ahmedlan

исходя из этих ссылок свечи эти не походят для ксю ибо они длиньше. Я правильно понял? Но по таблице подходят.

если не ошибаюсь то около 9 вечера

Товарищи ктонибудь юзал зимнюю резину Aurora W602 ? Мне ее предлагают взять за 250 зеленых (пробег на них вроде всего 1 000км). Стоит брать?

Слышал что до заката. Уже после они стоят только ради левака. Проверить можно очень просто - сказать пиши протокол с указанием времени. Если он начнет пихать типа "вижу ты хороший человек и напишу тебе нарушение попроще" то значит точно левачат. Что бы стоять после заката нужно наверное что бы оборудование было с ночным видением.

вот почему то в инет магазине мне отвечает что не подходит. Вот их дословный ответ на вопрос в чем разница: "В МАРКЕ СВЕЧИ FK20HR11 "H" ОЗНАЧАЕТ 26,5 ММ!!!!!!!" ​Магазин то вроде серьезный (судя по сайту) но они мне пишут размер исходя из первой позиции в таблице расшифровки "H ... 26.5 mm QJ16HR-U" а это вроде совсем к другому типу свечей относится

вдоль дороги вроде как не было

Вопрос к знатокам: можно ли заменить свечи на ксю 1,6 марки НЖК BKR6E-11 (http://smatnn.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=70&Itemid=87 тут есть расшифровка) на свечи марки Денсо FK20HR11 Вот что я расшифровал: НЖК BKR6E-11 BК - диаметр резьбы по таблице - 14мм. Размер шестигранника - 16,0 мм R - особенности конструкции - тип с резистором 6 - калильное число Е - длина резьбы - 19,0 мм -------------------------------------------- Вот как расшифровывается по таблице FK20HR11 (http://ru.scribd.com/doc/74244512/Spark-Plugs-2010-2011-ru тут есть расшифровка на Денсо) Если смотреть по таблице то выходит F - Иридиевый центральный электрод диаметром 0,55 мм с платиновой иглой на боковом электроде К - диаметр резьбы и размер шестигранника - 14х16 20 - калильное число. Н - длина резьбы - 19.0 mm R - тип электрода - 5 кОм резистор К 16R - U 11 - зазор 1,1мм Вроде все одинаково или я что то не доглядел?

тогда нужно дать идею инженерам что бы они всесезонную шипованную липучку сконструировали

Я так и не понял какова мораль... Шиповка для наших дорог лучше чем липучка или хуже??

что то радарщики по ночам стоять стали сегодня между "братскими могилами" и кинотеатром "гранд синема" стояли два ГАЙца и подкарауливали лихачей. Правда были они на убитой копейке и думаю если бы кто несся под 80-90 и без торможения на их приказ остановиться уехал бы дальше то они его точно не догнали бы.

если это та защита про которую я думаю то она имеет как + так и - + труднее будет вскрыть авто. эта защита так же предохраняет от попадания влаги на замок и зимой не будет проблем с открытием двери в холода после мойки авто или мокрого снега. - если установить эту защиту на все двери то сами не сможете открыть авто если что случиться из форс мажора. У меня как то полетел центральный замок и поскольку на всех моих замках стоит так называемая пробка то открыть машину можно было либо этим крючком, либо кирпичом. К счастью обошлись только крюком. Я себе ее поставлю ее но на 3и двери и так же в целях защиты от влаги ибо не очень то хочется снова ждать пока замок оттает зимой. Все относительно... Если на то пошло то и машину тогда закрывать вообще не нужно ибо кто захочет так и так вскроет Чем больше препятствий в вскрытии авто тем меньше вероятности что ее вскроют

Заменил "сухарики" на кулисе Сами они стоят 7 000с + работа 14 000с Передачи переключаются четко и внятно теперь На предыдущей отъездил чуть меньше года кажется... наверное по спокойнее переключать нужно дабы снова на ремонт на след год не ехать

А из чего у них заказ сформирован?

http://news.mail.ru/inworld/uzbekistan/politics/10577102/?frommail=1 может поспокойнее на дорогах станет

Товарищи подскажите пожалуйста где можно приобрести хорошую зимнюю резину на нексию (14) и какую именно лучше брать.

Да всегда пожалуйста. Я себе надеюсь скоро еще лучше куплю. Насчет зазора - я мог бы и так сказать что должен быть 1,1 мм Эти да, самые простые. следующие по навороченности идут серии Тач. Там нижняя часть бокового электрода из платины. После идут SIP или SPS (это одно и тоже) - у них нижний электрод тоже с иголкой да еще из платины. Последнии сейчас с завода ставят на Лексусы, тайоты и нисаны. У нас к сожалению про такие даже не слышали в самих сервис центрах

Сегодня разговаривал хозяином магазина где всегда беру масло. Говорит с 1 октября пошлины таможенные изменили и если я его правильно понял цены на масла изменится... не в лучшую сторону

В общем большое спасибо Вартану за номер тел Руслана (газовика) Оказывается у меня мембрана накрылась в редукторе. Редуктор мне почистили, мембрану починили и настроили комп. Ой как забегала машинка... Я красота невиданная как доволен мастерами езжай к нормальному спецу. У нас щя все компьютерщики кто может комп в руках держать, НО далеко не каждый понимает что делает. Съезди к Вартану, он посмотрит что да как. Если не по его части он уже посоветует куда ехать дальше

Щя он вроде как стоит 1,1 но можно щупом еще раз проверить Менял зазор мне Эдемычь когда после установки 4 поколения постреливать машинка стала. Он их выкрутил и со словами "зазор то у тебя ишачий" подвел их под 0,8мм где то. Постреливание пропало но и работать как обычные стали. После я зазор вернул обратно и... потом вообще снял их. Ну зачем человека пугать то Максимум что ему грозит - остаться без катушки зажигания (шутка) Где то читал что если машинка бьет током то это значит свечки накрылись и их пора менять, хотя думаю и к проводам это относиться

Возле 16 горбольницы видел авария где то около 5 вечера. Первая была 2110 кажется фаршерованная на нет, в нее вписалась тико и за ней друг в друга 4-5 авто (матизы и ксюшки кажись) Там такое место что особо не разгонишься то, как они умудрились змейку устроить?

С твоим стилем езды "давка в тапку" он тебе очень нужен

При положенном зазоре в 1,1мм на них они на первой у меня постреливали (на газу) При зазоре где то в 0,8-0,7мм без проблем но уже суть свечки была утерена ------------------------ Ну в общем я рад что свечки понравились ну или хотя бы чуток лучше НЖК

http://autoutro.ru/r...10/223987.shtml вот что тут пишут Audi работает над новыми видами топлива Audi работает над новыми видами топлива. Фото: Autoblog.com Даже когда автопроизводители методично увеличивают количество электромобилей, автомобилей на топливных элементах и гибридов, технология двигателей внутреннего сгорания не стоит на месте. Фактически Audi считает, что в будущем нас ждет сочетание разных видов двигателей, и ДВС с минимальным воздействием на окружающую среду при этом будет играть немаловажную роль. В данный момент индустрия ищет альтернативы чистым электрокарам, чтобы удовлетворить постоянно ужесточающиеся стандарты. Председатель Audi Руперт Штадлер утверждает, что "будущее мобильности будет многогранным". И в то время как Audi продолжит предлагать чистые электромобили (например, R8 E-Tron), официальные лица компании настаивают, что ДВС останется неотъемлемым элементом в общей картине. Ключевые факторы этой стратегии включают более эффективные бензиновые и дизельные двигатели, использующие такие продвинутые технологии, как система старт-стоп. Audi также продемонстрирует уникальную A3 на двух видах топлива, которая использует сжатый природный газ и бензин, что обеспечивает машине запас хода около 1 200 километров. Абстрагируясь от модернизации комплектующих, Audi внимательно смотрит на топливо как на средство снижения выбросов CO2. В компании верят, что автомобиль с ДВС может считаться CO2-нейтральным, если количество парниковых газов, используемых в создании топлива, уравновешивается количеством CO2, выбрасываемым автомобилем во время эксплуатации. Аксиома гласит, что электрокар только тогда нейтрален, когда электроэнергия поступает из ядерных, ветряных, солнечных или гидроисточников и, наоборот: электромобиль усугубляет выбросы CO2, если электричество поступает от угольного или газового генератора. Исходя из этого рассуждения, перейдем к логическому завершению: Audi в данный момент участвует в нескольких проектах, где в процессе производства этанола, дизельного топлива и природного газа используется CO2. Самым футуристическим из этих видов топлива является так называемый e-gas - форма сжатого природного газа, добываемого с помощью электролиза и метанизации. В партнерстве с SolarFuel, Audi построил завод в северной Германии, использующий энергию ветра и электролиз для выделения водорода из воды. Водород сам по себе может быть использован в автомобилях на топливных элементах. Однако поскольку необходимая инфраструктура снабжения автопарка водородом все еще находится в процессе создания, был добавлен второй процесс - метанизация водорода с помощью CO2 и воды для получения синтетического газа - топлива, которое может доставляться через существующие заправочные станции. Используемый CO2 получают из органических отходов, которые в нормальных условиях попадают в атмосферу как результат разложения. Этот завод будет производить 1000 тонн метана в год, начиная с 2013 года и используя в процессе 2 800 тонн CO2, которые (по расчетам Audi) дадут полутора тысячам Audi A3 Sportback достаточно топлива, чтобы наезжать в год по 15 000 км в абсолютно нейтральном для экологии режиме. Audi работает над новыми видами топлива Второй основной топливный фронт - биотопливо, главным образом этанол и дизельное топливо, которые можно извлекать из существующей инфраструктуры ископаемого топлива. Audi объединился с компанией Joule (штат Массачусетс) для постройки завода, где бактерии производят топливо, которое может сгорать в традиционных ДВС. Называется оно e-ethanol и e-diesel. В процессе задействованы сточные воды, бактерии, CO2 и фотосинтез. Преимущество здесь в том, что этанол имеет не пищевую или растительную основу, а создается бактериями. Немного более сложный и дорогостоящий процесс может быть создан для производства дизеля, который на выходе получается чище, чем ископаемый дизель. Audi подчеркивает, что оба вида топлива являются экономически жизнеспособными на рынке, где цена за баррель нефти достигает 100$. По словам Хайнца Холлервегера, руководителя Audi по развитию, для успешной реализации проекта необходимо новое мышление со стороны производителей автомобилей и, что еще важнее, со стороны законодателей. "Это подразумевает новую перспективу и открытый ум. В прошлом акцент был сделан исключительно на выбросы, выходящие непосредственно из автомобиля. Сейчас мы анализируем весь жизненный цикл продукта и ориентируемся на принцип замкнутой цепи, где избегается негативное воздействие на окружающую среду". Похоже, что это здравый подход, однако остаются вопросы, на которые ответит время.

Ну и как они на 2м поколении?? Есть разница с НЖК?

Приезжай в Таш я тебе тут найду маг по одной продавать будут. Если старая будет нормальной то ее помогут и барыгам спихнуть но правда не дорого