говорите "3я позиция", а на авто.ру есть малибу 12го года с 17ми дисками и без монитора, что явно не "3я позиция". Малибу и Инсигния делят одну платформу, отсюда и взаимозаменяемость. Но если вы поковыряете список всевозможных исполнений и опций, а так же ЕРС инсигнии, то поймете - малибу для нас - это очень усредненный маркетинговый продукт для выкачки денег, той же инсигнии можно получить более ста вариантов в конфигураторе. Мое мнение: дело не в машине, машина неплохая, просто в условиях жесткой конкуренции, с таким маркетингом и отношением к потребителю - авто не имело шансов изначально, и беспристрастный судья-рынок решил ее судьбу. Хотя в США, по данным той же Вики, продается около 200тыс машин в год, но мне кажется там определяющий фактор - цена.