shingo

Да извините, я ошибся номер который впарили у друга был 808. Если я правильно понял , то до нотариальной сделки нельзя аризу на сохранение номера написать, т.е. риск будет что кинут с номером, например скажут "сегодня на ГАИ денег нет, давай в ГАИ после завтра", а сами пойдут и перепишут без хозяина номер на себя. Т.к. при переоформлении в ГАИ доаукционные номера остаются на усмотрение человека купившего авто, т.е. при отсутствии в этот момент прежнего хозяина, купивший может переписать на себя (если один регион) или отказаться в пользу другого номера. И ещё как я понял доаукционные номера нельзя просто подарить/продать, их можно только оставить вместе с проданной машиной.

Моего товарища при покупке авто наоборот развели за доаукционный красивый номер 888 в сговоре с ГАИ, тогда как раз только ввели аукцион, а ему сказали в ГАИ что нельзя оставить номер и забрали в резерв на год продавцу уступив всего 100$ за номер))

Подскажите пожалуйста: можно ли заранее перед продажей авто закрепить за собой на год (в ГАИ) свой красивый номер приобретенный до аукциона? Надо застраховаться от нечестного покупателя, т.к. неаукционный номер после оформления легко переоформить на покупателя без согласия продавца.. Неаукционные номера как я понял можно сохранить только за собой без права передачи, но можно и оставить покупателю если он с этого же региона. Заранее Спасибо!

Обычным диагностическим-сканером говорят не определить факт скрутки, видны только логи ошибок и дата последнего подключения сканера. Диагносты наши определяют скрутку чаще по косвенным признакам большего пробега.

в gm-сервисах и на базарах есть, на фархадке в среднем ряду видел по 15тыс. Поменять легко, например при замене масла, за работу 5-10тыс., чтобы легче воткнулись надо смазать штырьки каплей масла. Лючки себе ещё не сделал, загуглите как выше обсуждали. Люди в основном сами колхозят, кончено кто шумкой и т.п. занимается тоже сделают, работа не сложная. После установки лючков не помешает и в заднюю полку (по краям) врезать дефлекторы (салонные воздуховоды) от Спарка например (1шт. 35тыс.сум) или подешевле найти другую, тогда проблема с запотеванием и сыростью в салоне решена. Вопрос: на новых кобах до сих пор попадание воды под обшивку багажника через негерметичные отверстия заднего правого подкрылка? На первых кобах помню влага под обшивкой у всех была проблема..

Подскажите пожалуйста сегодняшнюю динамику цен, слежу за спальными районами, непонятно: 3-4ком поднялись на 5-10% за последние пару месяцев, а 1-2ком также почти и много старых объявлений... В планах сменить 4-ку на 2+1... Не пойму стоит ли сейчас менять, т.к. обычно наоборот маленькие быстрее поднимаются в цене... Спасибо!

Цены начали снижаться из-за роста курса, сосед взял Спарк 2-поз белый 2016г 30тыс.км небитый за 6$... Товарищ срочно продаёт новый без пробега матиз Бест 2019-январь г.вып, белый с молдингами за 6100$, пишите в личку.

ниже только ставка нотариуса, +18 герб.бланк и отдельно за услуги. ГАИ ставка по мощности и г.выпуска, техпаспорт+ТО и т.д. около 400, а за номер сэкономите около 150тыс.

Кобы азиатки 2-поз 2-2.5мес, 4-поз быстрее ~25 дней. Равоны говорят раскупили везде, и не знают когда ещё будут. Так теперь в азиатках есть блютуз?

Согласен, но если не заморачиваться обшарпанный пластик портит эстетику и соответственно "товарный вид", например на первой Кобе я ничего не ламинировал и через год вид внутри был как авто с таксопарка..

Товарищ забрал нексию-3 АТ в областном салоне Relax Grand, ждал меньше месяца, салон отвратительный, СТО неорганизовано бардак, мастера хамоватые, складовщик сажает посторонних зевак в чужие тачки, вымогает суинчи, прям ностальгия по былым временам)), дали ему 10тыс. чтоб заткнулся - говорит нееет это мало же!

ещё заклеить ямки под наружными дверными ручками, там лак царапается заметно.

решил пока оставить 165/65 и качать 2.2, не комфортно, но едет лучше чем на приспущенных родных. Оптимо крепкие но жестковаты, хорошо 165/70 выбор огромный, есть и нормал китай и дорогие тоже. Спасибо за совет! Оказалось увеличение брызговиков это "мастхев" доработка всех Матизов, особенно на бестах с молдингами (их вообще нет). В Раше есть универсальные варианты с хоз.мага или вырезают из резины сами.

Не советую самому, опыт нужен, греть аккуратно и сгонять воздух пластик.скребком. Со временем отклеится любая, но грамотно сделанная держится намного дольше.

Надо снимать боковую обшивку внутри багажника, загуглите слова "вентиляция в багажнике салона кобальт Шевроле" Полики SAF (корея) серые и черные на кобальт купил за 240тыс. сегодня фархадке, и появились для нексии-3 бежевые под салон прикольные.

1. модели от А93 и выше, оф.магаз.#17 блок 5/2 сергели (установщики там кривые). Ставить для гарантии только в GM СТО: электрики нормал. на Южном, Драйверсе, Собирке, надо уточнять т.к.пару лет назад они не умели ставить. Мэжикар в любом GM сервисе ставят. 2. на R14 кобальт выглядит как трактор, зато едет как кроссовер, динамика при лёгких шинах лучше чем на 15-х, можно не сбавлять на рельсах и т.п. но на высоких скоростях управляемость хуже чем на 15-х. на 15-х управляемость заметно улучшается, но "всеядность" ходовки также уменьшается. 3. полики Seintex (россия ~220тыс), SAF (корея ~280тыс). Чехлы Kanzec<Cardinar<Crebiz - от 150<650 тыс.сум маг.#13 фархадка. 4. - ламинация пленкой-LG (пороги, двери, багаж, и вокруг замка зажигания) 3м по 40тыс. +150~200 работа. - две резинки на глушитель от лося (2х12тыс.) - прорезать и поставить "лючки" перед двумя "сапунами" в обшивке багажника для нормальной вентиляции салона (тупая заводская недоделка). С возвращением в коборяды

Сегодня понял, что нормальных китай-шин 165/65 и 175/60 нет на рынке, а оптимальный выбор - народный размер 165/70, с ухудшением динамики но огромной разницей комфорта, еще подбирать не цепляющий передние подкрылки беста, и народно-испытанных китайцев Sailun Atrezzo, Gentro, Starfire, Cooper, или дороже Maxxis и т.п. Размеры 165/65 и 175/60 не дают ощутимого комфорта, только смягчение засчет качества резины и ощутимое улучшение управляемости. Для наших дорог оба варианта не практичны. На 165/65 мягкой резине делаешь давление 2.0 - мягко, но резина проседает ниже стоковой, т.е. ещё легче поймать шишку, а сделаешь 2.2 посадка в норме но становится так же жёстко как на стоке с 2.0, т.е. эффекта 0. Подскажите где можно грамотно прошивку подкорректировать и не слететь с гарантии? У меня явно перенасыщенная смесь в двиге, тянет хорошо, но на холостых выхлоп "фанит" как в дамасе с ненастроенным карбом, и на глушителе многовато сажи, приходится быстрее из двора выгонять непрогретую машину...

Вот место на двери, куда летят брызги с колеса через узкий родной брызговик, т.к. эти 165/65 заметно шире предыдущих (175/65), здесь как раз не хватает бестовских молдингов:

При более широких шинах начало забрасывать грязью и мелкими камешками передние двери, бывают в продаже увеличенные или универсальные передние брызговики для Матиза? При регулировке фар выяснилось что заводские ПТФ не оригинальные, с глючной регулировкой, отрегулировать получилось только одну фару, вторая не поднимается (снимать/разбирать её не стали), советуют заменить на оригинал за 50$ (корея). Прошёл успешно гарантийку ТО#2 на 175-х шинах, в сервисе только предупредили что гарантийные жалобы по ходовке не примут в случае обращения на этих шинах. В кассу 32тыс. (замена масла+подтяжка+развал+комп.диагностика).

да, там уже свой скотч, на корейских хороший 3М скотч, а греют не сильно думаю не испортит лкп. Сигналку-пульт поменял на старый добрый King, оказывается тот "мэжик" глючный и все время закрывает двери. И наконец-то разобрался с R13 китай-шинами, все M+S 165/70/13: Habilead 165/70 "пластмассовые" 215тыс. Mexxem Monopol 01 "неубивайки, очень тяжёлые и жесткие" 235тыс. (Обод с защитным буртиком) Gentro Ged07 (качество лучшее, но рисунок без дорожек будет шумный) 240тыс. А оптимальный размер 165/65/13 выбора почти нет, взял опять ноунейм получше на ощупь Yatone P308 (самая цепкая на ощупь, очень мягкая, но протектор летний и самый широкий). Результат: Разгон -5%; Торможение +5%; Острота руления 0%; Курсовая устойчивость и плавность хода +5%; Комфорт +10% (заметно мягче); Риск поймать шишку - такой же как в стоке из-за мягких боков. Вывод: Бесту нужны 175/60/13 которых не завозят к сожалению..

Шиномонтажка д.Коли находится внутри заправки Poytaht Oil, которая сразу за рестораном ШОШ. После вправки дисков пропала вибрация при торможении, и из-за увеличенных шин скорость по GPS теперь совпадает со спидометром. Ветровики SAF (корея) 70тыс. кажись в маг.60, где и все остальные пластмасски (в среднем ряду фархадки). Надо с феном клеить говорят..

Ещё есть вариант найти более узкие и легкие корейские штамповки с квадратными дырочками, и тогда можно ездить даже на родном размере 155/65/13 т.к. эти диски настолько слабы что редко портят шины, чаще сгибаются сами, затем также легко вправляются, плюс засчет малого веса дают ощутимое улучшение динамики. Кстати за установку шин более 165/65/13 на ТО могут снять гарантию на ходовку!

Да, так и стоила если азиатка с молдингами, но я попал ещё на оформление и молдингов на равонах нет.. Учитывая ужасное качество сборки лучше не слетать с гарантии и посещать хотя бы для галочки все плановые ТО до года. Только на ТО лучше иметь своё масло, т.к. любят там впаривать туфту. Если в 3-х месячные гарантийные интервалы не успеваете проезжать мин.пробеги для замены масла, то ТО все равно надо пройти (без замены масла). Неплохой выбор недорогих чехлов внутри фархадки в маг.#13 (конец правого ряда) Ветровики позволяют проветривать салон без сильного сквозняка и в дождь особенно полезны. Родные шины неплохие LINGLONG Green-Max но рисунок летний и профиль мал для наших дорог. Переобулся сегодня в шиномонтажке д.Коли с Тапоича и выяснилось: 1) 3 из 4 ферганских штамповок были кривые с завода (выровняли спец. аппаратом) 2) одна из матрёшек незначительно скачет по высоте (в пределах "матрёшечной нормы", поставили назад, в надежде на самовыравнивание) 3) размер 175/65/13 не подходит для родных дисков, но мои матрешки встали нормально, только из-за особенности данной модели с зауженными плечами. При вывернутом до упора руле зазор очень мал около 5мм. Ощущения после замены: Погрешность спидометра +5% Разгон -10%; Торможение -5%; Острота руления -5%; Курсовая устойчивость и плавность хода +10%; Комфорт +30% (очень мягко) 4) мастер подтвердил что размер встал нормально, но вместо моих ноунеймов посоветовал популярные у таксистов шины "Чармхоо" и "Хубилет" если надо помягче, или если покрепче то Линглонги, но размеров 165/65-70/13. Решил ещё поискать оптимальную 165/65 13, если найду, то сдам свои оба комплекта обратно.

Взял за 6$ у свояка бест, собранный из остатков запчастей (кузов 2016, сборка 2018), качество сборки ахтунг...закупился сегодня плюшками, и вправду ассортимент сильно уменьшился после снятия с конвейера. Вот расценки с фархадки: Масл.фильтр - 15 тыс. (маг.GM) Возд.фильтр SuperQ- 18 тыс. (маг.GM) Полики наши 70 (пахучая реплика сеинтекса (210) Чехлы Kanzec (в упаковке) 130 Молдинги-полоски Forgo 65 Ветровики SAF 70 Сетки-решетки в бампере 20+10 Хром-накладки на пороги 40 Пульт-закрывашка "Magicar" 140сум Сегодня столкнулся с проблемой выбора демисезонных шин в бюджетном сегменте, искал 165/65/13 на фархадке и сергили: 1) китай размера 13 - все матрёшки 2) корея остатки, только неудачные дубовые или слишком слабые модели, и все старее 2017. 3) Lassa фирма свернулась, на 13 осталась только дубовая "atracta" за 280тыс. 4) Debica Navigator Польша с оффроад рисунком 165/70/13 - 43$ 5) японцев не видно 6) размер 165/65/13 мало и в основном неудачные модели. 165/70/13: Starfire 240тыс. (демисез. не было) 220-250тыс. Joyroad, Widmax, Three-A, Sailun, Wanli, Tayona, Gentro и другие хрен-выговорить, рисунки у всех стремные, резина цепкая на ощупь только на последних двух марках. 7) драйверского размера 175/60/13 нет. В итоге, ничего не понравилось, и знакомый шинник дал ноунейм матрешки по 250тыс. на пробу с возвратом если не понравятся, нестандартный размер 175/65/13 Grenlander Colo H01 m+s (ближе к летней по рисунку) резина мягкая, на его старом бесте сидят немного бочковато, но терпимо т.к. ширина плеч этой модели уже чем другие 165 модели, из минусов трение кузова при полном вывороте руля, при грузе заднюю арку не трут. Вот сижу и думаю стоит ли изобретать велосипед, потом искать проставки и прочий гемор, или проще вернуть матрехи и продолжить поиск...

недостаток мощности в кобе компенсирован сближенными передаточными числами, поэтому переключения чаще чем в привычных легковых МКПП (даже в мурзилке рекоменд. короткие интервалы) и соотв.низкая максималка (для стока более чем достаточная). На механике адекватное (для 1.5!) ускорение начинается даже ниже 2 тыс.об., а на 6-ст. автомате передачи ещё короче, соотв. крутящий момент доступен с меньших оборотов. Конечно присутствует и неизбежная АКП-потеря мощности, которая на старых прошивках ещё усугублялась задумчивостью переключений. Сравнивал новые кобы: азиатку АТ 2014 (АКП задумчива и динамика ощутимо хуже чем механика). равон АТ 2018 (АКП шустрая, динамика в режиме обычной езды лучше (шустро вкл.нужную передачу позволяя сконцентрироваться на вождении, всегда придерживает оптимальные обороты для последующего ускорения, шустрый кикдаун, динамика незначительно хуже только в режимах газ в пол. Также тестил прошитую азиатку АТ 2015г - АКП работала идеально и динамика отличная. Понятия динамики разные, но мощная ходовка и отличная относительно скромного 1.5 динамика - два основных преимущества кобальта.