чужой

Толку от зеленого коридора и еще трех лент по выдаче багажа будет гораздо больше. Вредно не мечтать

Неделю назад продали ласетти 2013г, белая, первая поза, 39.000км пробег, за 13.200 ненавистных фантиков.

Перспективы ради стоит рискнуть. Даже если тебе придется там не совсем по душе, то можешь полгода там, а полгода тут. Ведь не совсем понятно, что станет у нас лет эдак через 10-15. Пакистанизация идет у нас полным ходом. В случае чего (не дай Бог, конечно) будет хоть куда свалить на время

На немецком Евау этих ливайсов и за 60 евро завались.

За сколько можно продать Ласетти первую позу- 2013г. в. , белая, небитая, пробег кажется менее 30.000км. Использовалась как вторая машина. Пробег реальный, не откручен.

Без понятия-меня на ФБ нет. Но друг сказал, что уже продал.

Знакомый покупал два года тому назад Hyundai i30 2008г. за 18500. Состояние было очень приличным, не битая, механика, камера заднего вида. Вчера отдал перекупам за 10.000. Ненашемарки как бы и раньше сильно падали в цене, но почти в два раза за два года-это конечно сильно. Тенденции налицо.

Не отрицаю чудовищность данного деяния, но на мой взгляд вопрос геноцида сам по себе очень спорный. С одной стороны, османская Турция тогда защищалась от тогдашних европейских демократизаторов, которые завоевывали Ближний Восток еще со времен Наполеона. С другой стороны Турция вела бесконечные войны с царской Россией, которые сильно его изнуряли. Турки фактически защищались на всех фронтах. Армяне, которые населяли восточную часть Анадолу, особой лояльности к туркам не испытывали и тяготели к царской России, ну и не сидели сложа руки. Постоянные выступления и партизанские войны против турецких властей были обыденностью. Контекст тут очень сложный, ибо и турок тогда полегло не менее миллиона. Они отстояли свою страну, пусть и хоть в сильно урезанном и секуляризованном виде, но на войне как на войне. Справедливости ради надо сказать, что СССР тоже в долгу не остался и на подавление Кокандской автономии в 1919м году были брошены отряды дашнаков, которые тогда отыгрались что надо. Не все так просто и однозначно.

Немой, все написанное-лишь мое предположение из-за практически полного отсутствия какого-либо обмена информацией со стороны Узавтопрома с общественностью. Считай, что спекуляция. Квинтэссенция моего поста-количество авто для внутреннего рынка увеличиваться не будет и следовательно нам не стоит ждать резкого улучшения ситуации с продажей новых авто. Продажа на внутреннем рынке за валюту отдельная песня, так как наличная валюта населению давно уже не продается и легального пути приобретения наличной валюты у населения нет. Любой иной путь приобретения валюты незаконен и уголовно наказуем. (Разве что кто в кармане притащит из-за бугра или перевод гастровский получит) Получается , что фактически сам факт владения наличной валютой чуть ли не незаконен. Но в то же время государство требует, чтобы деньги за определенные модели вносились наличкой (красиво спрятали под оплату через МПК). Это уже даже не казус, а полнейший абсурд.

Alab, надеюсь что у вас все получится, буду рад хотя бы из-за того, что и нам что-нибудь перепадет В то же время я лично вижу довольно серьезные перекосы в казахской экономике, где все построено на углеводородах. Пример: возьмите те же страны персидского залива, где тоже основа благополучия-нефть и газ, что составляет порой чуть ли не 95% выручки. Несмотря на несколько кризисов, курс ихних валют держится без девальваций по 40 лет, чего не скажешь про наши нефтяные и газовые державы. Что Азербайджан, что Туркменистан, что Казахстан, все успели за последние пять лет девальвировать свою валюту. Про Россию можно и не говорить. Это говорит о том, что не все так прекрасно как кажется и рапортуется. Просто после 1999г. пока не было серьезных испытаний. Надеюсь, что и не будет. Хоббит, может сперва арифметике научишься? В лучшие годы Узбекистан получал 6 млрд долл гастрских денег на 30 млн населения, а Казахстан имеет только от углеводородов более 50 млрд ежегодно на 16 млн населения. Вот об этом и речь. Плюсую.

У них свой Саманд-бить наши авто они будут по всем параметрам. Там нам ничего не светит. И санкции снимут постепенно, в лучшем случае еще пара лет.

Йуге, егилса деганингиз нимаси? Качонга мулжал? Балки Тошкентда буладиган пайтимга тугри келиб колса ман хам кушилволармидим..

Алаб, попытаюсь объяснить по другому: если вот вычесть из казахской экономики всю углеводородную составляющую, то экономика страны по-большому ничего серьезного собой не будет представлять. Благополучие страны основана на нефтяных а газовых доходах-неважно, где и как считать их-в процентах к ВВП или к экспорту. Разница примерно как в попугаях или мартышках, но суть одна. Когда денег в стране много, то соотв появляется спрос, а далее и предложение и все растет по спирали, ведь все товары и услуги приобретаются на какие-то деньги, а их страна получает путем продажи углеводородов. Если эта речка поступлений иссякнет, то это несомненно приведет к упадку. Попутно страна набрала аж 150млрд долгов, и даже если считать по вашему методу-75% ВВП, то получается очень нехило.

А какие именно? Где такой емкий рынок, чтобы возместить потери в России?

Что-ж, снимаю шляпу перед такими глубочайшими знаниями экономики. Алаб, я не хочу никого ни переубеждать, ни тем более ругать или оскорблять. Привожу свои аргументы: Касательно внешнего долга Казахстана: Внешний долг Казахстана за прошлый год вырос на 8,64 процента и составил 148,7 миллиарда долларов, передает корреспондент Tengrinews.kz со ссылкой на официальный сайт Национального банка. Отметим, что по состоянию на 31 декабря 2012 года, внешний долг Казахстана составил 136,9 миллиарда долларов. По данным Нацбанка, внешний долг банковского сектора за 12 месяцев 2013 года снизился на 17 процентов - до 11,2 миллиарда долларов. По состоянию на 31 декабря 2013 года, доля государственного и гарантированного государством внешнего долга составила 6,1 миллиарда долларов, снизившись с 4,3 до 4,1 процента от общего объема валового внешнего долга. При этом, негарантированный государством внешний долг составил 142,6 миллиарда долларов, увеличившись с 95,7 до 95,9 процента http://tengrinews.kz...-za-god-252777/ То есть другими словами, общий внешний долг Казахстана составляет 148 млрд против 9млрд внешних долгов Узбекистана. Тут пускай каждый сам решает, долгосрочно что хорошо или плохо. Касательно внешнего долга США: (одна из самых больных тем на форуме ) Внешний долг США номинирован преимущественно в собственной валюте — долларах США. Этот долг тождественен долларовым сбережениям иностранного сектора.. Долги правительства США имеют оценку кредитоспособности (АА- по классификации Standard & Poors), поскольку номинированы в собственной валюте — долларах США и по этой причине не имеют кредитного риска.. Госдолг США на 11.11.2014 — 17,9285 трлн долл. Около 5 трлн составляет долг перед иными государствами, из которых по 1,3 и 1,1 трлн — перед Китаем и Японией соответственно. https://ru.wikipedia...венный_долг_США То есть, из 18 трлн долгов США всего 5 трлн являются долгами перед иными государствами и весь долг номинирован в нацвалюте. Напечатал за три дня-и раздал. Алаб, я ошибался, утверждая, что 70% экспорта Казахстана-это углеводороды. Оказывается углеводороды составляют ок. 87% экспорта. http://kazdata.kz/04...kazakhstan.html Одни углеводороды принесли казахстанской казне 48 млрд долл за первые 9 мес. 2014г. В валюте. И все-все-все остальное вместе взятое менее 10 млрд. http://www.kaznexinv...K_za_9mes14.pdf Тут по-моему особо и дискутировать не над чем. Не знаю, про какую ренту пишут в форбсовской статье статье, но это пахнет подменой понятий, так как весь экспорт Узбекистана составляет насколько мне известно ок 16 млрд долл.. И это против 48 млрд в Казахстане только за счет углеводородов.

Ситуация в Казахстане будет очень сильно зависеть от ситуации в России. У обеих стран на самом деле одинаковая болячка-70% поступлений обеспечивают углеводороды. Мой прогноз-скорее всего спад будет вялотекущим и долгим с небольшими скачками. 25 миллиардов-громадные деньги? Их за год сожрут с нынешним уровнем потребления и бровью не поведут . И потом-как могут не делать девальвацию при средней цене нефти в 60 баксов за баррель, когда приходилось девальвировать тенге и при 100долл за баррель? Девальвация в Казахстане неизбежна.

Давайте попытаемся немного разобраться цифрах: В абсолютных цифрах мы говорим о снижении количества выпускаемых авто на 28.500шт., с 247.500шт до 219.000шт. Годовой экспорт машин в 2104г. составил кажется что-то ок. 119.000шт, может быть на несколько тысяч больше или меньше. То есть на внутреннем рынке тоже продавалось примерно 125.000 авто Экспорт в Россию серьезно упал, с 61.000шт в 2013 где-то до 38.000шт в 2014г. То есть снижение на где-то 23.000шт. По другим рынкам тоже имеется снижение, но так как эти рынки крайне маленькие, то и цифры по ним мало публикуются. Но можно предположить, что если посчитать все остальные мелкие рынки, то наберется 4.000-5.000 машин. Всего по всем рынкам получается 27.000-28.000 машин. Кажется и в 2015м году продажи сильно лучше не станут. То есть фактически производство машин уменьшается ровно настолько, насколько упал экспорт, в первую очередь в Россию. Из вышесказанного смею предположить, что: Квота на внутренний рынок в 2015м году практически не изменится, то есть как и раньше где-то 125.000шт машин будут поступать на внутренний рынок. Это означает, что резкого улучшения ситуации с новыми авто ждать пока не приходится. Скорее всего (пока) придется довольствоваться тем, что договоры раздают более-менее свободно. Но ждать новые машины будем все равно долго. Вторичка уже прилично просела, не в последнюю очередь из-за взлетевшего курса доллара и снижения покупательской способности населения. Цены на новые авто естественно будут поднимать, но наверно не на 30%, как бывало раньше, ибо уже цены уже неприлично дороги, но вполне может быть так, что введут новые виды сборов при оформлении авто.По сути это и есть повышение стоимости. Но что меня больше всего удивило-планы роста производства авто до 285.000шт в 2020м году. Это означает, что наши пока рассчитывают на скорое и кардинальное улучшение обстановки в России. Я вот лично настроен пессимистично, и думаю, что с небольшими коррекциями вверх и вниз нам предстоит долгий период сползания цены вниз в долл выражении как для новых, так и для подержанных машин. Но быстрым как нам хотелось бы этот процесс не будет Ну и еще одна ссылочка с циферками по продажам авто в России. http://serega.icnet....014_Russia.html

Хоббит, когда баблосов у государства дофига и больше, то и бизнес как правило никто не трогает. Вопрос лишь в том-откуда эти баблосы? Завидую белой завистью казахам, что им очень повезло с углеводородами. Иначе они были бы по уровню развития где-то между Узбекистаном и Киргизстаном. Алаб, ты тут либо лукавишь, либо действительно не понимаешь предмет-без обид:Во-первых когда считают задолженность страны, то считают не только госдолг, но и долг корпоративного и банковского секторов, ибо они тоже должны быть уплачены обратно и они тоже платятся из денег в экономике. Потому когда говорят про «совсем маленький госдолг» и «забывают» про корпоративные сектор, то это лишь лукавство. Если посчитать все вместе, то картина в Казахстане получается не очень радужная-далеко за 100% ВВП. Есть понятие внутренний долг, а есть внешний. Разница-принципиальна и колоссальна. И Япония, и Сингапур, и Штаты, и Европа имеют в основном внутренние долги и они номинированы в национальных валютах. То есть, эти долги фактически самим себе. Вернут не когда могут, а когда захотят. Печатный станок ведь стоит образно говоря в подвале. Поэтому даже если внутренние долги составляют 300% ВВП, то для страны это не сильно опасно, хотя ничего хорошего в этом нет. А в Казахстане долги внешние и номинированы в долларах или Евро. Тут ты не можешь напечатать долларов и раздать их кредиторам. Тебе надо что-либо сперва кому-то продать за эти доллары и евро и только потом платить по счетам. Квинтэссенция сказанного-пока цены на углеводороды высокие, то ничего Казахстан не почувствует. Если вот нынешний уровень цен на них продержится годика два, то у вас начнутся довольно серьезные проблемы. Это не злорадство с моей стороны, а лишь холодный анализ.

Даже в Узбекистане набирал кажется 91%.. Сильно, однако

На одном вражеском сайте прочитал, что в 2015м году выпуск машин в Узбекистане снизится до 219.000шт. В 2014м выпустили 245.700шт.

Странно только то, что неграждан всех сортов и мастей уже 25 лет чморят по-черному, а они никуда не хотят уехать. Видимо больно нравится в Европе

Абсолютное ВВП тут ни о чем не говорит. По ВВП на душу населения СССР даже в благополучные 80е находился в четвертой десятке в мире. Другими словами-страна имела уровень жизни как среднененькая развивающаяся страна. С другой стороны в стране имелись весьма и весьма существенные перекосы, например, ВВП Узбекской ССР составляла не более 600 долл, в то время когда в среднем по СССР она составляла 9200долл. Помню претензии прибалтов, что мол, мы кормим такие республики как Узбекистан-даже если и не кормили, то в общий союзный котел они вносили в разы больше чем мы. Тут они правы. Поэтому весь наш постсоветский развал вызван не только бездарным руководством страной, но и тяжелым советским наследством. Как часть СССР мы были еще кем-то, но без него мы оказались никем.

Придется привыкать, ибо быстрая потеря стоимости машин, особенно дорогих, во всем мире является естественностью. Только у нас это было непривычно в силу больной системы продажи авто. При таком экономическом раскладе и не такое может случиться.

Когда в экономике похвастаться особо нечем, приходится назначать крайнего. Европа тут подходит как никто другой.

Иногда трапы тоже превращаются в таран-бывало. Или пилоты задевают крылом другой мирно дремлющий у соседнего гейта самолет. Апогей был наверно в Киргизии, когда взлетающий Ту задел американский военный самолет и кажется полметра крыла потерял. Пилоты молодцы, развернули и посадили самолет.