shingo

Евро джентра 1-поз оказывается минимум 4-варианта, от совсем пустышки до "недо-2-позы", а разве джентра Азия 1/2 поз все 2016г.вып? PS> кто тут искал кобальт 2-поз азия - в салоне на Малике есть с витрины Дельфин 2015 г.вып.

Основные отзывы по Авео T250, хорошо бы хоть что-нибудь у нас доработали: - Устаревшая конструкция кузова, всего 1.5 звезды безопасности по Euroncap: www.euroncap.com/en/results/chevrolet/aveo/15689 - Слабовата и жестковата ходовая по росс. отзывам: "Подвеска пожалуй самое слабое место Aveo Т250. При эксплуатации по наши дорогам, такие запчасти как: подшипники ступицы, втулки стабилизатора, задние амортизаторы, сайлентблоки передних рычагов — превращаются в расходный материал. Стабильно до 60 тыс. км. пробега, что то из вышеперечисленного требует замены. Иногда на интервале 40-80 тыс. км. встречается постукивание рейки. виной этому – изношенность правой втулки зубчатого вала" - Устаревшая длиноходная и нечёткая механическая КПП (жалуются на нечёткое включение со хрустом 1 / 2 передач) - Низкое качество российской, украинской и прочих сборок (сверчки, слабая шумка, детские болячки и т.п. мелочи характерные для всех бюджетных авто) Плюсы: - отличная эргономика салона (отмечают тесноту для 3-х человек на заднем ряду, но это характерно для большинства компакт-седанов) - хорошая динамика с моторами от 1.4 и выше - хорошая управляемость, в меру упругая подвеска (похожие отзывы на подвеску Спарка) - относительная доступность ДЭУ-запчастей - простой классический дизайн (не про наш фейслифтинг)) У кобальта всё наоборот: Раздули просторный (длинобазный по меркам B-класса) седан на базе отличной современной и крепкой платформы, поставили отличный мотор, идеально достаточный для экономной эксплуатации(под что и заточен кобальт), идеально рассчитанную механическую короткоходную и четкую КПП, или современный автомат, поставили мощнейшую среди одноклассников ходовку, есть CAN-шина и минимальный набор необходимых электронных функций современной машины, а на ВСЁМ остальном сэкономили настолько сурово - что даже не искушенные иномарками земляки получают разрыв шаблона, когда по скудности и/или тупости некоторых бразильских решений невозможно найти аналогию даже среди 30-летних бюджетнейших моделей, качество сборки хромает, но не хуже чем у остальных местных GM. Получается Нексия-3 полная противоположность Кобальту, кроме одинаковых мотора и автомат. коробки.

Особо ничего не переделывали, поставили морду от Т250 хетчбека на седан (как и с джентрой даже "фейслифтинг" не осилили просто поставив морду от хетча седану) кроме замены двигателя на кобальтовский, но машина получилась противоречивой с кобальтом: Нексия-3 сделана на ОЧЕНЬ устаревшей базе Т250, уходящей корнями в 2000-е от старшего в линейке Дэу после Матиза модели Калос, но т250 в нашем варианте (практически последний из прошлых фейслифтингов платформы Т250) продавался УСПЕШНО также как и Лачетти по всему миру под разными названиями в течение более 10-лет, соответственно был эргономически и эстетически продуман под мировую конкуренцию с одноклассниками того времени, несмотря на устаревший квадратный дизайн схожий с Лачетти (видно что 99% технических и дизайнерских наработок скопировано от многозатратной разработки Лачетти, вышедшей на 1-2 года раньше и сразу ставшей бестселлером среди бюджетных конкурентов)

Ваш клиент не имеет отношения к теме и к 99,9% населения, не имеющим возможности оперировать такими суммами. Такие люди и не ищут возможности приобрести местный автомобиль с дисконтом 10-15% засчёт обнала, о чем вообще-то и шла речь.

Передаточные числа почти такие же короткие как у кобальта (0~2% еще короче), а с учётом меньшего на 10% чем у кобальта общего радиуса колеса, и пусть незначительно более легким весом и лучшей аэродинамикой - теоретически машина должна быть динамичнее кобальта, а по техническим данным она чуть медленнее, с такими короткими передачами придётся переключаться очень часто как в матизе

Интересно как эта глобальная Дэу (авео T250 более 10-лет продавался по всему миру, включая США) вышедший после крепких Матиза, Лачетти и прочих авто после 2000-х годов заработала позорные полторы звезды в Евро краштесте, причём оригинальной корейской сборки, судя по Спарку и Кобальту наш завод более менее освоил изготовление современных крепких кузовов, хотя Спарки и Кобальты нашей сборки не проходили европейский краштест, который сложно купить в отличие от Авторевью и прочих российских продажных За Рулём ( прозванный "За Рублём")

Некоторые характеристики для технарей из мануала: Снаряженная получается всего на 10~20 кг легче кобальта: МТ 1089 - 1164 кг (в зависимости от комплектации) АТ 1115 - 1190 кг Полный вес: 1560кг МТ, 1585кг АТ МКПП: Главная пара 4.176, 1я 3.727 / 2я 1,952 / 3я 1,276 / 4я 0,971 / 5я 0,763 АКПП: Главная пара 3,720 1я 4,449 / 2я 2.908/ 3я 1.893/ 4я 1.446 / 5я 1.000 / 6я 0,742 Тормозная система - двухконтурная, вакуум 254мм Перед: дисковые вентилируемые Зад: Дисковые или Барабаны ( видимо планируют в дальнейшем версию с дисковыми ) Cцепление однодисковое: Внешний 215мм внутренний 145мм толщина 8,3мм Руль передаточное число 15.2 , Радиус разворота 5,03м Бак 45л , масло двигателя 3,75 с фильтром, степень сжатия двигателя 10.2, охлаждающая жидкость 5л ( по кобальту мотор всем знаком) Октан RON 91 и выше Рекоммендуемое давление в шинах 2.1 Генератор 85А , стартер 1.2кВт Аккумулятор 55Ач Габариты: Длина 4327 Ширина 1713 Высота 1505 Колесная база 2480 Колея перед 1454 , колея зад 1444

Колеса 1-2 поз R14-штампы 185 60 R14 Kumho Powermax (made in china) Колеса 3-4 поз R15-литые 185 55 R15 Hankook Optimo K406 (made in korea) Ходовка: размеры элементов передней подвески и тормозной системы заметно больше чем в Спарке, задняя подвеска на основе длинной (как у нексии) мощной трубчатой П-образной вилки и необычное крепление амортизаторов и пружин позади линии задней оси (на фото видно) - возможно как и старая нексия будет очень комфортна задним пассажирам. Кузов покрыт внизу анти-коррозийным покрытием (как Спарк и Кобальт), элементы усиления - ребра жесткости на днище, лонжероны, толстые стойки крыши и дверные, элементы каркаса кабины салона выглядят мощно, но менее продуманно чем в современных спарке кобе.

Эргономика салоная отличная, намного просторнее чем в спарке (и тем более в нексии), конечно ощущается что салон уже кобальта (машина на 5см уже кобы-лося) и немного меньше расстояние для ног сзади (хотя колесная база намного короче). Спинки сидений - высокие, плоские, удобные, набивка в меру плотная, задняя спинка немного жестковата зато очень высокая, подголовники удобные (в отличие от анатомического издевательства на кобальте) Седушки сидений - коротковаты как в кобальте ( ~2cм короче чем у лося), но плоские и удобные, спереди слишком горизонтальные (скатываешься как в нексии), набивка пустовата и тонковата ИМХО будет жестко (зато не проваливаешься как в кобальте в толстую мягкую набивку) Пластик отделки тонкий и жесткий, разнообразной фактуры (как у современных бюджетников солярис / рио / спарк и прочих), при легком постукивании по обшивке задних дверей клипсы хрустят

Ещё фото 4-позы АТ

Кто знает что за условия оплаты сумовой карточкой (терминалом) ? во всех салонах обьявления "миллий валютада туловлар пластик карточка кабул килишини маълум киламиз" , получается в наличии за сумы только дорогие 3-4 поз кобальтов и 4-поз нексия-3 - такую сумму сложно взять в кредит или даже просто зачислить за раз..

Фото салона 2-позы серые вставки (у 4-позы чёрные вставки в торпедо и в дверях), 4-поза АТ на литье 15 185/55, 2-поза МТ штампы 14 185/60

В куйлюкском салоне на бетонке (рядом строй-базар) вчера предлагали валютные Кобальты евро-автоматы 1 и 2-поз с витрины 2015г.вып (как и все кобальты), возможно позиции путаю, но обьяснили так: GS16/AT-E 31.866тыс.сум МПК (кондёр, без мафона, передние стеклоподъемы) цвет белый GS16/ATB-E 32.704тыс.сум МПК (кондёр, ABS, мафон, подогрев сидений, передние стеклоподъемы) цвет белый и асфальт Знакомый ищет Кобальт 2-поз механику азиатку, везде говорят что неделю назад закончились - неужели кобальто-неликвид наконец распродали...

Заинтересовала новая нексия 4-позы - кто знает на какой месяц сейчас дают договора? Комплектации скучные сделали на внутр. рынок, а на экспорт кучу наворотов как всегда, по отзывам понял отличий 4-й от 2-й совсем мало: 2-я поз: механика, R14 штамп. колеса 185/60 Kumho (шино-размер нексии), гидроусилитель, кондёр, ABS, 1х Airbag водителя, 4-стеклоподъемника, электро-зеркала, регулировка руля по высоте, простые чехлы и обшивка дверей, серо-матовые вставки на торпедке и дверях, неокрашенные ручки дверей 4-я поз: автомат, R15 литые диски 185/55 Hankook, гидроусилитель, кондёр, ABS, 1х Airbag, 4-стеклоподъемника, электро-зеркала, регулировка руля по высоте, регулировка сиденья, чехлы и обшивка получше "аля джентра", черные глянцевые вставки "под карбон" как на центральной панели LT-cпарка, ручки дверей в цвет кузова.

Вам свободно предложили с витрины забрать? В начале недели белый кобальт 2-поз азиатку в новом салоне на Малике с витрины предлагали и сказали что 2016г.вып, хотя везде вроде 2015г.вып, и кажись на Южном был 2015г.вып в теч.месяца

Поздравляю! Какой цвет Орла и дата выпуска?

Орёл около месяца как пропал в таше, странно что с витрины не дают как малибу и прочие валютные машины. Интересно какого Орла получат платившие месяц назад на сентябрь - старого типа или обновленного 2016 с диодными фарами?

Спарк в ДВ пишут на фонд октябрь, но в договоре поставят крайний срок 31декабря как и в других салонах, в некоторых салонах уже кончилась 2-поза или нет ходовых цветов, например Спарк 2-поз мокрый асфальт только на рохате судя по фото.

Большое спасибо за советы, слышал на табло легко поставить любой пробег, а в ЭБУ сбросить сложнее. Пробег должен определить механик в первую очередь, а затем и компьютерщика хорошего найти надо.

Кто в теме, подскажите почему пропали Малибу? Неужели все эти высохшие на солнце корабли скупили фирмы перечесом? в крупных салонах неделю назад были 1-е поз. на выбор 4-5 цветов, и во всех салонах были 2-е позы цвета GAN - сейчас в крупных салонах нет никаких, в Хумо на круге юнусабада остались две 1-позы GAN и "Серо-голубая" (Мышь) с небольшим пробегом, аккумы сдохли и пробег не смогли сказать, бумаги с кузова содраны, наклейки-код на стекле двери содраны, кузов слегка обшарпан, резинки подсохшие, и шины далеко не "перегон" пробега.

Джентры автомат очень дорогие, на рахате и в драйвере были даже перечесом, цветной прайс с рахата автомат вроде плати-лети, белый прайс с драйвер виллаж

В новом салоне на малике предлагают с витрины кобу 2-поз азиатку белую, плати-лети 2016г.вып, хотя вроде обсуждали что в 2016м коб не производили. На южном кобы 2015вып:

Здравствуйте, собираюсь приобрести Малибу на вторичке, возможно даже у участника этой темы=) , подскажите пожалуйста где можно продиагностировать мотор-ходовку и прочее в одном сервисе? Асса-моторс выполняет такую услугу? Машина гаражного хранения, единственное что вызвало сомнения - переделанные родные аммортизаторы при пробеге в 6тыс.км, хозяин говорит что в стоке наши малибу даже на маленьких дисках постукивают ходовкой, а у него после этой переделки не стучит ничего на больших дисках (ходовку делали в сервисе рядом с максим горького с гарантией). Я слышал что в стоке наши малибу идут с жесткими или вообще глючными амморами, которые все меняют на нормальные американские GM или иных фирм, но насчёт переделки родных с новья я впервые слышу. Заранее Всем Спасибо!

Здравствуйте подскажите кто в теме: в каком салоне ташкента можно ли найти спарк 2-поз. GAN-серый нужен с выходом на осень? (в некоторых салонах говорят уже нет спарков, на рохате фонд декабрь) Заранее Спасибо!

24тыс.сум за угольный? давно таких цен не видел, что за фирма и где купить если не секрет? Раньше брал угольный турецкий Delsa, плотный хорошего качества, потом он пропал или цена была нереальная.