shingo

Не знаю как в других сервисах, в дэу-сервисе на Юнусабадском кольце было всё: Масляный фильтр Спарка (с кодом 25181616), Масло Шелл и Кастрол по цене ~5тыс сум дороже рыночных - в том магазине нужно тоже торговаться (магазин находится внутри сервиса в переходе к автосалону) за фильтр просят 30 - дают за 20,ИМХО разница с базарной ценой мизерная), стоимость ТО = 11тыс200сум можно и терминалом платить (включала в себя замену масла,подтяжку рычагов ходовки, подтяжка тормозных шлангов при необходимости (если есть утечки), проверка ЭБУ диагностирующим компьютером), странно но там отказались проверять развал-схождение - сказали это НЕ входит в стоимость первого ТО... В наш Спарк 1.2 залилось примерно 3,5л масла до отметки МАХ на щупе (хотя мастера хотели бухнуть все 3,7л полного объема двигла), после проработки двигла и паузе >5минут уровень масла стал чуть-чуть ниже отметки MAX - что не есть АЙС, так как обычно рекомендуют средний уровень масла на прогретой машине, т.е. ИМХО в идеале туда заливается около 3,3~3,4л масла, но ни как НЕ 3,7л! в мануале ВСЕ написано от 2.5до3.5л от МИН до МАХ, и 3,75л=полный объем масла(не заливочный!), в литровый Спарк значит еще меньше.. Масло взяли там же Shell Ultra 5W-40 Made in EU 4литра =135тыс.сум в странной новой упаковке(маленькая дешевая крышка),но кажись новая партия Шелл вся в таких флягах включая дубайский Шелл. - Итого вышло 166,2тыс.сум (зависит от выбранного Вами масла), главное взять с собой СЕРВИСНУЮ книжку и не забудьте забрать остаток нового масла (а мы не додумались -там должно остаться не менее пол-литра -пригодиться на доливку/следующую смену)

Ясно, значит Спарку отлично подходит нексиевский вылет ЕТ-49, наверное у спарка родной вылет ЕТ40,т.к.разница ЕТ более 10мм -вещь не здоровая и сразу заметная...

ИМХО очень здорово получилось - как заводские точно!! Вам осталось обклеить чёрным ораклом средние стойки дверей как сделал Рэйнмен - у будет аля concepto Beat ! У вас четко встали широкие диски - не подскажете какой вылет у Ваших дисков? не понадобились ли кольца? Один знакомый поставил на Спарк ЛС литье R14/6J 185 с НЕправильным вылетом - колеса торчат по сторонам по два-три см - вид ужос , ступицам копец, однако хозяина не смог переубедить в опасности таких колес :( ...

ИМХО рассточить на 200кубов без отрицательных последствий будет не так просто, интересно какой запас толщины у горшков в блоке цилиндров.. наверно возможно немного увеличить и ход поршней.

939кг -это снаряженная масса (по евро-стандарту с водителем 75кг и бензином на 90%бака) Спарка 1.2 и 1.0 МТ без опций,"сухая масса" Спарка 1.2/1.0 с механикой =864кг инфа из американских сайтов Шевролет, масса Спарка с автоматом больше чем аналогичного с механикой примерно на 20кг (есть в мануале), в зависимости от комплектации (опций) СНАРЯЖЕННАЯ масса спарка 1.2/1.0 МТ от 939~1058кг по инфе из авторевью (честно говоря НЕ понимаю как опции могут весить доп.119кг ), а также грузоподъемность Спарка больше чем у матиза и нексии (макс.масса1360кг-сухая масса864кг =496кг полезной массы), например у матиза ~440кг, у нексии ~491кг.. -ИМХО одинаковая масса Спарка 1.2 и 1.0 МТ обусловлена реализацией разных объемов двигателей в одном и том же блоке цилиндров (только с разным диаметром горшков и поршней)

ОК большое спасибо!

Наконец-то мы с другом показали проблему с ABS в Дэу-сервис на Юнусабаде именно мастерам,занимающимся тормозами -к сожалению НЕ нашлось мастеров которые нормально ответили бы на вопрос почему при торможении на ГЛАДКОМ СУХОМ асфальте после блокировки АБС-ом педали тормоза -торможение пропадает вообще? -Их ответы:"так и должно быть,давите еще сильнее"или"АБС так и работает,отпустите и нажмите до конца","Вы уже третий Спарк,обратившийся с этой проблемой,можете не беспокоится-на Спарке такая АБС,это должны исправить на заводе,просто нажимайте педаль вторично не допуская срабатывания"(думаю есть доля правды,но не в нашем случае) и единственный полезный совет был сделать компьютерную диагностику,которая также НЕ обнаружила никаких проблем... Насчет АБС я нашел тему про Авео 1.2(где-то писали что у Спарка подобная АБС): automn.ru/chevrolet-aveo/chevrolet-47023-10.m_id-6776.m_id2-6782.html,а также automn.ru/chevrolet-aveo/chevrolet-47022-10.m_id-6776.m_id2-6782.html,и технич.подробности про АБС вообще orlovdv.narod.ru/ABS.html Прочитав много других статей про устройство примитивных АБС,в голове след.варианты: 1) Возможна неисправность гидронасоса АБС,подкачивающего давление в обратном тормозном канале и гидроаккумуляторе(резервуара для аккумуляции обратного давления) -честно говоря,так и не понял должен ли включаться и подкачивать давление гидронасос АБС во время обычных торможений и после экстренного торможения,или он подкачивает нужное давление несколько секунд только после включения зажигания и всё? (т.е.в гидроаккумуляторе обратного канала не было нужного давления еще до экстренного торможения,либо обратный клапан тупо стравливает "ВСЕ"давление) 2) Возможна неисправность модуляторов/электромагнитных прямого и/или обратного клапанов (которые должны своевременно закрываться и открываться "трещеткой" варьируя "предблокировочное" давление в суппорте. 3) Воздух в обратном канале/резервуаре гидроаккумулятора - ВСЕ эти ошибки должен был показать диагностический компьютер (даже просто лампочка АБС) ..вряд ли Мастера бы скрыли наличие подобных проблем с тормозами -это ведь их бизнес,к тому же машина не была гарантийной(с другого салона),а также датчик давления АБС (который по всем схемам должен стоять в районе гидроаккумулятора) обнаружил бы слабое обратное давление и зажглась бы лампочка АБС -но ничего подобного не происходило... 4) ABS спарка настроен на слишком раннее срабатывание и ОЧЕНЬ нежное расстормаживание колес (надеемся маловероятно... в этом случае думаем выключить АБС вообще)-Заранее Огромное Спасибо за помощь и советы!!!

На сайте Шевролет.ру в характеристиках Спарка 1.0 АТ написано 17,5с до 100км/ч - если это правдиво хотя бы на 90% (интересно сколько в реале...) ИМХО вполне терпимая динамика для авто с 1-литровым мотором (68 л.с.93Нм/4800об.мин) гидромеханическим 4-х ступенчатым автоматом и снаряженной массой ~на 100кг больше чем у матиза (для сравнения у трех-цилиндрового матиза с механикой разгон до 100км/ч почти на секунду больше,а с автоматом и вообще за 24 с чем-то секунды) - Очень интересно на какой "передаче" Спарк автомат едет со скоростью 70км/ч в режиме плавного разгона или в режиме стабильного качения, например стабильное качение(не ускоряясь) на нашей Лацетти-автомат со скоростью 65-70км/ч очень докучает раскруткой мотора на 3-ей передаче (коробка не настроена втыкать так рано последнюю "длинющую" 4-ую передачу) - в этом минус многих 4-х ступенчатых гидромеханических "неадаптивных" автоматов,плюс бессмысленный расход топлива при спокойной езде близкой к фиксированному барьеру переключения на следующую передачу..

Да это та самая заправка - думаю лучшая в М.Улугбекском районе,однако там частенько не бывает 91-го,а еще в городе помимо Интрана есть хорошая заправка рядом с дворцом Авиастроителей там обычно есть 91-й бензин.

На бетонке 6-го Карасу и есть самый популярный Мустанг, я тоже заметил что моя кся лучше тянет на ихнем 80-м чем на 80-м рядом стоящей сине-красной заправки..

Кажется выше кто-то неоднократно жаловался на незаводку с первого раза - предполагали из-за нашего бензина, точно никто не нашел причину из-за чего у некоторых заводится сразу даже на 80-м (у моего товарища),а у кого-то на 95-м не получается.. Кстати есть разница на каком именно Мустанге Вы заправлялись,например некоторые из них и потеряли репутацию из-за того что наливали что попало вместо 91-95го бензина особенно во время перебоев около года назад,проверенно многими водителями и таксистами,которые больше всех и следят за недоливом. А также возможно Вы столкнулись с проблемой особо плохого качества и засоренности бензина заправляясь с колонки последним бензином, т.е.когда остается мало бензина в цистерне - в бак попадают вредные осадки со дна цистерны (из-за плохой профилактики цистерны и плохого кач-ва бенза) -Это ИНОГДА можно предугадать если при заправке авто до Вашей очереди подозрительно медленно (много медленнее чем обычно) работает насос и счетчик, а также когда заправщик переспрашивает у оператора остался ли в его колонке еще бензин - то лучше НЕ заливайте предложенный Вам бензин,например залейте другой или в другой колонке(если она качает нормально)/ накрайняк на другой заправке.. Если Вы уверены в ОТНОСИТЕЛЬНО нормальном кач-ве залитого бензина - обратитесь с этой проблемой в Ваш гарантийный дэу-сервис. Neos сказал были автоматы позиций за 21952740 и 21495260 вообще в отдельной строке, а чего тогда убрали от 21млн952тыс.сум в версии 21млн495тыс.сум (разница получается 457тыс.сум) ? - может быть подушки/или одну пассажирускую безопасности?

Вероятно из-за этого и не принимают сейчас сумовые оплаты ни на какю машину,а продают остатки собранных еще в том году... Выходит многочисленные частные цеха пошива чехлов уже начали шить чехлы на Спарк в ассортименте это хорошо, имхо с чехлами ездить гораздо практичнее чем с вязанной сеткой.. хотя кому как...

Кто-нибудь в курсе о дате начала и конца грядущей профилактики завода с последующим поднятием цен? Сосед по гаражу на днях взял Бест с полторушной кепкой +большой илтимос я ему советовал добавить еще штуку и ждать оплаты 1.0 LS - однако он побоялся что и спарки подорожают...

Да с чехлами пока проблемка - готовые чехлы от матиза и нексии не подходят (от матиза маленькие по всем направлениям,от нексии -широковаты в ширине передних сидений,коротковаты по высоте задней спинки), - подходит только сетка (дырчатые вязанные чехлы) размера нексии ~200тыс.сум,или вязка от лацетти-эпика ~240тыс. чуть лучшего качества и рисунка - спереди четко садится,сзади -немного великовата в ширину и высоту на спинках,но можно чуть больше обтянуть повыше на спинки - и все ОК! единственное НО - почему-то когда мы с товарищем выбирали чехлы на Сергелях мы не нашли чехлов с ПЯТЫМ подголовником для маленького среднего подголовника... еще меня поразил вес этой вязки - там около 10-15кг что думаю для машины лишний вес (я бы поставил универсальные полегче, однако пока нет универсальных которые бы четко сели) - Кстати на красивых родных чехлах (и на люксах с красными линиями) внизу висит бирка MADE IN UZBEKISTAN, так что ИМХО если бы такие были в продаже я бы ездил на родных чехлах,но родные чехлы найти проблема даже на нексию... - Спасибо за советы,Вы правы - исправные тормоза это главное -я уговорил друга не ездить пока не разберется с тормозами...

Спасибо за совет! Вот только осталось найти нормальный дэу-сервис думаем куда лучше поехать на Юнусабад или Собир-Рахимовский дэу-сервис..

Насчет перекошенной двери однозначно к опытному мастеру/костоправу - так как регулируя болты крепёжки петель двери - они могут повредить краску на них (после чего будет трудно доказать что дверь родная/небитая при продаже авто) Насчет давления: в инструкции (а также на пороге водительской двери) указаны три рекомендованных уровня давления 1) для 3-х пассажиров и менее (из рассчета полного бака и среднем весе человека 70кг) - при этом давлении если Вы грузите более 3-х ~70кг пассажиров включая водителя - прогиб балона становиться слишком низким и Вы рискуете набить шишку при небольшой ямке, а также износ боков балоновпри поворотах и т.п. - НО это наиболее комфортное допустимое давление для заводского R14 балона при указанной выше нагрузке,однако визуально даже на пустой машине балон кажется слабоватым... 2) для 5-пассажиров и груза в багаже (т.е.ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА кажись около 460кг НЕ включая веса бензина полного бака - в инструкции точно написано) 3) режим ECO для любой допустимой нагрузки и экономии топлива (при перекаченных балонах - площадь контакта с дорогой меньше (потеря энергии на трение - меньше - расход бензина снизиться на несколько процентов) 2.4 (однако от такого давления будет страдать ходовка и Ваш комфорт на кочках,этот режим актуален для езды по хорошей дороге,которая у нас редко) -Соответсвтенно выбирайте давление подходящее Вашему режиму эксплуатации... Например мой друг обычно едет вдвоем,редко грузит груз не более 50 кг, ОЧЕНЬ редко сажает 5взрослых + багаж, любит экономить на бензине,готов пожертвовать каплей комфорта за~ДВОЙНОЕпродление пробега резины Перед: 2.3 (впереди мотор = вес больше) Зад 2.2 (визуально весьма терпимо при загрузке 5чел ~в среднем по 70кг), конечно для полной загрузки может и маловато,но для того чтобы раз в месяц проехать идеально для машины -он не трясется весь месяц от жесткости) Управляется машина на 2.3 гораздо острее чем на 2.1,ровно на столько же она становится жестче (особенно на пустой машине), а при давлении 2.4 на ходовку слишком жестко передается вибрация даже мелкой неровности дороги и на руле постоянная дрожь. Ясно спасибо, только мы не знаем в каком дэу-сервисе могут честно проверить тормоза не отмазываясь от гарантийной работы - моему другу не жалко заплатить за эту работу однако мы сомневаемся что на нашем сервисе есть нормальный мастер,т.к. зачастую они дают абсолютно неадекватные ответы... Вы правы - Я неправильно выразился - я имел ввиду антиблокировочное действие с торможением,но думаю суть Вы поняли (при срабатывании АБС должен ПРОДОЛЖАТЬ останавливать авто -высокоскоростным устройством частичками "стравливает" давление тормозухи в суппорте по второму тонкому обратному шлангу тем самым не давая суппорту статично зажать колесо,отсюда и должна чувствоваться трещетка и рывковость замедления которое человек не чувствует,однако видно по пунктиру тормозного пути и в замедленном кадре,а иногда и невооруженным глазом), а он просто заблокировал педаль - и СБРОСИЛ СРАЗУ ПОЧТИ ВСЕ ДАВЛЕНИЕ в суппорте, издал металлический скрежет -и я продолжал катиться с десяток метров на той же скорости как и сработал этот хваленный АБС... Я читал в тест-драйве уже была указана туповатость раннего срабатывания АБС,перекочевавшего на Спарк с Авео,но НЕ думаю что это до такой степени хардкор... Кстати кто знает свежую инфу по поводу оплаты Спарка 1.0 и какая же примерно кепка? Товарищ ищет оплату любого Матиза и сказал что сегодня и Spark 1.2 LT нигде не принимают на оплату...

! Вопрос к Спаркоманам 1.2 насчет ABS: кто-нибудь сталкивался с ложным/некорректным срабатыванием ABS, которое проявляется следующим образом: Например со скорости 70км/ч Я поздновато увидел большие неровности дороги впереди и решил как можно больше сбавить скорость НЕ прибегая к экстренному торможению: при глубоком и интенсивном торможении (плавном сильном нажатии,но НЕ резком как при ударе по тормозу) Спарк замедляется несколько секунд достаточно быстро и плавно (как и неоднократно описывалось большое превосходство перед матизовскими тормозами) но далее в определенный момент(пиковой тормозной нагрузки) ВНЕЗАПНО происходит "блокировка" педали тормоза в нажатом положении и еще глубже педаль тормоза уже НЕ идет (хотя еще есть запас полного хода тормоза около ТРЕТИ!!!), МАШИНА АБСОЛЮТНО ПЕРЕСТАЕТ ТОРМОЗИТЬ И СПОКОЙНО КАТИТСЯ ДАЛЬШЕ,Я долю секунды сижу "В ШОКЕ" бессмысленно давя на заблокированную педаль тормоза(Т.Е.АБС ПРОСТО ЗАБЛОКИРОВАЛ НЕ КОЛЕСА -А ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ) и спокойно качусь прям на лежачего копа :o - эта блокировка сопровождается неприятным звуком "металлический СКРЕЖЕТ"(вовсе НЕ похожий на чуть слышную "трещетку" правильного срабатывания АБС на иномарках,например на Лацетти) - потом я отпустил заблокированный тормоз и успел нажать на тормоз второй раз но плавнее и все таки не налетел на лежака с разгона - мне ОЧЕНЬ повезло что это был не экстренный аварийный случай,на что АБС и рассчитан. Знакомый 1.2 Спаркоман говорил уже что у него тоже разок такое было,однако в Дэу-сервисе НЕ обнаружили неисправности тормозной системы (а может просто не хотели работать по гарантии). Кто-нить знает где найти МАСТЕРА по тормозам с ABS? заранее СПАСИБО.

Всем Привет! У моего друга ТОЛЬКО одна дверь закрывалась с сильного хлопка, он исправил проблему плохого закрывания водительской двери методом, который тут уже описывался для бренчащей неплотно закрывающейся двери багажника - регулировкой винтов крепления "ушка" на кузове (ушко за которое защелкивается подпружиненный крючок замка двери) - ослабив эти винты (кажись их два) он сдвинул ушко в нужную сторону (у него протирало крючок сверху и было ВИДНО что ушко немного высоковато всртечает паз замка (защелка протиралась слишком высоко) -соответственно он опустил его на пару мм и после нескольких пробных закрытий он его еще сдвинул наружу на 1мм и дверь стала закрываться очень мягко,потом проверил ровность стыка двери относительно задней - он затянул его в этом положении) -теперь плохо закрывающаяся дверь закрывается мягче чем остальные. кстати дверь также может плохо закрывыться -когда это ушко на кузове прикреплено слишком близко внутрь,т.е.для защелкивания двери приходиться сильнее хлопать чтобы пережать резинки-уплотнители (обычно это пара миллиметров в глубину которые ИНОГДА незаметно по стыку передней двери к задней /или задней двери к заднему крылу могут мешать нормальному закрытию) - однако из-за неправильно прикрепленного ушка может открыться дверь в критичных ситуациях - так что эту процедуру лучше доверить ОПЫТНОМУ мастеру или костоправу (думаю такая примитивная настройка двери не может стоить дороже 5тыс)

Всех с Новым 2011 Годом!!! Здоровья и Удачи в Новом Году!!!

Значит у моего друга был и вовсе не экспортный вариант, а он и все думали что экспортный так как у него везде осталась эмблема Дэу и на заднем окне был обогрев и дворник,кондея точно не было,а у моего братана бравшего простой матиз примерно в то же время - дворника не было и эмблемы *аля шевроле*

Сорри, я ошибся..(думал что ВСЕ экспортные партии были с катом) - выходит у него был матиз экспортный вариант но без ката, но точно помню одно время даже простые экспортные матизы шли с катом...

Спасибо, терь будем знать..

Rainman не зря старался!! Вид сбоку просто класс - теперь он больше похож на двухдверный Beat,а форма оконного пролета теперь как на спорт-купе ! Да точно - с поворотниками теперь что-нить придумать компактное в тему... Neos спасибо, теперь думаю многие последуют вашему совету!

Круто,значит скорректировать УОЗ под ~80 / ~91 / ~95-й на спарке так же просто как и на матизе! помню друг на матиз с катализатором поставил самодельный джампер-перемычку(в определенное положение -там всего три контакта,без джампера -означала настройка на 91-й бенз) в гнезде под торпедкой и на 80-м перестали стучать пальцы... Уважаемый Babarik если Вы выложите фото установленной у Вас фишки(в гнезде) - многие Спарководы заливающие бенз ниже 91-го (а может и 91-й) смогут самостоятельно воткнуть фишку в нужное положение и устранить эту наболевшую тему... (у моего приятеля и на 91-м почему-то стучат пальцы) заранее Спасибо! Интересно на 91 или 95-й был по умолчанию настроен УОЗ на Спарк на заводе? (на евро-спарке уж точно на 95-й т.к. если ниже не будет соответствовать Евро-5, наш спарк вроде как Евро-4)

Это далеко не бизнес класс - это класс нексии(он короче кси) кажется это Chevrolet Sail (что-то вроде удешевленного Авео) и вроде в Китае тоже налаживают завод по производству этой модели, в нете много инфы насчет этого авто (доступный седан специально для азиатских стран и возможно СНГ, моторы скорее всего будут авеовские,возможно даже с прошлого поколения Авео) drive.ru/chevrolet/news/2010/01/12/3055563/zhelteet_parus.html