Женя

Кому непонятно для чего? У чувака страсть такая. Как и у многих любителей авиации. Не было у него НАСТОЯЩЕГО имитатора полета. Home-built cockpit и настоящий симулятор - две большие разницы.

https://www.google.com/ Заработало с ХТТПС. Сервер F-UTTT1 в дауне, УЗБ не видно вообще. Интересно, чей был? Хоть самому ADS-B антенну ставь..

Каким образом? Раньше хоть приложение под Андроид работало, а сейчас и оно не хочет. F-UTTT жив вообще? А сайт не хочет работать напрямую, ибо наши умельцы блокируют maps.google.com и оставляют только maps.google.ru.

Разрешите поправить: ЦАХАЛ не занимается охраной пограничных переездов. Только Министерство Внутренней Безопасности Израиля, а внутри него - все, кто угодно могут стоять: РАШАТ (Управление аэропортами), МАГАВ (Пограничная служба), таможня, но только не ЦАХАЛ - Армия Обороны Израиля

Спокойно провёз в ручной клади четыре лепешки-патыра, ни одна девочка слова не сказала. Рюкзак никто не проверял. Как нарвётесь...

Стоит заметить, что 100% КСЦ - это 0,7. ВПП, покрытая снегом может иметь КСЦ не ниже 0,35 (где то 0,34) В отличие от машин, которые тормозят известным способом, самолеты тормозят реверсом - изменением воздушного потока, то есть, сила трения (почти) никак не влияет. Реверсом в обычных ситуациях пользуются до скорости 60 узлов (110 км/ч) дальше тормозят привычными тормозами. В снег или при других метеоявлениях по необходимости можно тормозить реверсом до нуля. Так что до выката было еще очень далеко. Налёт может начинаться и на Ан-2, и на Л-39 в Джизаке. Посмотрим в долгосрочном планировании, как шишки всё это себе видят. У наших в Питере языкового барьера не было. Вдобавок и английский на уровне у подавляющего большинства. "Я знаю кто, встречался лично" Вот скорее всего в этом и кроется причина. Что ж, эту меру я понимаю.

Вопрос был понятен, и мой ответ был соответствующим. у меня стоит два пакета.

Мой товарищ летел вторым пилотом в этот рейс, сажал он. Сказал, что был сильный для Карши боковой ветер. Пришлось "втыкать" стойку. Это делается умышленно. Иначе можно получить кучу вещей на выходе, в том числе, и эффект глиссирования. Погода на 1 февраля на момент Вашего рейса - ветер с порывами до 22 м/с, видимость 5,7 км, вертикальная около 150 м. Это всё ВЫШЕ метеоминимума. В кабине тоже не дураки сидят, чтобы сажать в ОМЯ самолет при видимости ниже минимума. Если Вам интересно из доступных источников узнать о предстоящем полете, рекомендую ознакомиться со следующими ссылками: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D1%83%D0%BC Изучите погоду в аэропорту назначения, для этого расшифруйте METAR и TAF http://weather.noaa.gov/weather/current/UTTT.html Там же в Википедии возьмите информацию по аэродромам, по их категориям и кодам ИКАО, чтобы подставлять в ссылку Если Вы хотите более обывательское суждение о минимуме, рассчитывайте, что если при посадке Вы увидели забор аэродрома, то посадка пройдет по норме метео. Ключевая цифра - 60 метров вертикальной видимости. Обычно высота пролета забора выше 60 метров. А вообще познать авиационный мир даже на любительско-обывательском уровне - очень полезно. Никакой жути нет. Нагнетать раньше времени обстановку не надо. Не приходило в голову, что строится система практического обучения в стране? Что можно закупить полноценные тренажеры Б757/67, что в целом выгоднее, чем отправлять каждые три месяца пилотов на ближайший тренажёр в Стамбул, оплачивать тренак за круглую сумму в час, оплачивать проезд, командировочные ? В Авиации далеко не дураки сидят... Несмотря на все проблемы и тараканов в их головах.

Я тоже так думал, пока не поставил Континент. Теперь за уши не оттащишь.

Вся причина в том, что базовым аэропортом УХЙ является а/п Ташкент, поэтому и не могут друг без друга Это всего лишь наблюдения. Такие взлёты связаны с понятиями "Исполнительный и взлёт", "Взлет сходу", "Взлёт от РД № хх", команды на них выдаются по очень многим факторам: борт висит на предпосадочной прямой, борт лёгкий и способен взлететь не от начала ВПП итп. При личной встрече могу рассказать Спасибо!

НАК и аэропорт - два разных ведомства. КВС Жилкин не включает эту функцию, он пилотирует. А за видео отвечают бортпроводники. Не надо забывать, что есть такое понятие как ветер. Он бывает встречным, боковым, а также такие опасные явления как сдвиг ветра, восходящие и нисходящие потоки у ВПП... Вот по большей части в зависимости от его силы и направления посадки и могут быть жёсткими и мягкими. Так что один и тот же пилот в разных условиях может посадить самолет по-разному, двух одинаковых посадок не бывает. Каждый пилот лично переживает за перегрузку при посадке, ибо все хотят посадить мягко. Ошибаетесь, равно как и Ваш знакомый инженер. Вот Вам прямое свидетельство того, что борты были купленными Б/У, а некоторые - уже устарели до такой степени, что в креслах можно провалиться: ЗЫ. Я не работаю ни на УХЙ, ни на другие а/к

В официальном киевском магазине это чудо стоит 659 Гривен ~82$ Скорее всего путают вот это и это От второго официальный Опенбокс открещивается, говорит, что не его это творение.

Купил Openbox S2 HD - точная копия S1, но уже со всеми вытекающими. Рад до безумия. Настройки все сразу же флешкой перенес с S1 на S2 Единственное - пришлось снести кастомную и поставить проверенную прошивку от Опенов, и уже после 20 секунд все функции полностью включились (сеть, жесткий диск, коды бисс) Удовольствие обошлось в 80 бакинских комиссаров и спасибо коллеге, поехавшему в Киев в командировку, и взявшему аппарат в официальном инет-магазине Openbox.

Речь шла о вылете не по узбекскому, а по какому-то другому паспорту, чья страна имеет с Израилем безвизовый режим. Тот же россиянин с российскими паспортами спокойно вылетает из Ташкента в Израиль без визы. А гражданин Узбекистана, прилетевший в Израиль по узбекскому паспорту из любой страны без израильской визы, будет немедленно развёрнут. В данном случае, если гражданин "другой страны" будет покупать билет на свой новый паспорт "этой страны", и с местной "границей" в порту у него не будет проблем, то в Израиль он заедет.

Откуда такие сведения? Пруфлинк можно?

Израилю всё равно, сколько паспортов есть у человека. Главное, по какому паспорту он будет пересекать израильскую границу. Если с российским (или любым другим), который не требует визу в Израиль, то без проблем. А с узбекским без визы завернут обратно.

Давай по чесноку. Будешь залезать в наши самолёты, не беспокойся. Там сидят грамотные люди. На западниках летают хорошо подготовленные ребята, которые и умеют слушать, и учиться. А тех, кто чуть-чуть пенку пускает, дрючат по самое не балуйся. Но всегда рядом есть Старший Товарищ, который подправит и подскажет. Более того, наши летчики без преувеличения ценятся в той же России. Именно за свой опыт, умение учиться и делать всё как надо. А не за битье в грудь и бессмысленный риск. Когда лечу куда-то, предпочту своих, нежели другую А/К.

Мухи на 10 км не летают, так что беспокоиться не о чем.

Я беру Шуру у Sergen уже продолжительное время. Все контакты исключительно по телефону / Воцаппу / сообщения на форуме. Мы даже не виделись ни разу (а надо бы ) Никогда не подводил. Так что, к размышлению

Не прав. Для любого отказа на любых высотах есть свои процедуры. Рекомендую посмотреть видео от Pilotseye. Там представлены кадры с тренажера. Есть на Тазике, я раздаю.

Это и хорошо! К этому все и стремятся. Про ГСМ что именно странно-то? Чем меньше двигатели будут работать на взлетном режиме, устремляя самолет выше и выше, тем больше тратится топлива и съедается ресурс двигателей. Поэтому оптимальнее набрать быстрее крейсерский эшелон и лететь на нем. Какая связь между высотой и безопасностью? Опять журнолажа? Поймите уже наконец. Неважно, сколько лет самолету! Пока он допущен к полетам, он считается нормальным. Устал металл - списывают. Если бы опыт пилотирования был мал - они не сдали бы ни один тест на профпригодность. Их ПЕРЕУЧИЛИ на пилотов! Мотивация у всех пилотов одна - безопасно довезти пассажиров и самим остаться в живых.

Не за чёртом, а за экономией топлива и времени. Чем быстрее наберет эшелон, тем больше сэкономит ГСМ. Еще постепенный набор зависит от воздушной обстановки на пересекаемых эшелонах. Золотые слова. Всё было нормально с бортом, пока он не перевалил за положенные 500м, набрал 700м. Экипаж решил снизиться и "догнать планки", но почему-то снижение превратилось в пикирование. Вот это и есть самая большая загадка, и пока не будет расшифровки, все инсинуации по поводу причин - не более чем гадание как в известном еврейском анекдоте:

Я достаточно летаю и без Ил-2, чтобы мне понимать, куда, что и как сваливается.

Уже и в Ташкенте начали переучивать. CBT здесь делают и на тренажёры везут (Баку/Сеул)

ВСЕ самолеты реально трясет, если есть на то причины, называемые в просторечии болтанкой. Пилотов Боинга учат в Сиэтле. Да не всё так просто. Помещаю сюда мнение одного очень уважаемого мною пилота Б737