shingo

2 часа назад, Дмитрий Белый сказал:

То есть не принимают на более бедную комплектацию, только в верхней ценовой планке?

да, ташкент-дилеры и не слышали про заявки (на презентации говорили после приёма заявок на разные комплектации - узАвто будет "решать" какие из них завезти (типично тупой и неуважительный подход к покупателям) а пока только по одной на каждую модель:

Экви LT и Трейл LTZ в любом салоне, и Траверс-Тахо Премьеры только в Нуравшане (тойтепа):

http://uzautomotors.com/prices/price_list

Может салон в Тойтепе в курсе, но имхо в такую дыру никто не поедет ради тупого опроса (ВСЕ итак знают о большом спросе на нижние комплектации) и тем более бедные комплектации НЕ интересны автопрому - там нечего урезать же

Интересный модельный ряд GM Австралии Holden, и офф.цены там какие-то аццкие, вроде в $ (не AUD)

В линейке есть Трах-Эквинокс-Колорадо-Трейлблейзер-Акадия.. Правда Трейл 2.8D (в прошлом поколении был чуть дороже чем прошлый 3.6, т.к. дизель вроде итальянский)

https://www.holden.com.au/offers#?segments=suv

Всё-таки GM позиционирует рамный Трейл заметно выше глобалки-Эквинокса 2.0Т и конечно дешевле люксовой Acadia

5 минут назад, Немой сказал:

фортунеры на 4.5 литра

какие-то неправильные "масл-фортунеры", в последнем глобальном только дизели и слабый прадовский 2.7, может Вы про спец.версии но смысла нет в 4.5л бензине на лоукост модели.. в штатах тем более с выбором мощных пикапов...

8 минут назад, Немой сказал:

Он тогда больше на Фортунер похож, который на тележке от пикапа сделан

Да точно, Трейл ближе к Фортунеру, примитивные, жёсткие, и у обоих тормоза слабоваты для такого веса, только у Трейла движок намного мощнее и чуть лучше отделка, по цене тоже близки, тока не с нашей растаможкой

1 час назад, Волговод сказал:

А что на схеме всего две подухи нарисованы???

это тайский слайд про каркас, у нашего Трейла LTZ  10 подушек + предупр.системы, урезали нам только вещевой ящик за 3-рядом сидений.

Остальные опции: обвесы, спойлер, лифт-усиления, шноркель и т.д. доступны только в спец-комплектациях Phoenix/Black/Premier/Z71 и т.п. маркетинговые фишки..

Пока Китай будет тянуть сборку Экви, уже глобальный фейслифт с осени начнётся..

Трейблейзер 3.6 же на раме GM от пикапа Colorado, эта же рама в пикапе Isuzu D-max, только в пикапах рессоры сзади..

Тойота - эталон масс-маркета, поэтому нормальный Прадо 4.0 с нашей таможкой и стоит как Тахо, или ровно как два деревенских Трейла 3.6 LTZ, у всех вариантов своя целевая аудитория..

Странные маркетологи у GM, говорили что приём заявок на все комплектации, а принимают только на одну недо-комплектацию для каждой модели, про другие комплектации и не знают, выставили "в какой-то дыре города" один экземпляр Эквинокса в китайской недо-RS комплектации, а по факту продают обычный средненький LT с неточными сроками из-за Китая, начало поставки только май-июнь..

1 час назад, NEO_KADAM сказал:

Смотрите неплохо, по крайней мере свежо по сравнению с нашими авто - но по мне дизайн немного старомодный.

Дизайн Трейла топорный и бразильский, владельцы называют его "Hippo/бегемот" дизайнер видно тот же что у кобальта, в прошлой версии 2013-2015 фары хоть были с линзами, а здесь обычные. 

В линейке тайланда Трейл (у них только дизель) на 15~20% дороже убогой азиатской "all-new captiva 1.5турбо", т.е. место Трейла 3.6 LTZ не должно быть дороже Эквинокса 2.0Т Premier (у нас к сожалению только урезанный LT), поэтому в нашем случае это уже переплата за его преимущества перед турбо-эквиноксом (построенном на легковой платформе от Малибу-2):

+ внедорожные преимущества (мощная рама, большая грузоподъёмность, высокая проходимость, высокая обзорность, большой клиренс, полный привод с понижайкой и т.д.)

+ ресурс атмосферного движка LFX и выносливой акпп 6L50

+ полный пакет безопасности (10 подушек и системы предупреждения)

+ большие габариты (больше Прадика), большая вместимость

+ 7 мест (задние два тесноваты..)

- во всём остальном азиатский Трейл проигрывает глобальному Эквиноксу (комфорт, динамика, управляемость, дизайн, отделка, расход бенза и т.д.) не говоря уже о скором 2020-осень фейслифте Эквинокса..  Вывод:

у Трейла преимущества рамного внедорожника для жёсткой эксплуатации

у Эквинокса преимущества городского кроссовера для максимального комфорта в любых условиях

Глобальный мини-кроссовер безрамный Trailblazer 1.2 турбо /1.35 турбо - оказывается и есть преемник текущего Трекера, и разница в цене всего 1.400$, т.к. 2020 год последний выпуск удачной но устаревшей платформы Трекера, а скидок не дают...

На днях в США презентовали фейслифт Equinox 2021-модельной серии, в продажу пойдет с этой осени 2020, наконец сменили унылую морду от Малибу-2016 на новый "блейзер-дизайн" с узкими диодными фарами..

Фейслифту будет очень рад фархадский 

https://youtu.be/nfiiKJfbYe0 

https://gmauthority.com/blog/gm/chevrolet/equinox/2021-chevrolet-equinox/

Теперь GM пора бы обновить Траверс и тайский Трейл, они уже с 2016-го без изменений...  Экви был свежий с 2018, но у Шеви он самый массовый..

3 часа назад, Jin Kazama сказал:

100 тыс км гарантии и далее прямиком на свалку

Точно, маркетингу выгодны одноразовые турбо-моторы, и дорогой пост-гаранийный ремонт..

Задний ящик-органайзер трейла, образующий ровный пол, оказывается больше 200$ стоит, вот и зажали его нам..

7 часов назад, Jin Kazama сказал:

Лучше бы они LY7 недорабатывали, и причем ставили бы ту самую старую 2004-2005 года версию с толстыми цепями.

Доработка такая: прошлый трейл-2013 с LY7 239л.с. ценили за честные 8.8 сек при массе 2035кг, а в новом 279лс и +6% момента но все же больше масса 2095кг, в итоге 9.1 сек.

3 часа назад, Jin Kazama сказал:

АКПП - в дизелях 2.8 были 6L50.

На бензине эта же АКПП, по передаточным числам видно.

двиг LFX последней серии жирноват для третьего рынка, хорошо что хоть древний LY7 доработали и сделали некий "недо-LLT" может дефорс. даже лучше для надёжности:

Вы были изначально правы, там стоит V6 vvt SIDI, он же чуть дефорсированная вариация LLT от предыдущего траверса вариации (Single exhaust), т.е. движок относительно современный и надежный. 

Во всех латинских обзорах говорят о движке SIDI показывая этот же двиг, и шильдик на багажнике у них "V6 SIDI", просто тайцы видимо шильдик зажали нам

GM AUTHORITY также в нескольких статьях упоминает движок V6 LLT на нашем трейле 2016-модельной серии.

Вывод: тачка отличная, брутальный "олдскул" рамник, поэтому в ценовой линейке наши поставили её так высоко ..

34-36$ за этот "рамный кобальт" уже монопольная тайская цена, плюс наша наценка, и фермерская тачка для третьих стран стоит у нас намного дороже глобального Эквинокса. Т.е. в цене трейла наценка двух монополий...

GM authority сайт пишет в Трейле движок LLT: 

https://gmauthority.com/blog/2019/07/2020-chevrolet-trailblazer-suv-lands-in-brazil/

Надёжная АКПП  6L50 с большим запасом крут.момента:

https://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/myb/

Эта коробку ставили даже на Эскалейд 6.2 и сейчас ее с гордостью использует Уаз Патриот-АТ (и даже с такой коробкой УАЗ эпически накосячил в сборке)

GM authority про изменения:

The 2016-Trailblazer features the following changes and updates:

• Refreshed exterior
• Refreshed interior
• New technologies and safety features including:
  • Side Blind Zone Alert
  • Rear Cross Traffic Alert
  • Lane Departure Alert
  • Forward Collision Alert
  • Front & Rear Parking Assist
  • Tire Pressure Monitoring System
  • Trailer Sway Control
  • Anti-Rolling Protection
  • Driver’s knee airbag
• Remote start feature
• Apple CarPlay with Siri Eyes Free
• Windows that open slightly to facilitate door closing
• Electrical power steering, making steering easy at slow speeds and during parking, while providing more weight and feel at higher speeds

Una Tan, Director of Marketing Thailand, said, “We redesigned the exterior and interior, focusing on comfort, spaciousness, refinement and technology. You have to drive it to believe it.”

Электро-усилитель руля достался дизельным трейлам, а 3.6 остался с ГУР..

32 минуты назад, Jin Kazama сказал:

Так что там под капотом Трейла - распределенный впрыск или прямой?

Вопрос ещё открыт, знакомый владелец не знает тоже, надо снизу осмотреть движок V6 vvt, сверху ТНВД не видно: крышка, голова, обе банки которые я описывал - все на 100% идентично двигателю LY7 прошлого "супер-дешевого" трейла-2013, также логически: без прямого впрыска и увеличения степени сжатия - откуда-то добавилось +29л.с. при условии ухудшения разгона с 8.8 до 9.1сек.. все новые движки имеют индекс SiDi и надпись на крышке D.I. а в трейле назвали движок специально без индекса "v6 vvt" и всё, такого даже нет в GM-data-базе 

Передняя ходовка у него комфортнее чем у Капы, нижний рычаг подпружиненный, а сзади также жестковато из-за тяжёлого заднего моста, и жесткая резина Bridgestone Dueler...

На момент своего появления в 2016-м трейл стоил всего на 20% дороже последнего выпуска каптивы-4 в тайланде, т.е. в линейке колхозный Трейл должен стоять не выше глобального Эквинокса..

Предлагаю завершить бессмысленный оффтоп сравнения Шеви vs Тойота, Кади vs Лексус т.к.

1. Шеви изначально в самой низкой ценовой категории, даже дешевле чем Hyundai, а требовать от лоу-коста японского качества - мышление странное но частое среди тех, кто и шеви не может купить..  Шеви предлагает некий компромисс: НЕлучшая отделка + НЕхудшая техника + самая низкая цена = оптимальный выбор для экономного покупателя "развивающихся" стран

2. Наш рынок предлагает "богатый" выбор других иномарок 

Сегодня со светофора на капе 3.0 "заехали" с Трейлом - танк хорошо прёт не отстает, звук приятный басистый перебивает жужжание капы

Движок трейла v6 vvt LY7 ~275л.с. без direct injection, ставился на GMC Acadia 2006-2008, с 2009-года все глобальные движки V6 уже идут с direct injection (включая каптиву с 2011), и обязательно проходят новую сертификацию GM по испытаниям надёжности.

Хотя в шеви-клубах есть и любители олдовых геморных v6 vvt LY7, и непонятно в чем "преимущество" отсутствия прямого впрыска кроме конечно лишних деталей..

PS. Трейлу приписали лишние лошадки, и даже крышку мотора не изменили от 2013-трейла 

Все модели GM в оригинальных ценах достойно занимают свой лоу-кост сегмент, а местные монопольные цены это уже другая тема, и даже с такой ценой они вне конкуренции здесь 

3 часа назад, Волговод сказал:

сравниваете Тойоту и Шеви? 

Обе марки в бюджетной категории, только Тойота в золотой середине класса, а Шеви честно конкурирует только с лоукост сегментом, и то только глобальные модели. Поэтому на азиатские монопольные рынки и делают такие "супер-лоукост" модели как Кобальт, Трейл и т.п.

Дешевле Трейла 3.6 на раме есть только китайцы или УАЗ патриот, поэтому как альтернатива дорогому и овощному Прадо 2.7 хороший вариант для отсталых "развивающихся" рынков

2 часа назад, avto78 сказал:

2,7 АТ -13,9 сек до ста.

Последнее поколение чуть шустрее

Модель / примерная местная наценка:

Малибу 2.0Т/6АТ  +6$ (+доступна минимальная Premier, урезаны только R19, минус устаревшая 6Т50 коробка (в корее не выпускают Малибу 9АТ)

Экви 2.0Т/9АТ +5$  (комплектация недо-LT, нестандартные для кроссоверов габариты (- низкая крыша, + длинная база) и неопределенные задержки Китая)

Трейл 3.6 LTZ  +8$  (честная комплектация, конечно не топовая усиленная Z71 и в любом случае смешная для такой цены отделка салона и древний движок LY7 с детскими болячками)

Траверс 3.6 премьер +20$  (опции почти все, кроме хром-пакета зеркал-ручек)

Тахо +25$ (урезаны большие диски)

Прадо 2.7 / 4.0 АТ  минимум +20$  (от 65$ за овощной 2.7 АТ, больше 12.5сек до ста)

Трейл 3.6 до фейслифта-2016 в СНГ так и стоил в полтора раза дешевле Прадо 2.7, и по качеству тоже оценили средним между надёжным Прадо и ломучим УАЗ патриотом 

Самое интересное что Трейл после фейслифта-2016 и якобы всесторонних доработок полегчал на 13кг, прибавил на бумаге +29 л.с. (в оригинальных ТТХ), но почему-то потерял -0.3 сек в разгоне до 100... так и не получив двигатель с прямым впрыском, в отличии от соплатформенного пикапа Colorado, у которого с 2016-го доступны оба двигателя ~275л.с. старичок / ~305л.с. прямой впрыск, дефорсированный от Траверса)

Трейл 3.6 и Траверс модельные линии с 2016-го, Экви с 2018-го и по стандартной 5-летке в следующем году нуждаются как минимум в фейслифте к новому шевроле-дизайну..

2 часа назад, rob сказал:

в каком салоне данную машинку посмотреть можно вживую?

по ул. Эльбека, вдоль наземного метро двигаясь, между опорами наземного метро будет заезд к Trade-in центру (на картах есть)

1 час назад, Serega_uz сказал:

Фигня полная. Я попробовал , просто недельку приятно пахнет

Понятно, говорят если на испарителе уже образовался твердый налет то эффективно почистить его только непосредственно (есть сервисные инструкции для каждого авто, где-то легко, у каптивы например гемор), а сам испаритель засоряется конечно быстрее если редко менять салонный фильтр. На старых бытовых кондерах такая же проблема, принцип испарителя везде одинаковый, с разницей лишь в том что автомобильный испаритель стоит в закрытом корпусе, в этом и заключается гемор его очистки..

1 час назад, HOBBIT сказал:

А активные - в экстренных ситуациях еще до столкновения.

Да, я ошибся, системы ABS и т.п. любые вспомогатели избежать дтп, в т.ч. парктроники и сигнализаторы - Активные системы безопасности.

Я имел ввиду без автоматики вмешательства в управление и торможение, вот объяснение что только звуковые предупреждения у Трейла на англ. мануал (в нашем мануале также только на Узб/Рус)

FCA forward collision alert:

www.manualslib.com/manual/1314185/Chevrolet-Trailblazer.html?page=232#manual

LDW lane departure warning:

www.manualslib.com/manual/1314185/Chevrolet-Trailblazer.html?page=241#manual

50 минут назад, shingo сказал:

колба похожая на EGR..

Компоновка в моторном отсеке какая-то странная, бразильская.. Пластик.крышка двигателя v6 vvt LY7 трейла-2013 такая же, и нигде нет маркировки двигателя кроме надписи "v6 vvt" говорят снизу мотора надо искать наклейку... Предыдущий движок LY7 без прямого впрыска был весьма геморным в обслуге..

Системы безопасности нашей комплектации Трейла получается только пассивные, т.е. звуковые сигналы на фронтальное сближение к переднему авто / потери полосы движения / сближение в слепой зоне - без активного вмешательства в торможение-управлание, т.к. для этого нужен break-assist и электро-усилитель руля, а в нашем Трейле гидроусилитель.. Впереди блока стоит какой-то насос похожий на ТНВД, и справа блока тоже какая-то колба похожая на EGR..

В нашей книжке опечатка, степень сжатия 10.2 была у предыдущего Трейла 255л.с., у текущего 11.5 и 275л.с. здесь инфо:  (если конечно движок нам старый не воткнули )

www.manualslib.com/manual/1314185/Chevrolet-Trailblazer.html#product-TrailBlazer