shingo

Привет Всем! Спасибо Masterplast.uz - решили проблему с холодным балконом за 3 дня: заменили старые окна на Ekopen-4камерные, монтажные зазоры сделали ~1см как я хотел - теперь на балконе лето и вид цивильный !Качеством и ценой доволен - Так держать!!!

to kimsan: я тоже ставил за 65 тыс. на Сергелях точно такие полики только задние были без надписи вообще, резина мягкая и моются отлично - но запах резины выветривался больше года, кстати друг брал полики Новлайн за 95тыс. не воняют (рисунок шипованный - очень неудобно мыть) но водительский полик порвался в углу сразу изза тонкого пластмассового материала - видать уже есть подделки поликов Новлайн или качество опустилось. Пришёл для себя к выводу что оптимальный вариант это дубайские(китайские) полики - говорят мягкие, гладкие и не воняют. Кажись Rainman и еще кто-то ставил 165/65 R14 на родные 14е - несмотря на уменьшение ~ около 1мм высоты профиля, благодаря большему объему шины и лучшему качеству резины - машина становится мягче, хотя если хотите заметно мягче ставьте 165/70 R14 ~ около 7мм прибавки профиля, но динамика незначительно ухудшится, зато мягкость почувствуете сразу. Кстати спарковское R14 литьё довольно крепкое - жена уже несколько раз ловила нехилые ямы - шишки появляются а диск абсолютно ровный, на матизе мне приходится рихтовать диски после каждой серъезной ямки. Мой старый вопрос технарям еще открыт: можно ли воткнуть неубиваемые колеса R13 155/80 от 1-й позы на спарк 3-й позы? а также неубиваемые колеса (диски с шинами R13 175/70 от нексии сонс подходят ли по вылету на Спарк вообще? Почему-то 99,9 % автолюбителей выбирает красоту в ущерб комфорту по вопросам колес. На 1.25 нужно трогать в ЭБУ температуру включения вентиля? Кто-нить обращал внимание включается вовремя вентилятор мотора?

добрый вечер! подскажите можно ли отправить почтой в Китай валютную карту? Заранее Спасибо!

Интересно как повлияет временное (а может и нет) поднятие курса валюты на цену недвиги - может люди начнут искать сумовые варианты? но сектор сумовых кредитов вроде у нас уже распределён (областные родственники не смогли найти нормальную новостройку (до 50у.е.) в кредит, из знакомых только один смог взять в сумовой кредит двушку новостройка на воднике).

Большое Спасибо Всем за советы!!! в объявах видел ц-7 1/7/9 балкон 1.5х7 c евроремонтом маклеры просят 45, а без ремонта на ц-1 от 35 тоже маклеры (есть средние этажи) - делайте выводы.

Нынешняя нелепость Кобальта, как супер-бюджетника B-класса граничащего по многим параметрам с С-классом (этот приём популяризировали японцы создавая модели с б'ольшими габаритами и кстати не всегда лучше) обусловлена тем, что инвесторы слишком поспешили с выгодой (не стали ждать год - как со Спарком за неадекватную цену Матиз+1000у.е.) и залезли ценой на Лося - честного дедушку С-класса с когда-то крепким кузовом (сейчас много косяков) и всё-ещё мощным двиглом, но это временно - скоро всё устаканится (за Лося придётся и платить С-классом) а Коба будет медленно но верно захватывать рынок B~C класса как и планировалось. Среди нынешних конкурентов Кобы: Солярис, Фольц Поло-седан, Рено Логан, Шеви Авео-седан и т.п. у Кобы ЕСТЬ ряд (в основном потребительских) преимуществ, возможно и включая экспортную цену. а дедушка Лось среди нынешних конкурентов в заявленном С-классе выглядит более нелепо и отличный двиг 1.8 который еще хотят снимать - не спасёт уходящую в прошлое модель. Насчёт рассуждений о нехватке мощности 1.5 более 100л.с. двигла кобальта для его убогой массы ~1080кг (эта масса и выдаёт очевидность B-класса Кобы, и этого двигла для Кобы более чем достаточно чтобы быть бестселлером в B-классе) Поэтому более удивительно существование моделей С-класса с вариантами 1.6 вроде Митсу Лансера-10, Форд Фокуса, Шеви Лося-Оптры и прочих неедущих авто, или B-класса с 1.4 например Солярис 1.4 и т.п. которые кстати весьма востребованы. При появлении Лося, его стильный специфичный дизайн не нравился ~80% знакомых автолюбителей (тогда еще жила мода зализанных мыльниц вроде нексий), а также его относительная ценовая недоступность (тогда цена приличной БУ иномарки) - однако это не помешало ему занять в наши дни менталитетно-"статусное" место нексии, отсюда и смешные высеры в сторону Кобы, но суровая реальность подсказывает что уродец-колобок, в котором сэкономили всё что возможно, очень даже претендует в ближайшее время на этот статус=)))) а про техническую адекватность мышления Лосеводов сужу по 50% установке эпиковских R17 - сомневаюсь что Лось на R17 шустрее Кобы на своих огромных R15 =))

Здравствуйте, помогите пожалуйста оценить и сравнить следующие предложения: Ц-2 4/2/4 московская планировка, 100кв.м, убитая, 105у.е. маклер Ц-7 4/2/4 укрaинская планирoвка, 100кв.м, псевдо-евроремонт, чистая и пустая, 95у.е. хозяин Расположения обеих квартир удобное - вопрос в выборе планировки и цены. Заранее Спасибо!

Здравствуйте, подскажите в 4-й позе кобальта есть всё что есть в 3-й + автомат? или есть еще опции типа литых дисков и т.п.? Мне очень понравились родные литые диски кобы - дизайн подходит на 100% ИМХО эпиковские закругленные 7-спицовые R17 диски абсолютно не в тему угловатой кобе, а вот эпиковские угловатые 5-cпицовые R17 (устаревшие) или 6-спицовые R16 (редкие) чОооткий =0:) Насчёт колпаков - тоже не понимаю людей, ставящих лосевидные колпаки или эпиковские диски на всё подряд (пару раз видел даже на более дорогих авто) - интересная мода, насчёт дисков ещё понятно(эпиковские диски стоят дешевле качественных литых) а вот насчёт колпаков - ведь есть большой выбор колпаков неплохого качества и дизайна - может я не прав? Кто недавно брал или интересовался договором на Кобальт 2/3/4 позиций - подскажите какие сейчас сроки получения? Заранее Спасибо!

Здравствуйте, подскажите что за украинская планировка бывает на Ц-7 интересно сравнение с московской планировкой на Ц-1, в объявлениях квадратуры (например 2-ки 60кв, 3-ки 80кв., 4-ки 100кв.) и цены на украин. и московск. квартиры в смежных районах почти одинаковые - подскажите какая планировка и качество домов лучше. Заранее Спасибо.

Спасибо за ответ, прикольный отзыв , теперь послушайте мой: объем 1.5 весьма оптимальный и заъезженный компромисс между расходом и терпимой динамикой для бюджетных авто массой около 1 тонны, и кобальт уже примелькался - скоро глаза привыкнут к дикобразу и люди начнут одевать на него шапки, помню как в 2010 водилы облепляли как мухи первые Спарки и смеялись, а сейчас тоже самое наблюдаю с Кобой на нашей стоянке - даже смешные яростные поклонники Лосей в 17-х тапках согласились, что по практичности и комфорту Коба заметно выигрывает и как обычно намекая что Колоб это ближе к классу-А, а Лось это ближе к классу-Е, забывают что наш автопром это уже давно класс-Г.. +быстрое получение +ликвидность (под вопросом) +грядущий мега-рестайлинг и подорожание Лося +изменяющийся в сторону практичности контингент потенциальных покупателей Лося за последние 2-3года Говорит о скором наступлении Колобко-мании, а может уже наступило время...

Спасибо за ответы, а теперь помогите разобраться с вышеописанными планировками: 2~3/3/4 москва или украина ? - по объявам одинаковые площади и цены в центральных районах. а также ищу для иностранцев на ц-7 - украина 4/1/4 100кв. или спецплан 2/1/4 92кв.(подскажите что за спецплан такой на ц-7)

Здравствуйте, у кого 2-я поза подскажите там есть хоть одна подушка? и какие колеса стоят на 3-й и 4-й позе?

Можно подробнее о нексовских аморах на спарк - задние нексовские аморы без переделок подходят на зад спарка? Интересно послушать мнение технарей - не помешают ли более энергоёмкие аморы нексии хорошей управляемости спарка? По теории на задних газовых аморах должно меньше кидать зад в повороте с кочками (быстрее возвращение колеса) и лучше держак по трассе, но на практике может быть и наоборот... Если всё же актуально то бывают ли качественные оригинальные аморы нексии и что почём? Насчёт прошивки 1.25 спарка - сам хочу узнать нужно ли? - понижать предустановку включения вентилятора как на 1.0 и 1.2, а также убирать провалы тяги, настраивать зажигание (УОЗ), следственно убирать стучание пальцов и грубые вибрации после 2000rpm и прочие прелести прошивки ( если не прав - подправьте) - ищем вердикт насчёт актуальности 1.25 прошивки... :mellow: Насчёт прошивки 1.0/1.2 спарка - прошивают много где, некоторые могут только понизить температуру включения вентиля и настроить зажигание за 30~50тыщ.сум (устранение 80% проблемы), а примитивная прошивка (одна ШАБЛОННАЯ (уже готовая! или подкорректированная под Вас) преднастройка под ОДИН определённый октан) стоит от 70 (обычные сервисы) до 150 (разрекламированные сервисы) тыщ.сум. Насчёт лучшего мастера - не буду рекламировать никого - сам еду к рекламируемым (наберите в поиске "прошивк") и соотв. дорогим и к сожалению НЕ всегда адекватным, например успешно прошивался за 150тыщ. два года назад на Сhip.uz на юнусабаде видимо у учеников, т.к. по разговору не имеют понятий о работе двигателя, зато хорошо иммитируют hi-tech процесс копи-паста - главное работает отлично на 80-м, нет провалов тяги, нет шума и вибраций до 4000rpm, умеренный расход и Спасибо! Поэтому к самим профи вроде Скулла и других обычно большие очереди.

Добрый день! просматривая объявы торга кажется что цены поднялись на 10~20% за последние три месяца особенно по центру, и ~90% квартир продаются через маклеров или дублированно (более 2-3х объяв одной и той же квартиры), также количество объяв увеличилось - возникает вопрос - способны ли риелторы искусственно поднять цены на 10-20% и еще недавно знакомый на Карасу-2 (напротив шк.милиции) продал квартиру 4/4/5 панель, убитая за 46, а осенью не мог продать и за 40 - интересно повезло или реально цены поднялись? Помогите разобраться в планировках в кирпичных 4-х этажках лучше - московская или украинская интересуют 2-3 комнатные. Знаю только что московские с маленькими кухнями и 2-ки только торцевые, а украинские не видел :(, вроде в объявах указывают одинаковую квадратуру и цену по смежным районам: двушки 60кв. и трешки 80кв., интересует также качество стройки. А также ищу 4-комнатную с хорошим ремонтом на ц-7 для россиян: подскажите что лучше (ценой до 110) украинская 4-ка (пишут 100кв) или спецплан 2-ка (2/3/4 пишут 92кв - незнакомой планировки это новостройка?) Заранее Спасибо за советы!!! Если есть предложения по спецплану ц-7 пишите в личку.

Уже кажись многие столкнулись - у меня была проблема в том что провод был недовоткнут в гнезо подушки на руле (сняли крышку руля где сигнал, вытащили подушку и сзади увидели недозащелкнутый шлейф - защелкнули и лампа погасла) если у вас там порядок то надо искать неисправность у профи электрика с диагностческим компом.

Всем привет! Подскажите в нынешней местной 2й позе колоба сколько подушек безопасности? И хотелось узнать об управляемости (маневренности) и как держит дорогу на 120-140км/ч по сравнению с нексией или лосем? Как тянет коба МТ с включенным кондером(вроде кондей мощный стоит) по сравнению с ксюхой 1.6 или лосем 1.8 МТ? Спасибо заранее за обзоры.

Как и многие решил прошиться под 80й чтобы не париться с поиском нормального 91го, т.е. прошью одну карту (которая по умолчанию 95я вроде) под 80й у лучшего мастера. И остается один вопрос - если прошить четко под 80й - не будет ли у меня проблем с перегревом клапанов или ката при кратковременной езде на 91м - или все же выставить зажгание/впрыск на ~83 октан? Хорошо вот на матизе не надо особо париться с октаном. Из разговора со Скуллом еще понял что стоимость прошивки зависит также от количества прошиваемых толивных карт. Кто в теме помогите разобраться и если я что то неправильно понял -исправьте -думаю вопрос о прошивках под наш гангнам-бенз еще актуален. Заранее Спасибо за советы!

Был у Скулла - насчет старого 1.2 спарка он может корректировать все 5 топливных карт под разные октаны - он сказал только зачем это мне нужно - все равно бенза нет хорошего.. На мои дальнейшие конкретные и примитивные вопросы о прошивках - получил профессиональные непонятные ответы, и не стал более тратить его время на разъяснения. Понял только две вещи: цена на типичную (разумный минимум корректировки одной топливной карты) прошивку (под типичные стоковые требования) старого спарка почему-то варьируется , и что он не занимается установкой на спарк тумблеров (переключателей между октанами) и фишек на спарк у него нет. А чем функционально отличается фишка от нексии от медной перемычки или простой скрутки? Думаю здесь есть люди в теме:подскажите что лучше для движка - прошить одну стоковую карту под октан ~85 чтобы было терпимо на 80м и отлично на 91м (сделал так уже на одном спарке 1.2 за 150тыс на чип.узе имхо дороговато) или прошить две карты: одну под 80й и одну под 91й и поставить тумблер или втыкать фишку для переключения между ними как советует Скулл? И стоит ли платить ~30тыщ за фишку (Говорят от нексии подходит - не пойму зачем джамперу привязка к модели??) или минимум 50тыщ за примитивный тумблер?? Похоже больше на развод мастеров... Так как знаю людей которые ставили за 130 тыщ прошивки на лось с тумблером - вопрос только в качестве прошивок.

Всем привет! На нынешних 1.25 2х позах есть две подушки безопасности? Есть кто прошился, понизил порог включения вентилятора мотора(на 1.25 надо ли?!) / установил фишку под 80й на 1.25 спарк? Подскажите что где почем. Что такое топливная карта? Слышал что на старых спарках в ЭБУ заложены 3(или 5) топливных карт (в моем понятии программных предустановкок под разный октан) и можно переключать фишкой(джампером или примитивной скруткой нужных проводов) - а что насчет 1.25 спарка?

Да дизайн у последнего поколения шевролет вообще спорный и очень примитивный, например у мега-бестселлера Круза - наоборот впереди и сбоку - агрессивный угловатый вид, а корма - зализанный изуродованный плагиат на Honda Civic 2005 (который не случайно был ОЧЕНЬ успешным дизайнерским шагом Хонды) - но это не мешает быть ему в лидерах продаж. Кстати непропорциональность морды Кобы, уже здесь обсуждали, была неизбежна в связи с ОЧЕНЬ короткой мордой и высоким кузовом, такой короткий и высокий куб подкапотного пространства не скрыть хищными фарами - выхода было два: обрубить (как у Дамаса=)) или зализать кирпич (что и сделали ИМХО УДАЧНО - кто против можете выложить фотку авто симпатичнее Кобы с такой же обрезанной короткой мордой в целях отличной эргономики салона и удлинения колесной базы) - хотя это похоже на рассуждение насколько симпатичен Дамас Из расчёта покупки авто для рабочих нужд и на последние деньги, что у нас весьма часто, думаю многие бы выбрали Кобу за цену лося а может и чуть дороже но зато получить на 8-10месяцев быстрее - знаю многих людей которые выкупили Лосей за год~два под большие проценты, поэтому ИМХО покупка Кобальта для человека "среднего" достатка (кому и предназначен Колоб) и без "дяди" в автосалоне в условиях нашего дикого рынка - это весьма рациональное решение, поэтому глупый сарказм некоторых форумчан не делает форум интереснее. PS. брат наоборот поменял годовалого белого Лося 2-позы с пробегом 26тыс.км на тёмный метал Кобу 2-позы с салона (НО он занимается извозом, поэтому экономичность+комфорт для него ВАЖНЕЕ чем динамика+стиль), я тоже задумался переходить с класса-А на класс-С, и пока из новых лучше Кобы 2-й позы варианта не вижу. Подскажите сколько стоит (если не показывать машину) и на сколько дней действительна "агрегатная" печать из ГАИ для нотариуса?

Кто-нить может перечислить опции Кобальта 2-й позиции для внутреннего рынка (нынешней валютной 2й позы) что у него есть еще кроме гидроусилителя, электростеклоподъемов и кондера? PS.Сегодня тоже посидел в Колобке 4-й позы - сиденья и спинки НА ВИД: толстые, современные, с хорошей боковой поддержкой, в меру широкие, но длина седушек мне показалась короче чем в лосе (вопрос лосе-колобководам) НА ОЩУПЬ: тонкая дешевая синтетическая обшивка как в матизе (наверное нехило электризует одежду(?), набивка седушек и спинок показалась УЖАСНО мягкой и пустой - когда садишься на сиденья - есть ощущение "проваливания" как в старых жигулях (зато наверное мягко ехать=), боковая поддержка также пустая и мягкая. Передние сиденья находятся близковато друг к другу (наверное для безопасности) поэтому чтобы сесть/выйти из машины нужно сделать БОЛЬШОЙ шаг (зависит от роста) чтобы не запачкать штаны о порог. Пластик в оформлении салона такого же качества как на Спарке (имхо одна и та же фабрика), НО из-за более крупных размеров и больших дизайнерских выпуклостей - ощущение дешевизны и хлипкости торпедки и отделки дверей усиливается,и КАЖЕТСЯ что в Спарке пластмассовая отделка гораздо плотнее - хотя она такая же. Зазоры между деталями салона такие же как в Спарке нынешней сборки - "терпимые", центральная консноль посажена чуть-кривовато (хотя может это пластик торпедки чуть-прогнулся при сборке как на Спарках). Кобальт - суровая машина порожденная временами кризиса, по потребительским качествам очень близка к трудяге Рено Логану, но по дизайну и экономичности двигла Колобок имхо получше Логана, а также у Логана шумные двигатели, а у Кобы вроде тихий - но пока неизвестно насколько надёжный... Странно что топорный Логан благодаря своей надежности отлично продаётся в России также по НЕМАЛЕНЬКОЙ цене, думаю у Колобка всё же есть шанс вклиниться в российский рынок, только не с нашими УБОГИМИ комплектациями.

Кто в курсе насчёт количества запланированных Кобальтов на 2013 год, где-то здесь выкладывали прогноз-график где количество кобальтов на внутренний рынок было в 1,5 раза больше чем Спарков - если это правда, неужели у нас есть такой спрос на авто ценой дороже лося? - выходит завод всячески изгадив конкурента Кобы (Лося) ценой и начинкой, надеется на МЕГА-Бум продаж Кобальта, который весьма не вписывается по цене в категорию "народный авто". Насколько знаю перекупы вроде не консервируют Лосей, так и Колобов вряд ли будут... - но самое смешное что некоторые автосалоны уже лечат что Колобки с механикой на лето раскуплены. Месяц назад наведывался с другом в один их крупных салонов раз в неделю и заметил что за месяц БОЛЬШОЕ число предлагаемых договоров на Кобальт уменьшилось всего на ~10штук (разных поз), в то время как Лоси сметались с полки каждую неделю. Российский бюджетный рынок разделяют Соляры, Логаны, WW Polo и прочие хиты 13~20у.е., но неужели наш рынок тоже дотянул до планки >15тыс. за народный авто? Кто в теме давайте прикинем - насколько вероятно сейчас повторение ситуации "плати и лети" в 2009 году? Особенно интересна судьба моделей Спарк (~33тыс.на 2013год) и Кобальт (~85тыс. на 2013год согласитесь цифра сомнительная)

Сегодня также слышал, что за две шапки в салонах предлагают экспортные Спарки 1.0 АКП поставка 3-5 дней. ИМХО экспортный Спарк АТ итак стоит более 10штук, а еще две кепки сверху выходит многовато.. Похоже начинается массовый недосбыт в Россию - неудивительно что из-за глупой цены в России 416-484тыс.руб, Спарк это самый мало-продаваемый Шевролет (из бюджетных), интересно почему не появились экспортные позы с механикой, вроде в городах России наоборот предпочтение автомат.коробке. Кто в курсе как долго еще наш завод будет клепать Спарки с двиглами 1.0 и 1.2?

Здравствуйте, подскажите есть ли в продаже и почём оригинальный(как заводской) матизовский амортизатор (передний правый стал течь после попадания в ямку), переделки от нексии или каябы ставить не хочу. Мастер сказал за установку пары передних аморов 30тыщ - это нормально? Заранее Спасибо!

Однако признаюсь что даже понимая ЯВНЫЙ проигрыш Кобы (особо забавляют доводы моего соседа о его "микро"-расходе топлива при его "динамичной" езде), но имея возможность и желание оплатить сейчас - оплатил бы непременно Кобу 3й или 4й позы ввиду следующих факторов против покупки Лося простому гражданину у нас: 1) не хочу ждать почти ГОД получение Лося, или брать на базаре Б/У лось за цену НОВОГО колобка. 2) не хочу РИСКОВАТЬ получить Лося CDX MT с двиглом 1.6 (а может и 1.5 :o) , который во времена продаж Лося в Европе продавался значительно дешевле чем 1.8 а у нас как известно, даже с комплектациями могут делать фокусы: например МЕГА-фокус с Кобальтом 2й позы, МЕГА-фокус с Лосем 3й позы аля 1.6 по цене 1.8, и есть знакомые оплатившие ОДИНАКОВЫЕ СУММЫ и получившие разные комплектации Спарков/Лосей (НЕукомплектованные подушками водителя/пассажира) - особенно в моменты повышения прайс-цен. 3) в целях БИЗНЕС-перевоза пассажиров/картошки с Газ-балоном в багаже(или без) (в этих целях все больше людей пересаживается с Нексии именно на Лось) хорошая динамика,цепкая ходовка и удачный дизайн Лося УСТУПАЮТ примитивной но более надёжной и мягкой ходовке, убогому зато экономичному двиглу 1.5, и наконец МЕГА-багажнику Колобка (куда поместится и Газ и груз), а на безопасность и жесткость кузова 95%-ам таксистов ПЛЕВАТЬ (сужу по их стилю вождения), и на дизайн бюджетного бизнес-транспорта тоже многим ПЛЕВАТЬ (пример из России - НЕдешевый красавчик Логан) =) и в противовес моим доводам друг сказал: за цену Кобальта 2-й позы с убогой местной комплектацией он лучше возьмет Лося 1-й позы с лучшей комплектацией и кепкой за скорейшее получение. - однако НЕ ВСЕ любят и умеют кепковать,рисковать,и не всем по душе дизайн Pininfarina созданный для ДЭУ(не для итальянцев например немногие восхищаются передними фарами Лося - зато оптика хороша=) PS: Кобальт - это убогая но единственная альтернатива "Лося в кепке" в наших реалиях. Вот такой вот Унылый колобок :mellow:... и в цене так одинок :( ...