PLADOS

Цены у него только "кошмар" у этого мастера по "скручиванию спидометров",как то хотел приобрести пластиковое стекло от матизовской панели(года 2 назад),он мне предложил за 50 тыс только само стекло и то б.у ,заказал в корее,обошлось 3 у.е.

А с чего вы взяли,что каяба разобъёт подвеску? Вот на родных при попадании в яму весь удар через подвеску передаётся в кузов,как будто стойка вылезет через капот или у кого сток этого никогда не испытывали? Каяба делает подвеску собранной,пробоев нет. После перехода на каябу,да,манера езды немного изменилась,да,появилась уверенность,перестал притормаживать на мелких неровностях и ямах,в повороты тоже вхожу уверенно, именно так должен работать нормальный амо, на штатных амо об этом только можно мечтать. За два года нещадной эксплуатации каяб , менял только втулки стабилизатора(комплект 7тыс. сум). У кого пробег за 100 тык ,следует проверить состояние рычагов,наконечников и втулок стабилизатора(может и убивать там уже не чего).

По мне так родные амо на матизе с новья не работают,заменил их на пробеге 18тыс, потому как ездить было не возможно.

Написал же, у автора этой темы приобретал второй комплект,стучите ему в личку ,не мне же ему за вас писать

Наоборот,поэтому то их чаще нет в магазинах , раскупают. Ставил,сравнивал,ездил. Ещё как пробивает,где Премиум пробъёт , Эксель не пробивает. Задние Премиум немного постукивают на мелких неровностях,стук усиливается с падением температуры ближе к "0" и ниже. Лучше штатных. Для тех кто покупает, вот каталожные номера; Exel-G 332101 L (передний левый)внезапно может появиться писк/скрип на первых 1000км и так же неожиданно исчезнуть. 332100 R (передний правый) Нужен 343304 (задний) у нас продают 343478(задний) они от Спарка м200 ,длиннее на 15-20мм при полной загрузке на заднее сиденье,на кочках амо доходит до упора, следствие стук/удар/может погнуться шток/или просто потечь,лечится установкой резины под пружину от Ваз 2108. Premium 632117 L (передний левый) 632116 R (передний правый) 443301 (задний) тихий стук с новья на мелких неровностях,похоже как будто в багажнике что не закреплено,но это стук именно от амортизаторов,лечится заменой втулки от штатного заднего амо,но при минусовой температуре стук всё же появляется,не критично но раздражает.

Мне прислал одноклубник hedgehog с матизклаба(с пересылкой 20$),ещё один комплект для товарища приобрели уже тут у форумчанина и автора этой темыпишите ему в Л.С

Кто будет точить пальца,обратите внимание на то что бы вам также проточили суппорт,т.к там возможно в отверстиях образовался эллипс и "выточенного" пальца на долго не хватит. Еще "самопальные" пальца должны пройти термическую закалку, штатные калённые. ИМХО , установка опелевских пружин самое безопасное вмешательство в тормозную систему. ставил такие Причина редактирования; добавил фото

У меня стучали штатные амо. Стук от рейки немного отдаёт в руль. Люфт не рейке проверить легко,для этого нужно на эстакаде или яме вывесить правое колесо при помощи домкрата, либо на подъёмнике. Важно что бы правое колесо не касалось пола. Затем залезть под машину, взяться за правую рулевую тягу и потянуть на себя от себя,если есть люфт,то втулку на замену, есть 2 варианта,поставить родную или есть самодельная(обычно у мастеров уже есть) ,замена не больше часа.

Я начал бороться с "грохотом суппортов" ещё до его появления. Первоначально были установлены переделанные пальца с проточкой и резиновыми кольцами,но т.к грохота у меня и не было,на этом этапе всё забылось и закончилось(переделанные пальца устанавливал на пробеге примерно 16000км). Так я проездил примерно до 33000 и начал замечать что появился какой то стук на мелких неровностях,решил посмотреть,что там. Когда разобрал,то обнаружил,что на правой стороне заклинило суппорт т.к резиновое кольцо всю смазку перегнало в конец цилиндра(хотя я несколько раз периодически разбирал и осматривал состояние пальцев и смазки.) тем самым оставив цилиндр сухим. Решено было поставить обратно родные пальца,но грохот уже не пропадал. Т.к у колодок был ещё запас примерно 3-4мм,менять их не стал. Начал искать пружины от опеля т.к давно уже читал об их эффективной работе по борьбе с грохотом суппортов. Периодически появлялись мысли,что грохот был ещё от того,что колодки были уже порядком изношены(примерно 60-70%) и грохот мог появиться именно от этого ,т.к направляющие пальца на таких колодках были на "кончиках" т.е практически вышли из цилиндра. Было решено проверить,влияет ли износ колодок на грохот суппортов,но колодки решил пока не менять и дождаться когда прибудут мои пружины,что бы провести небольшой эксперимент. Через месяц с небольшим пружины были установлены ,грохот пропал и мои мысли по поводу грохота связанные с износом колодок практически развеялись т.к колодки я не менял,а пробег на тот момент на родных колодках составил уже 37000км(не плохой результат),но радость длилась не долго,примерно через 1000-1500км, грохот снова появился и тут я уже понял,что износ колодок всё таки влияет на грохот суппортов. Поехал за новыми колодками,купил SuperQ за 23000,считаю это совсем не дорого тем более родные прошли почти 40000км(за 4 года). После замены колодок ,грохот пропал,теперь замену колодок у себя буду производить примерно на 50%. Если после замены колодок у вас грохот не пропадёт,то нужно посмотреть в сторону втулок стабилизатора,а лучше их заменить,стоят не дорого их там 4шт.

Комплект чёрных штамповок на сергелях стоит 315тыс.

На форуме есть профильная тема по мэджику,там найдёте всё что нужно и ссылки на инструкцию тоже там есть см. под спойлером

Колесо размером 165/65/70 делает 585.4 оборота за 1 км пути, колесо размером 165/70 13 делает 566.7 оборотов за тот же 1 км пути,разница получается 18.7 полных оборотов колеса. Возможно и не так сильно скажется на динамике. Я перешёл с размера 145/70/13 на 165/70/13 разница получается 29.7 оборотов за 1 км пути , тут уже другая цифра,но честно сказать я уже не помню,что было до и после перехода. Все эти расчёты можно сделать в шинно-дисковом калькуляторе см. под спойлером

У меня евро 3 и в штекере всего 2 контакта,т.е я должен заливать не ниже АИ91 до АИ95. На практике 80 переваривает отлично,пальца не стучат.

Как найти "фишку" ,смотрите под спойлером. Фишка есть на всех матизах. На своём евро3, разницы с фишкой и без не заметил,хотя долго не экспериментировал.

Ставил пружины самостоятельно по инструкции hedgehog он же MTZдумаю знаешь кто это он же мне их и прислал. Поэтому порекомендовать мастера не могу т.к свой моть полностью обслуживаю сам,от замены стоек до регулировки клапанов,электрика и т.д.

Где то я уже отписывался,у меня как раз стояли переделанные пальцы с проточками и колечками,так вот на одном колесе из-за этого пальца у меня заклинило суппорт. Получился эффект шомпола,вследствии чего всю смазку выдавило и суппорт перестал двигаться по направляющим. Так что этот вариант устранения стука суппортов больше не использую,остановился пока на опелевских пружинах. з.ы найду эти пальцы-переделки и выложу фото.

Купил на сергелях колодки super-Q(написано корея) ценник 23 тыс, товарищ поставил примерно месяца три назад полёт норм,я пока месяц езжу и тоже нареканий нет, родные прошли 38 тыс,можно было ещё ездить,но стали поскрипывать иногда. причина редактирования по словам продавцов super-Q ставят сейчас на заводе вместо GM

от всесезонки зимой и не стоит ничего ждать, на снегу и по льду толку от неё нет,лучше иметь комплект летней и зимней резины. птф хорошо освещают то что сбоку,т.е обочину,поставил только ради этого.

Чем задавать много вопросов,лучше организовали бы встречу. Я пока не поездил и не один раз на авто с разными амо тоже гадал,потом прокатился на переделках причём разных,на масляных каябах,на газо-масляных каябах и потом только сделал свой выбор. "родные" т.е штатные точно назад не поставлю.

Переделки как ни странно работают и причём лучше штатных,вернее штатные вообще не работают их можно сразу выбрасывать после покупки матиза. 25тык для переделок нормально т.к они собираются из б/у запчастей,качество конечно сомнительное,но народ ездит и радуется. На себе эксперименты ставить не стал(хотя собирался),как только появилась возможность поставил каябу.

Что тут думать,цена есть,нравится заказывай. Если честно,сейчас я бы уже себе не купил такую панель,потратил бы эти деньги на что-нибудь другое,более полезное. Ещё нужно учитывать,что эти панели подключаются не просто заменив штатную на новую,там нужно все контакты переставить и для этого нужна схема распиновки,с панелью она не идёт. Лучше выложил бы сюда ссылку на эту тему,чем копипастить мой пост.

165/70/13 задевает на любом моте при полном вывороте руля и у всех по разному,у одних слева у других справа. У меня на простом трёт слева,у сотрудника на MX справа. На Бесте трёт в тех же местах.

Все верно,защита была на восьмёрке. Цеплял в основном когда проезжал большие ямы при въезде в гараж,во дворе. Гайку вырвало не потому,что та не защищено,а потому,что когда цепляешь защитой,то сама защита начинает изгибаться и создаёт давление на крепление к кузову,вот тогда то и вырвало гайку где крепится черепашка и защита. На матизе очень чувствуется клиренс,приведу собственный пример. У нас во дворе есть один лежачий полицейский при проезде которого на штатной резине,у меня стояла 145/70/13 я цеплял передними брызговиками за этого лежачего. После того как сменил резину на 165/70/13 про зацепы полицейского забыл,хотя по шинному калькулятору клиренс увеличился всего на 14мм,но этого было достаточно что бы не цеплять. Зашита на моте будет ниже минимум на 30мм.

Скажу так,когда я себе поставил защиту на прежней машине,то я этой защитой цеплял за всё,где раньше не цеплял т.к сама защита была примерно на 4-5 см ниже картера и прочих элементов подвески. Поэтому защита у меня была вся в царапинах и стала ржаветь,но это не главное ,в общем когда в очередной раз я сел на "брюхо" ,то на кузове вырвало гайку в которую вкручивался болт крепления этой самой защиты и "черепашки"(элемент подвески кто в теме тот поймёт), пришлось приваривать новую гайку. Потом я уже не стал ставить обратно защиту и как ни странно ни чем уже не цеплял. В общем понял одно,что для городского авто защита только лишняя помеха,т.к для таких авто завод изначально защиту штатно не предусматривал. А выпуск налаживают уже другие заводы потому что есть спрос у тех кто думает ,что она поможет и защитит. Я понимаю на джипах есть специальные крепления,на многих она стоит уже штатно,да и клиренс там изначально выше.

вот на русском Защиту картера в Ташкенте найти можно,где то тут писали об этом. Себе ставить точно не буду,за почти 4 года ни разу не чирканул картером,она будет мешать охлаждению картера ИМХО.