Тристан
Собеседники-
Content count
3 519 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Тристан
-
Сегодня ехал позади черной ласетти 40-й регион, дымила синим цветом и запах ужасный. На светофоре водиле сказал, что мотористу бы показал авто, возможно с кольцами проблемы, он в ответ - окя, машина в аренде, я таксую с долины, проблемы хозяина. Вот такие таксорасты, ему что, добьет эту тачку, возьмет другую..
-
Один из самых спокойных участников форума, респект и поздравляю.
-
С пирашкавозом А если по тобой любимому методу редукции - гуммавозу. Читай внимательно, ты бы сам что купил в пределах 30к бакинских из Каптивы, Эпики и Такумы в 2008 году?
-
Как ты любишь игры разума включать, особенно там, где этого не треба При цене 27000 бакинских даже твои 777 никто не брал, поэтому и оказалось в итоге 777, а ты "небольшая разница в цифирях..". Запускали Такуму вместе с Эпикой и Каптивой, это прямая причина ее малого тиража, проиграла конкуренцию, прежде всего ценовую.
-
Скорее это будет типичный случай клинической безграмотности. А если еще и смех будет вызывать у окружения, то точно заразной Уже было такое, юр.лиц в буквальном смысле лет 6 назад заставляли покупать неходовые Такумы.
-
Нет. Но обращался в этот отдел по поводу установки доп.знака на Абая или светофора. Их ответ - что бы повесить знак, целая волокита, они типа тупо исполнители, ничего сами не решают.
-
Угадаю с одного раза - в ОАЭ гонял? Мне тоже как то довелось на длинной дистанции попробовать, все здорово, вот только стрелка уровня топлива прям на глазах двигалась, правда при скорости почти 200.
-
Я б этим названием окрестил инженерный отдел ГорГАИ. На таких перекрестках достаточно синхронизировать смену цветов светофоров таким образом, что бы въехавшие могли завершить маневр, а перпендикулярные направления начинали движение чуток с опозданием. Кроме того, я могу насчитать порядка 3-4 таких мест в Ташкенте, где давно нужно пересмотреть организацию дор. движения из-за перенасыщенности трафика, но указанному подразделению видимо проще делать работу там, где это меньше всего востребовано. К примеру, построить эстакаду для авто на Кадыри
-
У медведей граница круга была обозначена бордюром, есть от чего высчитывать траекторию. А на дороге соблюдать необходимую траекторию, дистанцию и интервал в плотном потоке без сопутствующих знаков/разметок/указателей очень трудно. Тут недавно говорили, что на светофоре на Дружбе не видать разметок из-за плотного трафика, а знаков, указывающий движение по полосам, нет, отсюда возникают регулярные заторы. Язык не повернется назвать этих водителей "баранами".
-
Я знаю ряд "профессоров" этого дела, которые вводят посредством клизмы дабы ввести в заблуждение заботливых близких .
-
Когда же откроют дорогу от монумента Мужества к площади Мустакиллик, достали эти утренние пробки на Лабзаке и далее, даже регулировщик не спасает. Кому эти елки-палки нужны?
-
Давай без менторства, это форум, каждый высказывает свою точку зрения. Будешь на сборище асов, там там твои рекомендации буду уместны, лады? Я бы перечитал с удовольствием записи консультаций диспетчеров, отсюда и пауза, есть ссылки?
-
О погоде на аэродроме Смоленск «Северный» пилотов польского Ту-154 информировали:в 10.14 – диспетчер Минск-Контроль, в 10.25 – экипаж польского Як-40, в 10.37 – экипаж польского Як-40 (Гр. 6, а). последнее предупреждение о видимости в 200 метров – за 4 минуты до катастрофы – было не от диспетчера,КВС предупредил об этом экипаж польского борта ЯК-40, уже севшего на аэродром! Получается – поляки из экипажа ЯК-40 знали, что видимость – 200 метров, а диспетчер посадки - не знал?Согласитесь, странно, что более 20 мин. до посадки диспетчер само отстранился.Отсюда и мое понимание того, что диспетчер знал, что самолет сядет в любом случае. Строго имхо, на истину не претендую.
-
Я думаю, что если у диспетчера сложилось стойкое понимание того, что экипаж ВС не в состоянии (или не хочет) сажать самолет в Смоленске, но делает это по принуждению, то мог бы взять на себя ответственность и запретить посадку, сославшись на временные помехи. Да тот же снегоуборщик мог бы выгнать на полосу, но для него оказалось важнее не попасть в международный скандал. Понимаю, все это субъективно, опять же, по аналогии - если перевал Камчик закрыт, то он закрыт для всех. А если кого то особенного пропускаешь, то автоматически с ним делишь ответственность за его дальнейшую судьбу. И это будет правильно.
-
С целью повысить свои познания . Снег опасен тем, что при посадке снижает коэффициент сцепления и грозит выкатыванием ВС за пределы полосы. Такое объяснение причин аварий я уже слышал не раз. А вот кто должен проводить эти самые замеры сцепления? КВС? Точно так же исполни диспетчер в рамках национального сегмента требования в части касающейся временной помехи на полосе, не прячась при этом за международным правом, трагедии точно так же не было бы. Имхо.
-
Вот, вот. Для обывателя ваша версия вполне сносная, но для специалиста (читай юриста, коим я не являюсь) толкование термина "препятствие на полосе" довольно широкое. Вопрос - неубранный снег на ВВП можно считать препятствием? Я к чему это - помните историю с Конкордом, где из-за лежащей мелочи на ВВП (кусок железки от колеса отбросило на бак) произошло возгорание топлива и катастрофа. Насчет разрешения, полученного по дипканалам - могу ошибаться, имхо, вопросы безопасности судна должны доминировать над остальными требованиями, даже международными.
-
Не буду спорить, ибо не компетентен в этих вопросах, но есть мнение экспертов, что "у аэропортов есть метеоминимум, то есть минимум самого точного захода. Если условия ниже этого минимума, то а/п закрыт для всех бортов".
-
Я и не оправдываю поляков, виноваты обе стороны. Как я понимаю, именно об этом Польша заявила по итогам расследований. По мне, так очень даже объективно - некомпетентность диспетчеров и нарушение со стороны пилотов. России следовало бы (на мой взгляд) согласиться с этим, но что мы слышим от Маркина - росс.диспетчеры все делали правильно и к ним претензий нет, а поляки гонят.
-
Это - главная причина крушения. Все остальное от лукавого. Если бы диспетчер сказал однозначно "запрещаю", даже до пьяного генерала это дошло бы однозначно.
-
Подтверждаю, все стоянки в том радиусе забиты до отказа, мне тоже предлагали оставить авто с ключами, как место освободится, загонят типа, не рискнул. Хотя мимоходом смотрю, многие оставляют. Либо из-за безысходности, либо нюх потерявшие.
-
Может перепутал с дверью от толчка? С кем не бывает
-
По улице, где расположен "Шарк" в обед у всех машин снимали номера. Порядка 30-35 машин точно попались на стоянке в неположенном месте. Сейчас проезжал, ГАИ пошло дальше в сторону театра, причем на стороне, где магазин "Цветы" не трогают, а напротив также номера снимают на всех авто. Предварительно снимает гаишник на телефон факт нарушения. Правда некоторые хозяева машин из числа видимо коллег или круче оперативно решали вопросы и уезжали с номерами
-
Видимо он видел сюжет Нэшнл Географик о крушении другого самолета и итогах расследования. Так там один пилот дождался, пока второй вышел, запер двери, отключил бортовые самописцы (в кабине которые, так показали) и вошел в крутое пике. Вобщем самолет врезался в землю строго вертикально. Потом выяснилось, что самоубийца был азартным игроком, проигрался на миллионы и был должен.
-
А должен был? Или ты имеешь ввиду непосредственно эпизод с тараном? Если да, то согласен.
-
+998983612091 Рустам. Последний раз был у него полгода назад, СТО не в Ташкенте. Если вам просто тестирование, желательно нескольким мастерам показать. Любой гильзованный мотор другой мастер будет критиковать, имхо конечно же, но они такой народ А лучше всего найдите Браво, он самый спец по Эпикам, поможет не только по ДВС. Скажите ему только пароль - "каты удалил, ЕГР заглушил" и все будет чин-чинарем . По мне, банальный треп, это когда не юзая данную марку авто пытаться выдавать себя за бывалого владельца, основываясь при этом на теорию из Нета. Я же не умничаю на ветках запорожца в части касающейся ТТХ, хотя твой последний перл о том, что после замены аморов и резины 65 Форца стала кроссовером позабавила. Без обид.
