MBStore

15+/- 98го при динамичной городской езде в разумных пределах. два месяца в ташкенте - вечерком встречаю большое количество новых авто из немецкой тройки, как раз уже с новыми движками. риторика, была фраза что зависит. уточнения так и не получил. пример из разряда "на пальцах" берем старый дизельный двиг от мб годов 80ых - те что "холодные" без турбины и второй что нить посовременнее турбо бенз. Почему вдруг последний стал "теплонагруженным"? второй пример про разные условия эксплуатации я описывал выше, один и тот же мотор в разных тепловых климатических условиях, а это та самая "несущественная" разница в 10-20 градусов наружного воздуха.

Что делать владельцам м3 двиг S65? мощность 420лс на 4литра объема, масло 10/60, может им перейти на 30ку, будет сразу 450лс? второй момент - новый лист допуска от бмв - LL-12fe и LL-14fe, масло сплошь 30ки и сороковки. в старых листах LL-01 и LL-04 тоже 30ки и 40ки, но экономию обещает только новые. Не вяжется на вязкость что то. Немного фактов - вот уже года два как у бмв, мб и ваг - нет в линейке атмосферных моторов, ни дизельных ни бензиновых. вообще нет, ни одного. именно с климатом, от этого отталкивались при разработке нового 1.6 для С-класса, проблема была именно в климате. как раз те самые незначительные 10-20 градусов, и как результат - в северных широтах уровень масла растет из за попадающего в него бензина, в южных маргарин под клапанной и вокруг цепи. Проблема кстати до сих пор не решена. Еще как относится. давно не экзотика, писал выше на турбо нагляднее, для атмо действуют те же физические законы

Вы так и не рассказали процесса, я попросил объяснить утверждение "вязкость обеспечивает мощность и экономичность"

Всё так да не так. В двух словах - наружняя температура для прогретого работающего двигателя далеко не косвенный показатель. Чтоб не вдаваться в физику процесса с удельными теплоемкостями, разными объемами молекул воздуха при различных температурах и как результат высвобождаемое количество энергии при работе топлива (сгорании). Последнее самое важное, так как в итоге определяет нагруженность двигателя, включая тепловую. Для примера - новый 1,6 турбо от БМВ - очень теплонагруженный малыш, до масла капризный как 18и летняя топ модель. Статистика по гарантиям - страны с субтропиками (Греция, юг Италии, юг Испании, Турция) большое количество двигателей на пробеге до 70тыс - у всех одна беда - закоксовывание и под клапанной крышкой "маргарин". Страны с умеренным климатом - обращений (в процентном соотношении к проданным авто) на 70процентов меньше. Северные страны (Швеция, Финляндия, север России) проблемы практически нет,

Эти неучи упростили себе задачу, унифицировав все мануалы, без разбора по рынкам, давно ли вязкость стала обеспечивать мощность и экономичность, расскажите нам дуракам принцип как же это происходит? Каналы рассчитаны на пропускную способность, зазоры рассчитываются исходя характеристик металла с учетом теплового расширения, у насоса показатель - производительность. Выше только в камере сгорания и в выпускном коллекторе, остальное окутано водяной рубашкой системы охлаждения, Для тех кто вместо посещения школы, на хлопок ездил, советую перелистать физику.

Вроде взрослые люди, на машинах ездите, писать умеете. Но иногда все же удивляете. В любой портовой проститутке больше порядочности чем в эрике и ойлклабе вместе взятых. Ну что за бред по вашей ссылке, автор: "ребята, фото нет, видео говно, но есть название магазина и якобы присланный от них якобы серт, а масло совсем плохенькое, жаль фото нет, и видео нормального, жаль, но помните, масло и магазин так себе, и вообще я снимал для себя, а не для вас, я всегда так делаю, ага, и вообще у меня нет ни одного факта, тем более подтвержденного, но масло плохое, а еще до этого я покупал там масло, и оно было плохое, странная закономерность, из 140млн россиян только я и еще человек 20 с этого форума, кому постоянно попадаются подделки". На любой бирже текстов, полно хомячков для микрозадач, как они это называют. За небольшую сумму денег коментов в блогах и тем в форумах нагадят на любой вкус и в любом количестве. Но за данную работу как по ссылке оценка ниже чем "неудовлетворительно", жаль материться нельзя, но там автор реально е...н. Ему бы пособие от государства, за то что мамка идиота родила, и подальше от интернета.

Там другая подоплека. Пристрастий не было. Оригинал МБ был - потому что машины чаще обслуживались в финке. А мобил - дружба с финским заводом, и представительством, короче, критерий выбора - проверенный источник. На заре сопливого максимализма, и слепому поклонению бренду БМВ, в начале 2000, был уверен что есть две низменные вещи на земле - БМВ и Кастрол, но в скором времени Кастрол в России превратился в синоним слова подделка, а БМВ заменила инженеров маркетологами. Взгляды пришлось изменить.

У второй бутылки такой же артикул. Я тебя несколько озадачу, но у БМВ 5/30 LL-04 в литровой бутылке одно масло (в том исполнении как на фото, от Кастрол еще). А то что на второй бутылке этикетка светлее, так это отражение от торца первой бутылки, этикетки там с зеркальным эффектом. Ты уверен что именно это масло заливаешь?

Говорю же, на вопрос этот уже отвечал, не ленитесь перелистать http://www.tforum.uz/topic/16433-моторное-масло-масло-в-коробку-и-трансмиссию/page__st__12040

За чем сзади? там как минимум две первых банки одинаковые. 5/30 LL-04&

Хороший мастер не всегда грамотный мастер. Твое масло на фото 83 21 0 398 507. Масло моторное BMW Quality Longlife-04 5W30 - оригинальное полностью синтетическое моторное масло для новейших дизельных и некоторых бензиновых двигателей автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Применимость: Применять строго в соответствии с руководством по эксплуатации вашего автомобиля! – Для всех дизельных двигателей BMW с сажевым фильтром и без него. – Применение в бензиновых двигателях BMW допустимо только в регионе ЕС, включая Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн. Нет под рукой номера документа. Но смысл думаю понятен) Несколько страниц назад я дал более менее развернутый ответ.

Теперь только в таком дизайне. Если вам втирают банку как на фото выше, значит распродают прошлогодний залежалый товар. И еще, вы хоть смотрите что льете. LL-01 или LL-04. Зачем вам масло для дизеля с сажевым фильтром? и вообще зачем вам переплачивать за БМВ?

Снято с производства в декабре 2014года. продавцам привет Плюс LL-04, это излишество.

Масло бмв и всё? там с 2десятка видов в старом дизайне и десяток в новом. Одних листов допуска 5 из еще встречающихся.

Всё более менее в рамках темы. Или продажа и замена масла к специфике обслуживания не относится? Сдается мне, опять очень выборочная и предвзятая оценка. Обсуждение одного только масла - это для выпускников нефтехимического, коих тут ни одного. Мы же обсуждаем к самому маслу еще и причинно следственные связи. БМВ и МБ - потому что из известных мне - это две более менее грамотно выстроенные корпорации, с четкой внутренней структурой по постпродажному обслуживанию. У которых есть четкие инструкции относительно применения тех жидкостей в зависимости от модели и рынка сбыта и эксплуатации. ГМ в этом плане даже не рядом. Скупив разношерстных недобрендов по всему миру, налепив на них своих значков, он всем дал указку на новый тип масла, и вот стоит русский Ваня в Самаре и узбекский Махмуд в Ангрене, смотрят на свои один на Ниву второй на Нексию и диву даются, оказывается они то теперь ездят на шевроле, и обязаны лить туда не ниже дексос2. Чудеса.

А тут уже полная чушь. Как раздобудешь заветные работающие логи и пароли, звякни, обещаю на оставшуюся жизнь тебе хватит. Потому как запрет на поставки DRT деталей, онлайн прописывание, 2х годичную закрытую информацию никто не отменял. Все эти шаги фиксируются по каждой сессии.

Уверен, премиумавто у немцев в статусе "послать при первой же возможности". Нет альтернативы. Спасает навязчивая идея БМВ присутствия во всем Мире, вот и терпят, давая спешл условия для закупки запчастей ниже всех разумных пределов, дабы парни в Узбекистане показывали одинаковую розничную цену принятую во всем мире, чего даже близко нет. У немцев по аудиту огромная программа, премиум выдерживает только первых два пункта, наличие самого центра и вывески над ним. За предложение менеджера купить з/ч на фархадском и озвучивания контактов продавца, менеджеру оставалось бы работать максимум до вечера. При повторном выявленном случае - дилерское соглашение досвидос.

только с конца 2009года у МБ. У БМВ до недавнего времени вся инфа записывалась только в ключ, включая рекомендации по объему работ для самого дилера от машины. Доступ к электронной сервисной книге имеют только дилеры, партнеры по качеству записи о ТО делать не могут. Сделано, в первую очередь для статистики, а потом уже красиво так преподнесли потребителю - мол нате, все для вас. Масло, а так же любую стороннюю лабуду не фирменного исполнения, продавать и рекламировать в стенах дилерского центра запрещено, исключение - товары "спешил мейд фо бмв/мб/ваг и тд". Поэтому даже щетки от снега или булавка на галстуке у менеджера - все корпоративное и имеет свой артикул в принятом стандарте производителя, с возможностью заказать в фирменном каталоге. Даже колеса в сборе или отдельно резина, продаются под артикулами МБ или БМВ.

Чутка поправлю, листы допуска с полташкой вязкости у мб есть, 228.0, 228.1, 228.3, 229.1. Но есть маленькое "но", это все либо для тяжелой коммерческой техники (228), либо для старых моделей (229.1). А вот сейчас либо уроню имидж МБ, либо подниму имидж Митасу - во всех этих листах +228.5 (за искл 228.0, 228.1) фигурирует Митасу. Все бы ничего, НО! Митасу платинум затесались и в листы 229.31 и 229.51. А это уже посерьезнее будет. Хотя этого масла нет в 229.3 и 229.5 (а это именно то что хотелось бы именно для узгм). Короче, либо мерс скоррумпировали, либо парни действительно работают.

Стоимость зависит от производителя и наличия, лепят все кому не лень от китайцев до немцев. диск - крепление 5 х 120, ширина 7" если для 17". в нете полно инфы по ним.

20 это не мало. Вспомните физику. Ну надо же думать ,ну, куда с каким вопросом? Тут более серьезная проблема, на повестке масло для Бугатти. Правда ни Бугатти на масла у нас нет, но подискутировать необходимо.

То что вы дали номер, это позиция 7, а нужна 11. Фиг знает какой там у них ресурс, вместе с амортами махнуть, лишним не будет, тем более цена сравнительно небольшая, чтоб отдельно потом их менять

Пардоньтте пардоньтте, не от Бугатти, а для Еще, возможно, в окончании загвоздка, надо бы уточнение, а то не понять кто лить собирается?

:good: правая 22834080/13271706/0436789 левая 228344079/13271705/0436788 Только зачем их менять так рано? Проверьте внимательнее что вам нужно, тот что у вас номер это изолятор пружины. Сам опорный - 22912835, но номер новый и нигде не бьется по каталогам еще. Так что проще поискать от инсигнии.

вообщем те же яйки только в профиль)