vikarij

Ну ну, типа, вот все нарушают а мне нельзя, почему?

Заправлялся сегодня на Рохате в 16:30, народу немного, поставили бойца на шлагбаум, проверяет доки и удостоверение об обучении тоже. Газ по 950, давление качают 190, но быстро, заправился за 10 минут.

Со временем придет опыт и даже задумываться не будешь об этом, само включается то что нужно и всё Перегазовку тоже научишься по работе движка делать, не много и не мало, а в самый раз, с высшей на низшую когда переходишь, просто должно пройти немного времени и ты уже делаешь это на автомате, не думая. У всех так

То же самое и у меня, замучала вибрация, чуть тронешь тормоз, пропадает, через некоторое время то же самое, поменял и нет проблем. Да и тормоза лучше стали. А колёса у меня 13", не менял я. Я всегда в Ташкенте, прописан я здесь Это только в командировку дней на 5 в месяц уезжаю.

Надеюсь и дальше будет нормально, к кузову вообще никаких вопросов. А тормозуха дважды полностью сливалась и обновлялась, а при замене колодок я просто сливал старую с рабочих и доливал в бачок свежей, можно сказать смена через 25-30 тысяч, куда уж чаще то? Сцепление также, но там очень редко прокачивал, нужды не было, работает и работает, так вот 265 тысяч и проработало

Был снят поддон из-за засорения маслоприемника после перехода с минералки на синтетику, вытряхнули мусор и собрали обратно. Второй раз при прогаре прокладки головки блока, и третий раз также из-за прокладки. Поршневая и коленвал в девственном состоянии до сих пор. Во всех случаях машина до станции ехала сама и не вызывала других поломок кроме названых. Что значит вскрывался? Это сложный механизм, а не консервная банка, которую однажды вскрыв уже выбрасывают, здесь соовсем по другому, ремонт поршневой не делался, нет необходимости. Ну, а если поменять прокладку значит вскрыть, тогда да. Трижды, не демонтируя двигатель с места. Вскрыть двигатель, значит снять агрегат с машины и полностью разобрать для ремонта, по моему скромному мнению Самиго, мелко потому, что, кому надо посмотрят, а кому нет, мимо пройдут. По поводу жидкостей которые редко менялись. Их всего две, тормозуха и антифриз. Тормозуха мной лично доливалась и прокачивалась при каждой смене колодок(самостоятельно), обязательно, также и сцепление(самостоятельно). Антифриз служил очень долго, потому как цвет не менялся, да и заморозка при -18 не происходила. При замене прокладок антифриз меняется обязательно(имхо). Ну и зачем ещё дополнительно чего то там менять, нет нужды. Машиной я доволен, на новую не хочется менять после просмотра форума, да и личного убеждения о ненадежности новых авто, увы

Юп, вот наконец то сайт заработал, выкладываю обещаное по моей Ксюхе Выпуска октября 1999г.

И уже предвидя твои вопросы я ответил сразу :)

Я тогда тоже ринулся улучшать зажигание и экономить топливо, а когда все прибамбасы с их экономией посчитал, получилось, что моя машина ещё и вырабатывать должна была бензин, а не тратить его Снял практически всё, кроме электронного зажигания, которое реально давало стабильную искру, по причине малых токов на контактах и как следствие долгой их службы без всяких регулировок и чистки. И ещё в моём блоке была полезная штука, регулировка УОЗ. Вот это реально работало на Москвиче, Волге и РАФе. А на современных авто всё это уже установлено заводом. Но такие люди как Ахмедлан нужны обществу , кто будет тестить и делать выводы, а? А потом расскажет чё и как и выскажет своё резюме по этому поводу, так, что коллега, давай юзай сей девайс, а мы пока пивка попъём

Вполне возможный вариант, наверняка так и будет,имхо, проверить то нечем мощность увеличенной искры, только по бумаге

А у нас ремонт дорог никогда и не кончался, это как вечный двигатель, вечно ямы, вечно деньги и вечно воровство этих денег, потому как больше не могу ничем объяснить такое качество "ЕВРО 4" наших дорог :(

Не везде однако, проверено лично, есть и с газом проблемы, были во всяком случае в январе. Вот поеду после 15го, отпишу чё и как.

Не, ну эксперименты вещь хорошая и нужная, но, в КБ сидят люди и разрабатывают эти свечи и системы зажигания достаточно надежные и устойчиво работающие на своих конкретных двигателях, для которых они собственно и разрабатывались. И только потом все это апробируется и пускается в массовое производство. Но тут появляется некий умелец или фирма, и вносит такие "изменения" в эти конструкции, что заводским КБ и не снилось, и тут же реклама об огромном преимуществе перед штатным оборудованием. Рекламный трюк, не более, жажда побыстрее продать и навариться. Вот тут и находятся люди проглатывающие эту наживку и рекламирующие всё это дальше. Я уже неоднократно пробовал все эти ухищрения в свое время, почти всё абсолютно не нужно, а иногда и просто вредно для авто. Ну чем они там умощнили искру? У свечей и проводов есть предельное пробивное напряжение, выше которого никуда, а чем ещё умощнить искру как не повышением напряжения? Можно и время горения искры увеличить, но есть предел. Ахмедлан, ты поставь эту штуку, а потом вечерком открой капот и посмотри как провода будут иметь свечение и утечки лишнего напряжения. Другое дело если у тебя дефектное зажигание и недостаточный искровой разряд, тогда можно попробовать, а если все нормально, зачем это?

Если есть проблемы со свечами или в общем с запуском двигателя, тогда конечно, а если все нормально работает, тогда зачем это надо?

Самолёт потерпел катастрофу и упал на необитаемый остров. Единственный оставшийся в живых сидел под пальмой, обгладывая кость, когда увидел спасателей, застывших в ужасе перед ним и кучей человеческих костей за его спиной. - Я понимаю, что вы должны меня ненавидеть за то, что я сделал - но я должен был бороться за свою жизнь! Мне нужно было выжить одному на маленьком необитаемом острове. Командир спасателей: - Я, конечно, всё понимаю, ради жизни человек способен на всё... Но, ё-моё, самолёт же упал вчера вечером!!!

Всем привет! У меня опять проблема с прикреплением файлов картинок. Сайт по этим ссылкам у меня почему то не работает, Это у всех так или моя проблема с провайдером? А по лимиту мне так и не разрешают вставить картинку напрямую, а жаль.

А эт чё в натуре запорожец и охлаждение воздушное у него? или мода на москвичевские вентиляторы пошла Чё то этот сайт с картинками не работает, не могу обещаное закинуть

У меня Запорожца не было, а вот у друзей были, и у всех впереди эта штука-радиатор была. Сами или нет ставили, не знаю, но видел Похоже так и есть, сами ставили масляные радиаторы. Полазил в нете, в штатном выпуске его(радиатора) нет, а у нас жара, вот народ и приспосабливал радиаторы всякие. Я жил тогда около ТТЗ, и можно было с завода такие взять, ну, вот народ видно и брал

Воздушное, турбина такая большая обдув двигателя делала по ребрам на цилиндрах. А радиатор масляный был, факт, масло тоже охлаждалось.

Ну а как тогда наконечники на наших старых Москвичах, Волгах и Жигулях с Запорожцами, в которых везде штатно шли резисторы? А кроме электронного зажигания и магнитолы, там вообще никакой электроники не было. Наверное этот резистор пораньше придумали, когда приемники стали ставить в машины а ЭБУ более позднее изобретение. Вот оно и есть, нормы и закон. А провода и наконечники пустышки для свечей всегда дешевле стоили, чем с резисторами. Я ставил и те и те, разницы кроме помех приемнику не было, но и двигатели были тогда карбюраторные, сравнивать не с чем было

Да, такие края у них ровные, и не сильно глубокие, и по количеству тоже привлекательно, не то что в прошлом году :)

Удивительно, но я тоже там делал, ехал от налоговой через Высоковольтную. Вот на этом перекрестке и было это дело. Ну я шустренько на бывшую СТО5 и проехал. А масло пришлось менять мне, не много, но антифриз все же попал в картер.

Нет, тогда на бензине ездил. Ехал домой с работы, на перекрестке сзади меня стоял Жигуль, смотрю в зеркало, а там облако такое, машин не видно. Ну думаю и коптит жигуленок. Проезжаю перекресток, а дым то не уменьшается, а наоборот, все больше и гуще становиться. Я остановился, вышел и обалдел от увиденного, с глушака пар валит как с паровоза . Заглушил, посмотрел уровень масла, в норме, но есть беловатая суспензия, тут уже все понятно, антифриз в масле. Уровень в бачке ниже минимального, долил воды, завел быстренько, пока воды не набралось в цилиндр, а то можно и поршень сломать или шатун погнуть от гидравлического удара, и быстренько так с паровозным дымом на СТО. Прокладка, масло, антифриз, времени пару -тройку часов и готово. Симптомы хорошие , детонация сразу исчезает, уровень масла поднимается, вода понижается. Когда крутит стартер, иногда с первого раза не проворачивает, это когда уже воды в цилиндре много, а ехать можно, но не долго, пока двигун не стуканет Я на Москвиче 412 намаялся с прокладками, пока не шлифанул головку и 2 прокладки не поставил, менял через 5-6 тысяч, было дело. Попробую посканировать все записи, потом выложу, может кому интересно и познавательно будет Пропан поставил в 2008, метан в 2011.

Ну, тады по порядку. Общий пробег за 13,5 лет 265500км. Основное время эксплуатации пробег составлял в среднем по 1500км в месяц. Сейчас, временно из-за отсутствия другой машины я езжу на своей в командировки. Средний пробег в командировке около 1500км за 4-5 дней. Итого в месяц получается 2,5-3000км. Сплюну через левое плечо, повернусь вокруг и топну, чтоб не сглазить самое серьёзное было трижды, прокладка головки блока начала прогорать, доехал спокойно на СТО и все сделали. Порвалась стрелочная подушка(средняя), скорости почти не включались, но доехал до СТО и всё сделали тут же и ещё катушка в трамблере квакнулась, сразу встал на обочину и вызвал ребят со станции, сняли трамблер и через час привезли, поставили и я уехал. Все остальное, это текущие замены изношенных узлов и деталей, по мелочам в основном, резинки, амортизаторы, ремни, стартер перебрал, колодки, супорта поменял, диски опорные, датчик давления масла, сальники двигателя. Могу конкретный список всех ремонтов привести за весь срок эксплуатации, у меня все записано

Не, не много, с 28 января по 1 февраля всего проехал 1955км, совсем ерунда.