MBStore

А все масленкины как один утверждают что вторая цифра это примерный температурный режим использования, для ташкентского лета 40ка должно быть самое оно? плюс бенз маслице разбодяжит. А еще дексос это как бы вынужденная мера для "зеленых" и вроде как масла из LL содержат Как быть?

Почему не 5/40 например? и что делать с этим дексосом?

Ясен пень, кто же сомневается в качестве? Вопрос в другом, чего делать Руслану с его кобальтом, точнее чего лить, Dexos2 или LL-A-25? Мы тут плавно подошли к тому что возможно Dexos2 это излишняя мера. Точнее ГМ где то лукавит. Тем более сам ГМ зачем то привел сравнение своего Dexos2 с допусками немецкой тройки, а с ними все как раз понятно как день. Короче у нас тут дилемма, парень готов платить, но масло для Бугатти все еще брать не хочет.

может поможет

В пресс-релизе было написано что самое лучшее, идеально подходящее именно для автомобилей гм. А так же!!! "Спецификации OEM: GM Dexos 2 / GM LL-A-025 / GM LL-B-025 / BMW Longlife-04 / MB-Approval 229.51 / VW 502.00 / VW 505.00 / VW 505.01", А вы что думали? ГМ единственный наглец который в своих спецификациях в пресс-релизе указал допуски от немецкой тройки) Такого до сих пор никто не повторил). Правда в оригинальных листах немцев ничего про эту марку/модель масла от гм не сказано. Кстати, для особо любопытствующих, гляньте спецификацию листа допуска 229.51 от мерса с которым сравнивает свою продукцию гм, Там жалкая кучка несчастных обладателей сажевых фильтров, все остальные тоже могут ездить на 229.51, но сам мерс им как бы говорит: "ребята, перестаньте понапрасну попой тарахтеть и лейте 229.5" Потому как там всяких смазывающих бяк (как они по умному называются нужно у Форса спросить) гораздо больше. Специально для Руслика, все еще надеющегося что Кобальт это немножечко спорт-кар, Мерс проводит параллель и рекомендует лить в свои АМГ (даже в европе) масло из 229.5 или 229.3, для легендарного McLaren SLR только 229.3. Так непонравившееся маслице Бугатти - соответствует VW 520.00, а крутанская линейка масел 10/60 для БМВ М серий атмо (а это очень крутые движки) все еще опирается на престарелый LL-01. ЗЫ - для справки: всем этим листам допуска уже по 10-15лет. ЗЫ2 - все эти новомодные допуски последней пары тройки лет - эт всё для современной европы с ее поющими бородатыми тетками, кончеными зелеными активистами, и малюсенькими литровыми турбодвижками в литр объема и 160лс отдачи с 5ю турбинами и 48ю фильтрами, где выхлоп поливают свинной мочой и называют это все красивым словом АдБЛЮЮ, . Нормальные пацаны в нормальный пацанские двигатели льют слитый 80ый бенз и масло не меняют!

давай ты, я "чет очкую Славик", меня либо забанят до конца жизни, либо у Руслика может сильно измениться мировозрение. PS глянул ETK, там цепь стоит?! мАлАдцы), если они его слепили из того что нужно, по идее, фиг что с ним случится. Одно не понял, при беглом взгляде, насчитал штук 30+ номеров гидротолкателей, в чем радость, кто знает?

Ок, тогда почему нет спец условий для Италии? горы, жара, пыли навалом. Нет спец условий для Швеции, холод собачий, плюс очень много переходов через 0 градусов. Так что в случае с "тяжелыми условиями" для россии, это именно так - именно лукавство. Потому что в любом европейском городе есть и пробки, и короткие расстояния, и ограничение в 50км/ч в городе и запрет на прогрев двигателя в жилых зонах.

Ответ конечно же есть. Это тот самый прогресс и эко нормы, борьба за экономичностью и производительностью. (будет много слов) Первые звоночки появились в двигателях с непосредственным впрыском, дизелях с системой коммонрэйл. Владельцы первых ауди с FSI движками в курсе, когда впрыскиваемое непосредственно в цилиндр, топливо смывало со стенок масло, очень быстро поршни начинали болтаться внутри цилиндров как козявки в носу. Следующими счастливчиками были владельцы бмв. Пъезофорсунки смывали со стенок все, подобно керхеру в умелых руках мойщика. Не обошел трабл стороной и владельцев японских инноваций, Митсу с gdi и тойота попались на те же грабли. В добавок шальные европейские законодатели стали шлёпать евронормы по выбросам чуть ли не каждый год. Бедные инженера. Тут этот бензин с форсунок льет как шальной, то смоет все нафиг (ауди привет), то с бензом смешается (владельцам первых Е200/Е250 в 212ом кузове привет, это одни из немногих счастливчиков у кого уровень масла с пробегом не уменьшался, а увеличивался). То законодатели порадуют - мол Евро 6 ребятки и ничего не знаем, старайтесь. Фильтры твердых частиц на дизелях, трехкомпонентные каты на бензиновых, клапана ЕГР, чтоб выхлоп обратно в камеры направить, но при этом не засрать впускной коллектор. А тут еще мода на турбонаддувы, не было печали. Сделаешь гуще - турбина голодает без масла, сделаешь жиже, провернет коренные, сделаешь жиже и добавишь фрикционных присадок (серы), так она зараза сгорает и зола забивает фильтра на выпуске. Короче не было печали, прогресс шагнул вперед. И для современных технологичных двигателей поспешно пришлось придумывать стандарты по маслам, чтоб они хоть как то работали, хотя бы во время гарантии. И вроде все хорошо, но вот тее раз, оказалось что 95ый бенз в какой нибудь захудалой Швейцарии это вовсе не то что называют 95ым бензином на просторах России и Средней Азии, а про солярку и говорить не приходится. И началось веселье, мерс самый осторожный, не продавал официально в России дизеля до 2011года, бмв и ауди оказались смелее, за что и поплатились во время гарантийных обязательств. И началась адаптация всего и вся, включая листы допуска и составы масел. Изменять спецификацию именно для региона было чревато на законодательном уровне, потому как нормы по топливу в европе и россии аналогичные, а заявить публично что у какой нибудь роснефти бенз не соответствует - значит отгрести от этой самой роснефти в суде, потому что последняя сертифицирована согласно международными стандартами и iso и так далее. Да и вообще начнет защищать свои честь и достоинство. И тут производители авто придумали красивую отмазку - назвав условия эксплуатации "тяжелыми", в официальной версии немного параметров, перепад температуры и пробки. (хотя в той же норвегии, швеции, финляндии похолоднее будет, а в италии, испании или греции пожарче, а пробки они в любой стране пробки). Зато бинго, ответственность снята, снижаем интервал замены с 30-40тыс в европе, до 15тыс в россии. И пока все акцентируют внимание на таком серьезном урезании, подмениваем масла!!! Да да!! Честнее всех поступил БМВ с обновленной линейкой масел ТвинПауэр Турбо, после разрыва с кастролом, с этого года масла для бмв делает шелл, в новом дизайне и с новыми названиями, но бмв четко приписывает каждое масло к определенному листу допуска, на сегодня их осталось 4: LL-01, LL-04, LL-12 и LL-14FE. То есть определенное масло идет с определенным артикулом и соответствует определенному листу допуска (правда есть исключения для Китая, там все же будут те же названия и соответствия листам, но артикулы будут иные). Так вот, LL-12 и LL-14fe это последние веянья от бмв, казалось бы какая прелесть, шикарное должно быть масло (FE - fuel economy), но нет, есть вот такой вот значок "*" и сноска - * не для использования за территорией европы. Остаются нам только старые добрые LL-01 и LL-04 2001 и 2004 года выпуска соответственно. А теперь вспомните 2004 год и линейку авто от БМВ, так вот, в сегодняшние БМВ в россии рекомендует лить то что лили 11-16 лет назад. Фигня война, на арене пляшет мерс. У того листов допуска с лихвой, но все что хочешь, да еще на каждое штук по 5-10. Если их еще разделить по регионам - не каждый отличник запомнит такой объем информации. И мерс не стал никого грузить, а тихо спокойно продолжал разливать по своим брендованным бутылям то что считал нужным. При этом основной код масла (первая "A" затем 10 цифр) в точности как в листе допуска, 4 добавочных знака означают производителя масла и объем тары (раньше было всего 2 добавочных цифры, указывающие только на объем тары). К примеру A 000 989 97 01 масло из листа допуска 229.51, все бы ничего, но у литровой банки в россии будет окончание ААА6 (А0009899701ААА6), а в европе ADA6 или AGA6 в зависимости от производителя самого масла. А лист допуска один и тот же. И если в европе это просто два разных производителя, в россии это именно несколько иное масло. Ауди (ВАГ) - те впереди планеты всей, революционеры и вроде ничего не боятся, но! в россии у дилеров льют кастрол с пометкой "спешил фор ауди (ваг)", а еще ниже и мельче "спешл фор рашка". Сам же Кастрол под одной и той же премиальной маркой edge 0w-30 a5/b5 и edge 0w-40 a3/b4 втирает абсолютно разные продукты для европы и россии, там даже артикулы разные. Такие дела. А мы тут за Нексии и Кобальты переживаем, в которых и половины вышеперечисленных инноваций нет, двигатели которых придумали еще до рождения многих нынешних владельцев этих авто. И которые до 2010 года замечательно соответствовали GM LL-A-025.

Я вам более того скажу, все эти допуски лонглайфы аппровалы и дексосы - совсем недавнее явление, европейские автопроизводители их сформировали толком только в середине - конце нулевых, японцы же вообще так и не занялись этим толком. Теперь вопрос ко всем участникам - как раньше многие авто, включая отечественные спокойно наматывали по 200-300тыс, а многие немцы/американцыи более 500тыс спокойно отхаживали? Кстати, тут еще один очень интересный момент, а с чего вы взяли, что немецкий - это очень хорошо для Узбекистана?

А вот сейчас обидно было. Я правильно понял, когда вы обмениваетесь фотокарточками с изображениями засохших капелек не пойми чего, и публично выносите вердикт по пробегу в плюс минус 5тыс км - это серьезный предметный разговор, а когда на повестке дня конкретная модель масла и ее дальнейшее обсуждение в рамках темы - это стеб? Нелогично). И "задевание владельцев" считаю ни что иное как ваше личное мнение, я так про вас уже даже подзабыл. В след раз уточняйте кого именно разоблачаете так люто), а то какой то пук в воду. Мы хотим знать имена). А то прислушиваемся тут ко всем, а они вовсе и не спецы, а кто из них не известно. Точность в цифрах заслуживает уважения, но вызывает сомнения.

Читай внимательнее, мы обсуждаем возможность применения продукта от кастрол в авто узгм. Спорим, приводим доводы, выслушиваем мнения, опыт использования, перспективы и тд. что не так? все в рамках правил и темы форума.

Играешь с огнем, ща кара админа настигнет тебя! Ну или меня, у него там принцип непонятен, очень выборочно действует.

И ты не хочешь масло подороже потому что оно подороже?

я тея умоляю! дополнительные горшки не вырастут конечно, может даже заявленные 1001 лошадь не появится, но можно будет на форуме немножечко смелее меряться письками, ну и в тусовке тоном умудренного жизнью томно обронить: " Мол да, нашел, привезли диппочтой, какому то фраеру в швеции не долили на ТО, один поинт не заметит, там в его колымагу 42 литра нужно, а угар на 1000км до 6литров норма, так что проеду пару тысяч, сделаю капельный тест и думаю новое заказать".

Для тех кто считает что еще недостаточно много платит за маслице для своего авто, Кастрол пошел навстречу. Конечно серия лимитирована и очень узко специализирована, но если поднапрячь связи, дать "шапку", думаю, достать не проблема. PS. Кстати, как многие тут любят, рекомендуют менять почаще)

Мне известно только одно место где в иерархии применяется подобное звание. Так как тут общаются в основном интеллигентные люди, ничего на твой вопрос ответить не смогу. Возможно сможешь найти ответы на форуме gopnic.ru, но советую для начала полистать gramota.ru.

Главное чтоб переработка не заключалась в обратной фасовке отработки по бутылкам) А вообще, кто что думает? и не пофигу ли?

От смены зависит, вообще не было такого. Как вариант если у вас есть пластиковая карточка, покажите ее инспектору и скажите что застрахованы на 30тыс$, улыбнитесь и спросите "этого хватит?".

Сильнее лоб три, может мозги расшевелятся. Потом покажи плиз где было "закажи фильтр в интернете"? Вы прежде чем писать читаете? Лишь бы "пукнуть". Любой неоригинал стоит 1-2, максимум 3 евро, хрен сним бош 4 евро, оригинал у дилера около 11евро.

Есть закон, сказали или не сказали - это "на усмотрение инспектора". Если по норме или без особой наглости + не вызывает подозрений или инспектору пофиг - слова никто не скажет. Инспектору скучно или за смену ни одно протокола, докопаться всегда есть до чего)

Это требование фитосанитарного контроля, при таможне, а не требование аэропорта. Жратвы до 5 кг можно, желательно в заводской упаковке. А так эти нормы достаточно давно, просто в какое то время контроль за ними ужесточают, в какое то смотрят сквозь пальцы.

Качественных вариантов тьма. Только то что мельком нашлось: C65400 Sakura (Япония) FOW02S JapanParts (Италия) op564/1 Filtron (Евросоюз) PBC-012 Parts-Mall (Корея) ADG02142 BluePrint (Великобритания) N1310907 Nipparts (Евросоюз) OF-4410 Zekkert (Евросоюз) IPO-D004 InterParts (Корея) 96475855 Daewoo (Корея) 25181616 Daewoo (Корея) 96475855 General Motors (США) 25181616 Chevrolet (США) F026407130 BOSCH (Германия)

На кобальт качественных вариантов тьма. Только то что мельком нашлось: C65400 Sakura (Япония) FOW02S JapanParts (Италия) op564/1 Filtron (Евросоюз) PBC-012 Parts-Mall (Корея) ADG02142 BluePrint (Великобритания) N1310907 Nipparts (Евросоюз) OF-4410 Zekkert (Евросоюз) IPO-D004 InterParts (Корея) 96475855 Daewoo (Корея) 25181616 Daewoo (Корея) 96475855 General Motors (США) 25181616 Chevrolet (США) F026407130 BOSCH (Германия) Почитай отзывы и сравни примерные цены по интернет маагазинам. слева это оригинальные артикулы

Я слыхал еще за кастрол что он тут не дешев в сравнении с рынком. Представительство на оф сайте в Узбекистане есть. Так что не стал бы однобоко судить. Получается хорошая вещь = привлекательная цена. Не согласен, у меня братца S8 с керамическими тормозами, там вот - там тормозной диск один! стоит около 3500 евро, не поверите, отличная вещь, но чет спросом у широких масс не пользуется.

А давайте вы фактами подтвердите свои слова?)