Explorer

Стоит режим Н или Д - топлива тратится абсолютно одинаково, и когда катишься на передаче, не важно МКПП или на АКПП, с отпущенной педалью газа - топлива тратится ровно столько же, сколько на холостых оборотах В автоматах нету сцепления , есть гидротрансформатор

Верно. Только речь идет не о пошлине, а об акцизе и он большой для старых авто (от 4 до семи) и просто огромный для авто старше семи лет. К своему посту, описывающему общий порядок и платежи: http://forum.torg.uz/index.php?s=&show...st&p=169837 Выкладываю ссылки на актуальные постановления по ставкам Пошлин и Акцизного налога: Пошлины: http://www.fmc.uz/legisl.php?id=imprates Ставки акцизного налога: http://www.fmc.uz/legisl.php?id=pp_876_20080523 Так что Таты это не касается. p.s. калькуляторы у всех одинаковые.

может не просто отписываться, а хотя бы рассказать что за машина?

По пальцам таких пересчитать можно, моя была одна из них

коробка скорее всего ZF. Нажми и отпусти сцепление - послушай, меняется ли звук. Скорее всего он будет меняться, но должен быть едва уловим, но различие - допускается. Обязательно, даже не обсуждается!, пробей VIN. Сделать это очень просто, записываешь весь номер полностью и либо на golgofa.ru либо есть еще сайты, вбиваешь туда цифры, и ... конечно же там должно показать 730i 8X (не помню какого) года, КПП механика, исполнение ЕС. Это минимальный набор который можно проверить таким образом. Конечно продать сёму на ручке будет сложно, но ней в принципе можно ездить как на автомате - вторая трогаемся и разгон, далее четвертая, момента хватит Адресами поделюсь, их не так много. А вдруг так понравится, что "докатишься" и до такого: Вот с такой красотой под капотом (кстати знаю чела, продает в Таше такой ): Ездила почти такая же в Ташкенте, я все ходил облизывался - короткая база, Shadow-line (черные молдинги), Schnitzer диски, 730 правда с V-8 и после рестайла в 90 каком-то году. А можно и Альпину, что еще лучше:

блин, один день меня не было а нафлудили!!! Дежа, смотри: 1. 19 л/расход - это повторюсь, самоцель. Я на 2-х тонном Ford Explorer, с 4,0 литровой шестеркой, постоянно "проверял" паспортные "9,2 секунды до ста" и укладывался в 18 литров. В нормальном режиме езды такого расхода не будет конечно. Но и рассчитывать на 8 - глупо. В комби-режиме это ок. 12-14 литров. Это раз. 2. М30 вполне неприхотлив и живуч скотина. В модификации В35, то бишь 3,5 литра "дуют" до полторы атмосферы и они еще тысяч сто бегают. Так что за двигатель можно не опасаться, при условии конечно, что его не убили. Пресловутый расход масла до литра на 1000км - вполне нормально. Больше, в сочетании с черным дымом - капиталка и минус минимум 300-400 баксов. 3. По поводу запчастей... ну ты же не собираешься в гонках на выживание участвовать, чтобы постоянно кузовные панели менять, а все что связано с расходниками - это опять таки к вопросу о М30, з/ч на которые имеются ну или можно найти. 4. Какая коробка? АКПП должна работать без рывков и толчков. В противном случае в попу этот геморрой. 5. Абсолютно все должно работать - стекла, АБС, зеркала - если все имеет привод, все должно работать. Потому как неработающая одна деталь, потом по цепочке тянет пол автомобиля. ИТОГ: конечно Е34 для семьи - идеально и лучше чем Е32. Спорить глупо. Так же как и двигатель М50 просто идеален для Е34. Но, если в рассрочку на два года нельзя взять ее, а что-то необычное очень хочется...ну живешь же ты один раз. Не понравится, продашь. Не знаю что предложил Шторм, но 80 - тоже хороший вариант, рабочая лошадка. Если нет действительно хорошего своего мастера, которому ты доверяешь, покупать такую машину опасно. Могу посоветовать с соседнего форума ребят (есть мастера есть просто друзья бмвводы), которые посмотрят помогут, а может и машину саму знают. Был бы я в Таше, с удовольствием бы помог.

Конечно, специально для этого существует такая организация, которая проводит краш-тесты, EuroNCAP. Вот для Honda Civic и Мазда3: http://www.autoreview.ru/archive/2006/21/ep/index.php Потом в Хонду внесли изменения и вот ее новые результаты: http://www.autoreview.ru/archive/2008/01/euroncap/index.php Но учтите, я уже писал, что Мазда 3 - у Вас будет нового поколения, а это совсем другой автомобиль. Он только-только появился и фактически даже еще нормальных сравнительных тестов не было. Я уже выкладывал ссылку на нее: http://www.autoreview.ru/archive/2009/03/mazda/ p.s. кстати первым автомобилем, завоевавшим 5 звезд стала Renault Laguna. И вообще именно Рено показывает сегодня стабильные выдающиеся результаты в этой области. Даже "бюджетный" Логан похвально безопасен, с учетом класса авто, цены и имеющихся средств.

Они ничем не отличаются по конструкции от например на Ауди. Да и долговечность - посмотрите на Ауди, Мерсы - они все ездят без капиталки очень-очень долго (говорю промеханизм в принципе, а не навесное оборудование). Но у БМВ - в частности, продуманность и инженерный перфекционизм до мелочей. Просто их больше распространено, чем например Ауди тех годов, поэтому и кажется, что они надежнее. p.s. я не отрицаю сей факт

Для Мазды 3 - 2,0 - топ мотор (экстремальную МПС - не берем в расчет), а для Сивика максимум 1,8 (опять-таки не считая экстрима Тип Р), но и он выдает всего на 10 сил меньше, поэтому сравнение вполне корректное. В конце концов, мощность - не всегда определяет характер авто, как ты уже поняла по Лансеру, у которого тоже 2,0 и 150 сил как у Мазды. Да, Сивик тот, других новых в продаже нету. Единственный момент - хэтчбек сильно отличается в дизайне от седана. Вы вообще себе что смотрите седаны или хэтчи? Про 1,6 у Хонды - неn такого, есть 1,4 - но это совсем овощ и не для всех рынков. В России - только один 1,8. Вы Мазду с каким двигателем смотрите? Да и еще момент, если речь идет о Мазде, которая придет летом, то это будет другая Мазда вот такая: http://www.autoreview.ru/archive/2009/03/mazda/ А об этом уже другой разговор Я не учел что ты пишешь из Израиля, не знаю представляет ли КИА там эту модель. Скорее всего да, т.к. пока она представлена на рынках Азии и Ближнего Востока, так что думаю должна быть. Ну а про европейские - опять таки, специфику рынка не учел, возможны нюансы. О мерсах вообще не говорю - переплачивать две цены по сравнению с простыми машинами и полторы по равнению с прямыми конкурентами Ауди, БМВ - не вижу смысла. Специально для того и привел ее Вот только речь скорее всего уже не о такой Мазде идет, но про конкурентов почитать нужно.

Дизели - это вообще отдельная песня. Я люблю ездить на моменте, манера езды такая, поэтому мне современные дизели очень нравятся. К сожалению, М51 - весьма капризный двигатель, особенно в модификации S - 143 силы, но едет конечно великолепно, гораздо лучше сравнимого по мощности М50В20 - то бишь 320i. Имел счастье некоторое время поездить на А6 Avant Quattro 2,5 TDI 180 сил - сказка не машина. Все сегодняшние немецкие дизели, по мне - верх совершенства и идеального компромисса, особенно твин-турбо дизель (3)535 286 сил Вообще я очень люблю БМВ - но те, старые, настоящие, а из современных моделей, Ауди мне милее, особенно сараи. Надеюсь смогу насобирать на new А4 AvantQ 3.0 TDI 220 сил с DSG. Подавляющее большинство людей, поездивших на тест-драйвах на дизелях (современных) на бензин уже больше не садятся, это факт. Немного о красоте, инженерной... Вот такой экстремальный вариант, подготовленный норвежцами 1048 л.с. И просто красивая машина с V-8 4.0 литра (М60В40), напомню на 1000кг массы 286 сил

Общая информация: 1. Это модель Е30. Выпускалась с 1983 по 1989 год (седаны), по 1991 год - сараи и кабрики. Серьезный рестайлинг модель пережила в сентябре 1987 года, когда появлиись измененные бампера, вылечили много детских болезней, а в первую очередь можно узнать по большим задним фарам. 2. Двигатели: 4-х циловые: М10 (4-х циловые), модели: 316 (карб), 316i, 318i. После рестайлинга заменили на М40 - 316i и 318i. М10 остался только в карбюраторной версии. 6-цилиндров: M20 (еще называемая "маленькая шестерка"), модели 320i, 323i, 325i и особая модификация 325е и дизели (рассматривать не будем). Все 4 и 6 циловые двигатели БМВ были, есть и будут - рядными. Это традиция. 3. Спортивные модификации (сроду у БМВ турбомоторов не было в те года, за исключением одной модификаии 7-ой серии в кузове Е23): двигатель М42В18 (136 и позже 143 силы) - 16-ти клапанная модификация двигателя М40. Отличный вариант для любителей быстрой и активной езды, в т.ч. в поворотах, т.к. двигатель легче 6-ти цилиндровых М20 и при этом мощнее, чем например 320и. К сожалению, все они сегодня уже укатаны, т.к. двигатель высокооборотный. Далее уже серьезнее: двигатель S14 (2,3 литра) - это особая модификация двигателя М10 (4-цила) с 16 клапанной ГБЦ, было два варианта: для Италии 320iS 192 силы и ... та самая модификация М3 ( не 3М ) - оснащенная 214 сильным двигателем (напомню с 2,3 литра, без всяких наддувов), а затем модификациях и до 238 сил, т.е. более 100 сил с литра атмосферы! Модификация М3 была только в кузове купе и кабриолет и не подвергалась внешним изменениям даже после рестайлинга. Теперь непосредственно о 320i (если уж так гооврить, тоэто БРАТ а не братишка 318i. Они были в двух модификациях - до рестайлинга, модель выдавала 125 сил, после рестайлинга обзавелась новой системой управления и стала выдавать 127 (с катализатором или 129 без) сил. Вообще сама по себе модель Е30 - была по тем годам революцией - богатейшее дополнительное оснащение: АБС, люк в т.ч. с электроприводом, АКПП, полно-приводные модификации 325iX!, передний и задний подлокотники, круиз-контроль, полный электропакет, дорогая родная аудиосистема ит.д. сделали машину просто громом посреди ясного неба! Даже сегодня, БМВ Е30 - является самой наиболее тюнингуемой машиной в Германии! В нее ставят двигатели от М5, 8-цилиндровые и даже 12-ти циловые от 750! Вот например фотография стандартной BMW E30 до рестайлинга (моя первая БМВ) с заводским обвесом М-Техник 1: И просто фотка сзади: А вот фотография после рестайлинга (моя вторая БМВ, в идеально состоянии, с родным пробегом 230 тыщ, и полгода как из Германии на то время): Вот отличить можно в первую очередь по задним фарам, более широким: И вот спортивная М3: Как сумасшедшему владельцу (бывшему) и как модератору Е30 клуба в России, можешь поверить мне на слово

Сивик 2005 года - это уже старая машина, смена ей была в 2007 году, Мазду 3 хотя бы только что заменили. Лансер - "деревяшка". В свое время на росс рынке, появилось огромное количество на продажу практически новых Лансеров. Многие ждали, купили и ... разочаровались. Королла - правильно что отказались, Робот ооочень специфичный там по манере езды, да и не дешево, а скорее ДОРОГО. Я бы посоветовал Киа Форте (как здесь описывали) - хороший выбор, отличная цена/комплектация, ходовые качества, мощный двигатель 1,6 очень высокая надежность последних КИА и это новая не так давно появившаяся модель. Ну а по поводу европейцев - разубеждать не буду, специфика рынков разная. Но скажу, что они не дороже в обслуживании, а цена при перепродаже - это уже как писал специфика Узба, т.к. их мало, а надо чтобы было как у всех. Но по уровню качества, комфорта, из описанных наиболее близка к ним опять-таки Киа. Поверьте, после того, как Вы прокатнетесь на Гольфе, например, в 3 уже даже сесть не захочется - выочайшее качество сборки, отличная звуко- и шумоизоляция, качество материалов, эргономика, вместимость ит.д. - только сравнив можно понять, почему они в среднем стоят на пару тысяч дороже японцев. Вот Вам тест совсем по теме в помощь: new Civic седан, Mazda 3 седан и Lancer седан: http://www.autoreview.ru/archive/2007/13-1..._mazda3_lancer/ p.s. а убеждают Вас опять-таки, потому что их в Таше много, и принято чтобы было как у всех

Верно, был такой после последней модернизации, где-то в одно время с заменой М50 на М52 появились

Это вообще подарок!!! У меня у товарища отца была такая с пробгом 50 тыщ, я когда садился в нее после Нексии и Форда Эксплорера -офигевал от мягкости хода и плавности авто вообще. Это Автомобиль именно с большой буквы, с родным настоящим 1,5 о котором так мечтали многие владельцы других ВАЗов! Поздравляю!

Советую почитать здесь: http://autoreview.ru/archive/2005/13-14/bigtest/ Журналисты попрофессиональнее, да и издание более уважаемое. От себя скажу, что минусы Мазда 3 в целом: - слабая шумоизоляция - дешевый по фактуре салон Плюсы: - интересный внешний вид - отличный характер даже у 1,6 Критика: машина японская, со всеми типовыми для этого определения (кроме серая внешность) понятими - хорошее качество, высокая надежность, но дешевые материалы, слабая изоляция - садишься после европейца и понимаешь - дело в мелочах Все писал из собственного опыта и сравнения с одноклассниками (у меня Фокус 2). Вы напишите с чем сравнить хотите, получите советы, а просто сказать - это плюс или минус, что в небо тыкать - относительно Нексии - все плюс, относительно Гольфа - много минусов.

Все верно, Е36 это тройка и шли только с М40(42)/М(S)50 (поздне 52 с Vanos), а 3,5 на Е32/34 - это динозавр М30. Линзы ничем не отличаются от таких же на...ну на той же Ксю например рестайловой. 20л по городу конечно не будет. Не можно конечно достичь такого резалта - но это уже самоцель. 14/16 - нормальный результат. Нет смысла брать такую машину. Лучшее взять посвежее с М50 - он и посовременнее более/менее, и по характеристикам/расход - оптимальнее, плюс это уже рестайлы с вылеченными болячками ит.д. Хотя конечно это едва применимо к авто под 20 лет возрастом. Даже несмотря на то, что у БМВ нет возраста Неукатанная М50В25 из последних годов выпуска, с Ваносом - и выглядит и ездит на порядок интереснее. p.s. есть в Ташкенте и пару E34 с M60B30 (В40 - нету) - это В-8 двигатель - звук от восьмерки, ни с чем не сравнить. Было и три эМки раньше. Ща хз.

Панама, ты не поверишь как иногда выручают во время увиденные в боковом зеркале фары. Когда яркий солнечный день - согласен, но в пасмурную погоду - неоценимая польза. Когда ВСЕ ездят так - только тогда можно оценить насколько это просто и удобно.

Калина Спорт с двигателем от Приоры 1,6 16В, задними "дисками", более жесткой подвеской и пр. уже давно продается.

+1. Я на свою беду застал это еще будучи в Ташкенте (как раз развивалась эта гиблая напасть), а здесь так и вовсе дурдом - они в принципе не знают сколько их машина стоит - никаких ценностей (наверное также и в жизни) - что Бентли, что Кайенн (еще хуже) что "красненькая Корса".

Сорри за офф - а что за "знаменитая 320" да еще и непонятно что такое 3М?

Влад, ну что за глупости? Что по твоему укажет инспектор в протоколе в графе статья - незаконное внесение изменений в конструкцию? Кто это определил - он на глаз, или методом дедукции? Если наличествует Талон ТО - то плевать я хотел на все его необоснованные доводы, вплоть до того, что я купил такую машину и потом поставил на учет. Да, и к слову, ASMA - не является придворным ателье. Или все гаишники знают - что АМГ - это круто, это настоящее (даже если это куплено где-нить в Эмиратах) а вот Хаманн, например - зло. Детский сад, чесслово.

Увы, здесь беда не в самом ксеноне, а в руках, которые его ставили, а точнее потом не отреглировали. Ксеноновый свет априори не должен ставиться в обыкновенные фары с рассеивателями, если только заводом это не предусмотрено как опция. Либо необходимо сильно опускать пучок - но эффект слабенький. Линза - другое дело, на то она и линза что дает чистый направленный свет. По теме как раз хотел сказать: в Москве, практически во всех других крупных городах, как и в европейских странах, принято ездить с включенным ближним светом. Переоценить пользу от такой ерундовой привычки - невозможно, особенно в серую (читай обычную московскую) погоду. возможность регулировки фары никак не связана с дороговизной блоков и ламп

ерунда конечно, должна была быть в комплекте. Я не гений, но за год езды уже удалось научиться даже в Москве нормально ориентироваться, а уж в Ташкенте.... Хотя щас приеду наверное уже ничего не узнаю, все перестроили, перекрыли.

Что за машина? Таких в Ташкенте я знаю всего три: Золотой металлик седан (переделанная когда-то из 318, Армика), красное купе Влада - убитое и уж точно не за 10, и красный седан Паши, который в своем время красовался на страницах русского Тюнинг Автомобилей - пожалуй самый грамотно сделанный из всех (правда он его тоже давно продал) - за эту машину есть смысл отдать стока. Или еще кот-то сделал? Тогда желательно узнать кто. Здесь надо смотреть не на рассрочку и "жрет "мало"", а на состояние. Убиться на такой машине - как два пальца. 220 сил на тонну веса - это очень, очень много.

Если это не поможет, надо поехать к любому электрику, дружащему с универсальным *****метром и померить сопротивление на концах датчика. У какого будет выбиваться из общей цепи - тот и накрылся. Когда хотя бы один датчик не работает, система также отключается.