MBStore

Да ты дофига "упустил", но мы тебе напомним: . Это всего пара примеров из "конкретное твоих обещаний". "очень" интересным он станет когда станет полным, но этого из нас никто не узнает, либо не скажет вслух.Преференции в виде курсовой разницы почти в два раза ставят мелких предпринимателей в "невыгодное положение". Протежирование со стороны заинтересованных лиц. Искусственные бюрократические барьеры и особые условия. Для игроков рынок очень неоднозначен. И тут какой то [censored] с горы, очкуя представиться, почитывая гугл и болтая со своим смартфоном, делает уж больно дофига заявлений, о законности, порядке и что кругом все "левое", не забывая при этом поковыряться в чужом кармане. О чем речь вообще господа? GM - компания по зарабатыванию денег, продав свою платформу десятилетней давности корейцам, они получили чуть ли не премиум для стран 3го мира в виде Малибу. И даже в такой не шибко развитой стране как Россия - проект Малибу свернули через год с результатом в 600 машин = провал. В Узбекистане ситуация полярная - причины известны. GM никогда не был пионером, в основном ориентируясь на "специфичные" рынки. Там где рынки менее специфичны - представлен либо опелем, либо никак, либо такой сильной моделью как шеви-нива, платформе которой опять же на момент выхода первой машины уже стукнул добрый десяток (благо она хоть по цене приемлема). Все споры на 600 страницах - вода. Проведите параллель масел с автомиром - Мотюль, Мобил, Шел, БП - компании пионеры, со своими инженерными центрами, историей, своими традициями, участием в спорте, инновации и разработки - это все их детища. Они первые. Это как Мерседес - уже более ста лет компания номер один в мире по уровню инноваций, технологий, качества, комфорта, доступности сервиса. А масло GM это как машины от GM - средство переместить задницу из пункта "а" в пункт "б" - ни души, ни драйва, ни технологичности, ни современности, при этом Мерседес способен выполнить тоже самое, причем порой с меньшим стрессом для водителя и уж точно с гораздо большим комфортом и уверенностью. Но по факту вы так же просто переместитесь из пункта "а" в пункт "б". Тут каждый выбирает что ему ближе. И я до сих пор с скептически отношусь к людям, которые утверждают что ваз или гм - ничем не хуже - оправдание этим словам может быть только два - вы не автомобилист и вам действительно все равно или у вас просто никогда не было нового хорошо укомплектованного мерседеса любого класса. Если вы не автомобилист - чего вы спорите тут о масле? если же автомобилист с душой автомобилиста - но при этом кроите на всем - значит вы бедный автомобилист, который и хотел бы что получше, но не может, все бы ничего, но комплексы заставляют его искать оправдания причем публично и "несколько" лицемерить. Не хочу никого обидеть, лично с форума ни с кем не знаком. Заочно знаю всего трех четырех человек, которые что то делают, именно делают. И знаю нескольких виртуалов бла бла бла, у которых полно свободного времени "делиться теориями, домыслами и подсчетами чужой жадности", всегда возникает вопрос "ты почему не на работе, организм?". PS по маслу:) GM проводит тендер с минимальными требованиями - ни о каких супер свойствах речи не идет. Более того, еще нужно и самим заработать на этом масле. как результат - вполне себе посредственные характеристики, удовлетворительно не не более.

контейнер масла 20-22 тонны ( в зависимости от разрешений максимума по весу в странах транзита, где будет автоперевозка), так как таких стран в списке нет - загрузят и 25т при старании. Погрузка/выгрузка в порту, если не нужно экспедирование / транзит / открытие закрытие деклараций, то это 150-300 долларов. Весь фрахт с кореи до узб по деньгам это 3-5тыс вечнозеленых (кто знает точнее поправьте, не работал на том направлении). теперь возьмите самые худшие варианты - контейнер 20т стоимость дороги 5тыс долл. (20т - с учетом палетт и упаковки это грубо 20тыс литровых бутылок масла +/-500бутылок) 5тыс долл / 20тонн = 25 центов плюсом к цене на одну литровую банку масла. Даже по "базарному" курсу - это всего тысяча сум с копейками.

Опять "ЕСЛИ"))) ты бы хоть что то из обещанного уже сделал: рассказ разоблачительный написал, дилерские "другие" окна показал, представился к примеру.

где то похожий вопрос уже был

паренек знает толк в "разводке".

Ножкой то топнул когда писал это, или так и не встал с дивана? с любовницей реже видишься чем с мастером ТО

раньше "маркетологов" не было.

читай выше PS чтоб далеко не ходить добавь - статья 291. Потом еще обязательно вспомните что досмотр является обеспечительной мерой для пресечения правонарушения.

Открывайте - пусть глянет со стороны. Это сэкономит время и нервы. Но как только инспектор полез туда ручками, хлопайте крышкой багажника ему по пальцам. У вас будет подтверждение его самодеятельности, ибо он начал досмотр транспортного средства (шутка).

Дык вы для начала спросите у инспектора что конкретно из личных вещей он хочет досмотреть, уверен ему будет непросто, пока он даже не знает что именно у вас в багажнике. (Это при условии отсутствия оперативных данных у инспектора), то есть мы рассматриваем случай, когда инспектор "просто захотел глянуть в багажник". Для понимания вспоминаем конституцию - мы для инспектора изначально добропорядочные граждане (подозревать или уж тем более обвинять нас он на "ровном месте" не может, полномочий у него таких нет). Никаких "просто" или "скучно", только при наличии оснований. Необоснованное желание инспектора - это не основание. Теперь по порядку: 1) "Как видно из текста статьи, здесь ключевым является следующее: досмотр транспортного средства является частью процессуальных действий по задержанию транспортных средств в случае совершения административных правонарушений по строго ограниченному перечню статей КоАО, и должен влечь за собой обязательный отвод автомобиля на штрафную стоянку." Разве? а если у инспектора есть оперативная инфа о наличии запрещенного в багажнике автомобиля и при досмотре он этого не обнаруживает, допустим просто путает автомобили (неточные данные по номерному знаку или вообще инфа на уровне "белая нексия с молодым человеком за рулем"), если следовать логике автора, то по любому авто нужно везти на штраф стоянку. Автор ограничился прочтением трех статей из админ кодекса, что с ними делать дальше он не прочел. 2) "Остается только третий вид досмотра — досмотр вещей. Именно так можно квалифицировать просьбу инспектора открыть и показать содержимое багажника, поскольку инспектора интересует то, что находится в багажном отделении автомобиля, т. е. именно «вещи»". Логика железная - с таким успехом инспектор к вам и домой на обыск от скуки сможет заглядывать, ну а что - его интересуют только вещи. А теперь вспомните какими бумажками должны быть снабжены гости, приходящие к вам на обыск. Мини резюме - Инспектору для "заглядывания" в ваш багажник нужны основания. Как вариант автор мог взглянуть на пару статей выше (не говоря уже об изучении всего объема законодательства) и найти вот такую вот статью. И да, там как раз упоминается четкое разделение понятий "досмотра вещей" и "транспортных средств", не говоря уже о порядке их проведения. В целях пресечения административных правонарушений, когда исчерпаны другие меры воздействия, установления личности, составления протокола об административном правонарушении при невозможности составления его на месте, если составление протокола является обязательным, обеспечения своевременного и правильного рассмотрения дела и исполнения постановлений по делам об административных правонарушениях допускается административное задержание, личный досмотр, досмотр вещей, транспортных средств и изъятие вещей и документов. Порядок административного задержания, личного досмотра, досмотра вещей и транспортных средств, изъятия вещей и документов в целях, предусмотренных настоящей статьей, определяется настоящим Кодексом и другим законодательством Республики Узбекистан. 3) "Сам водитель не имеет полномочий выносить решение о законности или незаконности требований инспектора, а пункт 1.3 Правил дорожного движения предписывает им «неукоснительно выполнять» требования инспектора. Поэтому водитель не имеет никаких законных оснований отказываться выполнять требование об открытии багажника!" (тогда водитель так же не имеет никаких законных оснований "сексуально" удовлетворить инспектора) Водитель может не подчиниться и тогда его действия так же будут рассмотрены в суде. Необоснованная прихоть инспектора - превышения его прямых служебных обязанностей.

там еще веселее статейка есть про "досмотр". Автор лютый спец, из серии админ кодекс прочитал, а остальное забыл или не стал. Приравнял "открытие багажника" к досмотру личных вещей. Дичь дикая. http://www.gazeta.uz/2015/08/08/dosmotr/

Цессна 172 взлетает, жалоб нет.

мы в таких странах живем, казино более предсказуемо.PS - у меня вон товарищ "подождал" (правда место действия Питер), его авто забирают за 650тыс рублей. (Сегодня курс 1$=64рубля). Получается примерно 10тыс $). два года назад брал за 1.2млн при курсе в 34). Да и модель 15го года кардинально изменили - по сути новая Малибу

Мнения разделились. именно по этой причине хотел услышать действующего.

сколько всего у этих шайтан машин непонятного.

"все что тяжелее воздуха не летает, а поднявшись в воздух непременно разобьется о твердь небесную", не? рысканье - я так понимаю это скольжение? не, с этим пусть не борется, мы про махание крыльями (крен) и клевки носом (тангаж или угол атаки как правильнее не знаю)

Для особо дотошных, "разлившего" заключено в кавычки, означает переносное значение слова. Некая метафора, значение которой - виноват ли пилот в болтанке в "двух плоскостях"?

Так была просьба просветить нас - людей, не совершавших никогда посадку за джойстиком в арбузе. Как пилот борется с самопроизвольным маханием крыльев (кренами вроде), клевками носом (изменением угла атаки, тангажом кажись) и отключает ли он при этом вспомогательные/сигнально-предупредительные системы, автотрасты илсы и прочую итд. Когда посадка выполняется в автомате, а когда как тут говорят "тач-даун" и на рогах? вот нам обычным паксам интересно - ругать ли пилота "разлившего" наш кофеек?

практически никакой. это как пилот-инженер или инженер-пилот - кто то где то от кого то вроде слышал или летает на типе)

посадка в ручном со скольки метров обычно?

есть из предложенных на А320?Кто на этом типе летает, расскажите как вы давно что то там "на руках" делали?)

какая разница между МН и СНГ? процедуры одинаковые

Удовольствие "продажника". Монобренд на всю немаленькую страну. Три базовых двигателя (образно выражаюсь, кто особо дотошный может вывалить точную цифру), минимум расхождений в основных узлах и расходниках. Нет необходимости "раздувать" складские запасы, при условии гавеного обслуживания и сплошного контрафакта - рай, оборачиваемость колоссальная, добавить сюда административные барьеры и вот уже колумбийские наркобароны тихонечко начинают завидовать. Бизнес - ничего личного. Все хотят продавать. мастер азартный человек - решил в перспективке обеспечить себя заказами на ремонт АКПП или люлями от расстроенных владельцев. (Хотя, есть автоматы, где масло не меняется, точнее один раз на 70тыс, а потом на весь срок службы авто). Ну и совсем весело, почему в бмв сервисе ребята не пользуют TIS, там все подробно написано, на каком типе, когда, что на что, какие расходники и инструменты потребуются, порядок действий и количество нормо-часов.

Зачем постоянно отчитываться? добавил в игнор, убрал, что мне с этой информацией делать? Все зависит от инспектора, на основании чего и каких признаков он даст оценку вашим действиям. Кто из вас или ваших знакомых выписывал нотариальную доверенность или был ответчиком/обвинителем на судебном процессе, находясь в состоянии алкогольного/наркотического опьянения?

золотые люди, таким и откаты платить одно удовольствие.