Женя

Средний возраст пилотов на Боингах - за 40. Туда срочно нужны молодые кадры. И ничего нет в этом удивительного, что успешные выпускники начали доукомплектовывать отряд Б757/767. Пока есть кому передавать опыт, и они еще в состоянии это делать, не вижу ничего плохого в этом. Конечно, было немного удивительно видеть сына очень известного папы сразу на Б767, но ребята сказали, что он там не просто так, действительно толковый, и самостоятельные полеты для него будут только тогда, когда он делом докажет свою профессиональность. Да и папа у него совсем не дурак. А то, что вот так благодарят ветеранов АК - перефразируя известнейшего в определенных кругах Марата Наримановича Сагиндыкова - "Это значит компания такая"

Это издёвка над предыдущими ораторами. Я авиационные династии знаю практически пофамильно. И согласен с тем, что писали выше: что никто ни в правой, ни в левой чашке не враг сам себе, никто не собирается брать к себе в ко-пилоты недоученного сынка. Кстати, реально не знаю таких. Их точно так же, как и других, дрючат и отправляют на повышение квалификации, каждые три месяца - обязательный тренажёр. Подвиг Гастелло повторять никто не собирается. Покатался сейчас по России, летал разными авиакомпаниями, не самыми крупными. Пока после посадки с ВПП не вырулили, мандраж оставался. А как обратно полетели Хавошкой, так появилось ощущение, что дома. И экипаж знакомый. Так что я крайний человек, кто будет говорить плохое про лётный состав ХЙ, ибо со многими меня связывают не просто приятельские отношения, но и дружба. Никакой. Это относилось к двум разным темам.

А можно с именами, пожалуйста, чтобы знать, с кем не летать? Только что прилетел из ДМД, стойка ХЙ была уже полна гастеров с тюками за два часа до открытия + в три раза больше провожающих, пытавшихся всучить посылки. Нормального понятия как очередь, конечно же, не было. Добрался до представителя, разговорились. Спрашиваю, а почему бы не сделать стойки вот так. Ответ: "да как только не пытались, и так ставили, и эдак. Всё равно прут как бараны, ничего не помогает"... Тут же подумалось, что неделей раньше летел из РОВа в ДМД. Так вот там народ почему-то ровно стоял в очереди, аккуратно так, не поджимали друг друга ни на регистрацию, ни на контроль.

Что мешает сделать заезд на эстакаду, скажем, официальным "таксям" типа Citytaxi, и им подобным, да вообще всем официальным шашечкам? На въезде на эстакаду стоят два-три ХОРОШО экипированных сотрудника + контроллер НАК, один общается с водителем и/или паксами (проверка билетов, пару-тройку элементарных вопросов из указанного выше "профайлинга"), второй осматривает машину физически + багажник. Проверка займет то же время, что и на шлагбаумах, от одной до трёх минут максимум. То же самое, только чуть подольше - автобусы с туристами. В общем, идей, как улучшить ситуацию на входе - масса. Говорить к огромному сожалению не с кем.

Когда люди говорят за безопасность объектов типа "аэропорт", становится смешно от того, как это внедряется. В УХЙ даже есть целый курс по "профайлингу" для сотрудников СБ, однако ГРАМОТНО им пользоваться почему то не спешат. Запретительные меры, высокие заборы и сплошные неудобства НИКАК не связаны с безопасностью. Тем более не вяжется с логикой лозунг Хавошки "Безопасность и комфорт". Сочетанию двух этих вещей сотрудникам а/к еще долго и долго учиться.

Команды практически полные, но бывает, что 4х5, 5х5. В жару действительно играть сложно. Любой коллектив неохотно принимает людей со стороны, но, кто знает. Придите разок, если не далеко, посмотрите, поговорите с ответственными людьми. Может, и возьмут поиграть.

С рысканием борется демпфер рыскания - автоматическая система. Ташкент-2009 совершал посадку при сдвиге ветра и боковом ветре, что заставило пилотов совершить действия и посадку, чуть-чуть отличающуюся от обычной.

Посмеялся от души. Сдавай синий паспорт, получай зеленый и паши в Ташкенте. "Дырка" особо сожалеть не будет.

Тут тысячи мечтают получить израильское гражданство.....Но чтобы Израиль дыркой назвать, это точно надо менталитетом не совпасть... А российское гражданство вдогонку получить можно, между Израилем и Россией можно 2 гражданства иметь.

Есть устоявшаяся компания, которая ходит в школу №100 за "Братскими Могилами", вторник-четверг 19:00. Сносный зал, неплохой уровень игроков, жарковато в зале.

Сейчас немного жарковато, но с августом можно подобрать. Два варианта как минимум есть. Напишите после 1 августа, дам знать.

В посольстве мне сказали, что 180 дней после успешного решения.

Сканер машин не может досматривать машины с людьми внутри. Стоит немалых денег. Гораздо дешевле стоит обучить специальный персонал для профайлинга. Будет интересно - расскажу, что это такое. Профайлинг просто необходим всем нашим службам досмотра. Жаль, что передовой опыт не перенимается. Я уже обсудил с Вашими коллегами тему. Пришли к выводу, что 30 операций в час пик - вещь осуществимая, но требующая отдельной тренировки, ибо годами диспетчерский состав привык к меньшей интенсивности. Но, повторюсь, что это количество операций для УВД не представляет серьезной проблемы. Нужны серьезные системные изменения. Дальше на остатках былого далеко не уедешь. И вместо вбухивания полмиллиарда баксов в новый терминал ИМХО лучше бы выполнили переобучение персонала и переоснащение текущих технических средств.

Точно так же, как и в Ужгороде, в ответственности Ташкента есть огромный участок территории Казахстана, делегированный Узбекистану. Что касается удобств для пассажиров, абсолютно грамотным решением будет разрешение въезда на второй этаж для высадки пассажиров с багажом с предварительной проверкой всех транспортных средств за 150м до здания аэропорта. Реализуется довольно просто.

Одно мне скажите, Вы имеете отношение к УВД, или нет?

Причем за счет рядовых сотрудников УХЙ, которые и так не сильно шикуют, а сейчас еще и в зарплате потеряют 10-15% и в льготах.

077 и 257, соответственно полосы 08 и 26. В остальном - для обывателей будет доступно

30 операций в час на двух полосах в Ташкенте - задача, решаемая начинающими диспетчерами. Вопрос, выдержат ли полосы такую нагрузку. Заходов с прямой курсом 077 - насчитал 2 (Дибад и Огрип), с натяжкой третий с Сырдарьи. Где Вы насчитали 6 ? В силу рельефа местности и близости государственной границы с Казахстаном нет возможности для больших маневров. Можно было бы включить зональную навигацию, но тут же встанет вопрос об экономической эффективности. Конфликт по высотам только в случае прилетающего борта с юга и вылетающего борта на круге. Решается мгновенно векторением и разведением по высотам. Полосы освобождать долго? Вообще сомнительно. Рд 14 как раз создана для быстрого освобождения. Рд4 закруглить бы, вообще была бы сказка. Шереметьево пошло на такой шаг. Единственная проблема - наши любимые Ил-114 и заруливание к местному терминалу. Не всегда можно успеть затормозить до РД 8, приходится разворачиваться на полосе, но в этом случае прибывающим за легкими самолетами можно выдать посадку на левую полосу. ВПП 08Л на вылет, 08ПР на прилет - при этой конфигурации спокойно можно выходить на 30 операций в час. Что касается раскидывания международных терминалов по двум сторонам. Перетаскивать буксирами через полосы технику в 30-50 млн долларов - имхо глупо и рискованно. Стоило бы наверное обратить внимание на пустующие территории местных стоянок, старого местного терминала и 6-ого цеха. Там можно было бы соорудить красивый терминал. Иначе пострадает махалля справа от Ташкент-3, да и речку никто не отменял, что тоже может негативно сказаться на строительстве нового терминала.

Ага, из серии - не А320, а 757, и не в Бишкеке, а в Стамбуле.

Вся информация не соответствует действительности. Проверил в отряде А320. Никаких отказов не было. Свободное падение на А320 с одним работающим двигателем - сказки. Собираются воткнуть рядом с Ташкент-3, назовут Ташкент-4. Расчитывают 20 стоянок, 10 из них с рукавами.

Пока на вторник стоит Хавошкин 757 на KBP. Вчера МАУ отменила рейс, моих коллег, летевших домой, были вынуждены отправить через Стамбул. Жду подробностей.

Якобы самоходом въехал автобус. Водитель якобы вышел.

Сколько почек продаст водитель автобуса? Или он уже отдан в рабство В УХЙ?

Почитал первоисточники, эта проблема якобы уже решена. Но вопрос с аккумуляторами остался открытым. Пытаются сделать что-то надёжное, вроде как на правильном пути.

Не боится, а капризный. Уточнил у специалистов. Ангар нужен как раз от солнца. Точнее, от прямых солнечных лучей, ибо композит расслаивается. Но якобы уже исправили. Данный самолет не должен стоять, он обязан всё время летать, и не только по экономическим соображениям. Насчет стоянок: для 787 подойдут B19, B20, B2 (и это не президентская стоянка), B8A, B9A, а также заводская стоянка E1/84. По хорошему, для них бы выделить старые стоянки местного терминала после соответствующего укрепления. Место удобное, рулить по РД3, до ангара рукой подать.