shingo

Здравствуйте, а где делали вытеснение спец.аппаратом? Спасибо.

Вывод: из-за чрезмерно высокого профиля и тяжеленной резины чампиро, машине легче разгоняться на R15, лучше передавая крутящий момент на дорогу через более низкий профиль и большее пятно контакта с дорогой.

мои замеры: GPS/спидометру: ~66/70 ; 100/106 км.ч, т.е. каждый раз получалось пропорционально +5.5-6% от gps. Ваш спидометр значит "программно" добавляет эту погрешность к скорости считываемой по оборотам оси(колеса).

Большинство с R15 рано или поздно переходят на лёгкие кобо-штампы R14 т.к. на 15-х машина значительно отупевает. Остаются на 15х из-за вида, и ещё доказывают потом что лучше едет 185/60/14 как сток высота, профиль низковат, динамика почти не влияет. 185/65/14 повыше профиль, терпимое ухудшение динамики. 195/60/14 высота профиля хороша, но ширина наверно будет торчать.. (на более высоких профилях кобальта 195 сидит нормально на R14)

Значит Вы след. шиноразмер поставили на R15, вроде в стоке общие радиусы колеса R14 и 15 одинаковы. Я тоже по GPS сверял и 2-поз и 4-поз кобы у меня получилась одинаков. погрешность 6% меньше от скорости GPS. Т.е. 1-2 шиноразмера больше и устранят эту погрешность, конечно не без ухудшения динамики.

Интересно на сколько литьё 4-поз легче чем лёгкие R15/R14 штамповки (3/2поз)?по отзывам литьё кобы тяжёлое, очень странно что колеса 4-поз. легче чем лёгкие штампы 2-поз. Чампиро очень крепкие, толстая боковина и тяжёлые шины, а Конти наоборот слабоваты зато лёгкие.

На новых кобальтах прошивка исправленная, едет отлично автомат, шустрые плавные переключения и кикдаун тоже понимает быстро. В основном держит обороты около 2тыс. с которых сразу доступно отличное ускорение. Механика тоже отличная, очень динамичная, но с укороченными передачами (для лихачей в самый раз) приходится часто переключать и в городе надоедает. При макс.разгоне при переключении на вторую передачу весело прокручивает колеса запасом крутящего момента почти как лось 1.8. Декоративные различия - на любителя, при желании не сложно самому доделать. Различия в расходе ~1.5л на 100км, зависит от стиля езды, по трассе возможно даже меньше засчет 6й передачи. Разница в динамике ощутима только в режиме педаль в пол, а в обычной езде наоборот кажется что автомат шустрее (т.к. держит оптимальные 2тыс.об)

Обычно в мануалах допускается изменение на один шиноразмер +/- После 155 размера и минимально узкого диска для него - 175 получается плюс два размера, немного торчит и следовательно будет лишнее боковое раскачивание колеса, ухудшение управляемости и риск "разувания" шины, особенно при давлении ниже рекомендаций и резких маневрах. Опять приходим к проблеме отсутствия хороших лёгких и крепких штампов для размера 175 R13/R14, т.к. R14 кобы широковаты для 175, а ферганские Нексии сонс R13 слишком тяжёлые и по вылету не очень подходят на Спарк (зазор до тормозного суппорта опасно мал) А ставить R14 185 60 - нецелесообразно, жесткость при прочих равных становится хуже из-за лишней площади контакта, запас на пробой такой же как в стоке, только плюс управляемости и тормозам. Основной плюс практичности, мягкости и отсутствию пробоев шишек можно добиться для спарка без издержек только на R13 175/185 или на крайняк 165 на стоковых "вело-дисках", кстати отзывы практиков о переходе на 165 хорошие, минус только внешний вид.

Подскажите чем отличается механика Спарк 2-поз.Евро от азиатки? Спасибо!

Понятие "лишняя нагрузка" у людей разные, после стоковых колес даже на лёгких кобо-штампах и равносильном по радиусу к стоку 185/60/14 ощущается ухудшение разгона но улучшение устойчивости и незначительно торможения, а на 185/65/14 ухудшение и разгона и торможения, сравнивал на сухом асфальте примерно равно-хреновые к стоковым шины. Т.е. на спарке преимущества от увеличения ширины более 175 нивелируются незначительным увеличением общего радиуса и веса колеса при 185/65/14 и более, особенно на автоматах ещё больше заметна овощность при переходе на 185/65/14, но в наших реалиях конечно это оптимальный размер, т.к. для 175 ширины нет аналогов легких кобо-штампов , ИМХО спарку идеально подошла бы ширина 175, т.к. ширину больше просто "не используют" его маленькие тормоза из-за увеличения веса всего колеса. R15 диски даже с низким стоковым профилем не соответствуют мощности и тормозам спарка, и нашим дорогам, большинство знакомых перешли обратно с 15 на 14, иногда здравый смысл побеждает моду.

В начале 2018 уже был фокус подорожания ~400тыс за "обновленную магнитолу", и весь год салонщики впаривали азиатки без BT и USB со словами "не знаем... наверно у Вас это будет..." Видимо целый год заранее собирали средства на такой серьезный апгрейд или просто наконец кончились азиатские "урезанные" мафоны

Сосед-параноик утром побежал платить 85% за кобу 4-поз.АТ-азия асфальт в таш. области, поставка сказали около 1-месяца так же как в Ташкенте, т.к. очередь с завода на каждую модель и цвет - везде единая, там успокоили что никаких изменений цен не ожидается, но договор конечно нового типа (без пункта о фиксации конечной цены, даже при 100% оплате). Цены не изменились, очередная "азиатская" утка

Долго ждали? Знакомый перед НГ забрал обратно предоплату за сентябрь-2019 (конечная цена в его договоре НЕ фиксирована) и купил с базара по той же цене. Видимо рынок насытился уже всеми моделями.

Нормальный у Вас договор, там выбор был: тем кто выбрал 3% предоплаты - то применятся условия, если 85% и более то справедливо без доплаты. Другое дело новые договора после отмены 3% для "удобства покупателей":

Знакомый забрал такой перегоном с Тойтепы, оплачивал как за 2018, а выдали кузов 2016г. без молдингов и доплата 500тыс. за "брутальный" равон-руль и литые диски. в счёт-справке год выпуска 2018, интересно ГАИ что напишет..

Нашли мокрый gk2 в Чирчикском салоне, забрали последнюю кобу евро-АТ, а нексия-3 азиатки 4-поз. gk2 ещё были. Не ожидал что кобу будет труднее найти чем Ксю-3..

В маркетинге все средства хороши, думаю поэтому и трекеры скрипя душой хватают без оглядки, плюс сэкономили на трейлерах. Осталось как в шутках "без колес" продавать

Коллега тоже срочно ищет Кобальт 2-поз-евро-АТ или местную 4-позу цветов мокрый или белый, кто-нибудь знает где в Ташкенте сейчас в наличии? PS. По приложению только 2-евро АТ мокрый в Ангрене есть, но далековато...

1) Помимо передних подушек и средних стоек, где ещё две подушки у премьера? 2) Складывание зеркал есть кнопка?

Можете заказать с Али экспресс, или у меня есть еще один, почти новый (проехал с ним 1тыс.км), продам за 40$ пишите в личку.

Это где такая щедрость? в областях с бензином проблем щас нет? ГАИ смотрит на букву, обозначающую год в ВИН коде, но будущий год в техпаспорте в текущем году никогда не встречал даже когда по букве были след.года. На счёт-справке иногда ставят текущий год даже прошлогодним машинам, обсуждали это в теме Малибу.

В приложении УзАвто откуда-то снятый с производства Матиз Бест стальной появился 2-позы, кому надо быстрей бронируйте)

Здравствуйте, можете фото зеркала прикрепить? Тоже мне не понравилось качество записи регика х23, мой китайский G1W за 40$ лучше пишет HD качество чем х23, особенно в темное время. Решил отдельно взять хорошее зеркало и хорошую камеру с широким углом, но не знаю какую именно взять.. Спасибо.

Наверно ещё от цвета зависит поставка. Техосмотр сегодня проходил, народу в ГАИ много, люди почему-то спешат в этом году номера получить, некоторые даже сами пригнали авто с завода не дожидаясь 4-5 дневной трейлерной поставки, боятся каких-то изменений с 1 января. Среди новых машин и вправду почти треть Трекеры, т.е. спрос большой несмотря на цену. Интересно как с 1-го будут считать налог на новые машины, что изменится цена или пошлины оформления?

Вчера в драйверсе друг оплатил 85% за Ксю 4-поз. АТ белую, поставка сказали в течение двух месяцев, а вообще искал фуловую евро-кобу "Elegant-AT" но не было, а евро-спарков много осталось. В его договоре говорит нет условия предоплаты 3%, только не менее 85%, и ещё опять появился пункт типа "в случае повышения цены, покупатель обязан доплатить, либо отказаться (возврат средств в течение 30 дней)".