des

Есть такое понятие как трагическое стечение обстоятельств. Говоря по-русски - карты так легли. И вроде бы никто не виноват, по большому счёту, но беда случилась. То есть, каждый фактор сам по себе никогда бы не привёл к катастрофе, а вот совокупность факторов, сошедшаяся в одной точке времени и в одном месте - и капец.

Ты не солдат!

Он прав, у нас классные пилоты. Осталось именно то, что я называю "школой", причём, с большой буквы. Всё строго, по инструкции и всё такое. Контроль во всём. Ну, или . почти во всём

Босс, прикинь, спьяну с утра ты проснулся, наф ничего не помнишь, а рядом с тобой в постельке лежит такая вот красотуля

Совершенно с тобой согласен и ни разу не спорю. Охрана чего-либо - скучная, как правило, работа. Работать в НАК(для меня, само собой) - было гораздо интереснее.

Щаз летчик обидится за ликбез. У него всё-таки два высших образования и гордый ник "Лётчик". А вдруг как он тоже в кабине самолёта бывал? А можно взлететь прям с полосы при посадке уже коснувшись(или не коснувшись) полосы колёсами?

Чаще это говорит об отсутствии вкуса, так же как и чрезмерное употребление духов(одеколона)

А что, должен сказать? Израиль пообещал не допустить этого, даже в одиночку. Грозится принять меры, в случае чего.

Мне эта хрень одномоментно напомнила и жука и бабочку этакий жукобаб

Ну, раз не прав, значит, не прав. Я в этих вопросах дилетант и вам виднее.

Прямая. Чем на большей высоте находится самолёт, тем больше есть время у пилотов для принятия решения(выполнения определенных процедур) при возникновении нештатных ситуаций. Как пример, отказ двигателя(не смертельно, но не приятно) или пожар в нём же при наборе высоты, например, на высоте метров 300-500 при взлётной конфигурации самолёта гораздо опаснее, чем на высоте 2000-3000 и далее. Хотя бы потому, что у пилотов практически нет времени на выполнение положенных в данном случае процедур для запуска(тушения). Ну, на мой взгляд. Если не прав, то поправьте.

В этом случае это чревато потерей жизни, а не только работы. Они все это понимали прекрасно, зачем из людей делать не пойми кого? Будут выводы комиссии, всё станет понятно. Да, задержка зарплаты в месяц при уровне пилотских зарплат - точно не критично.

Китай же может, с не меньшей централизацией и номенклатурной борьбой

Они же не самоубийцы, в конце концов. Да и рейс был, наверняка, подконтрольный, учитывая наличие на борту сына Президента и Начальника ФСБ.

Бог его знает. Это уже у летунов надо спрашивать. Вон, у Рубека, например, пилот Боинга со всеми мыслимыми и немыслимыми допусками. Кстати, он и говорил в чате про экономию керосинки в его компании. Но одно я знаю точно, возвращаясь в той злополучной катастрофе. МЕньше всего я бы хотел, что бы в кабине самолёта, где я лечу, находились бы бывшие штурмана и инженеры на месте пилотов. Не зря наш национальный перевозчик не имеет такой распространённой практики переучивания в пилоты из инженеров или штурманов.

Это я ступил вместо "производства" написал "выполнение", отсюда и пошло-поехало

Новые порядки Даже если оставить самолет в прежнем виде, можно добиться существенной экономии, стоит только ввести в ежедневную эксплуатационную практику ряд простых действий. Приведем лишь несколько примеров того, на что можно обратить внимание на земле, перед вылетом, в воздухе, после посадки. Сократите необязательную нагрузку. Проведите инвентаризацию всего, что исторически присутствует на борту и вполне может быть оставлено на земле, например ненужное кухонное оборудование. Даже если сэкономленный вес покажется вам незначительным, в сумме и с течением времени эти детали дадут нужный эффект. Оптимизируйте центровку. Для экономии топлива оптимальна центровка, несколько смещенная назад. Ограничьте время работы ВСУ и двигателей на земле. Не всегда удается оставить самолет на стоянке поближе к ВПП, но можно взять за правило перемещать самолет на земле при помощи тягача, а также разворачивать его в нужном направлении до запуска двигателей. Не запускайте двигатели до получения диспетчерского разрешения на руление. В случае задержек добивайтесь по возможности точной информации о времени вылета. Выполняйте руление на одном двигателе. Уточните в РЛЭ, имеется ли такая возможность для вашего типа ВС. Уменьшите тягу двигателей на взлете. Разумеется, если позволяют погодные условия и взлетный вес. Это не только сэкономит топливо, но и продлит жизнь двигателей. Снизьте скорость. При любой возможности на крейсерском режиме выходите не на максимальную скорость, а на значения скорости, оптимальные для наибольшей дальности. Займите активную позицию при работе с диспетчерами УВД. Просите спрямление, оптимальный эшелон полета и т. д. Не во всем мире, но по крайней мере в США и Европе можно рассчитывать на получение соответствующих разрешений. По словам Брауна, в США система ОрВД настроена таким образом, что диспетчер имеет право вмешиваться в полет только в том случае, если имеется опасность сближения: "Когда я подаю план полета, FAA не станет менять указанные мною параметры высоты, скорости и т. д., если нет пересечений с другими ВС. По определению считается, что запрашиваемые мной параметры оптимальны для выполнения полета". По его словам, в 80% случаев вы получите то, что просите, так как резервы системы весьма велики. Только на тех участках воздушного пространства, где движение более плотное, вам могут отказать. Снижайтесь непрерывно. Изучите возможности непрерывного снижения и используйте их при всяком подходящем случае. Как можно раньше определяйте точку начала снижения, чтобы подготовиться к заходу и приданию самолету посадочной конфигурации. Не злоупотребляйте возможностями ТХУ. Ограничьте по возможности время работы на полную мощность турбохолодильной установки. Заправляйтесь на одно плечо. По возможности заправляйте ровно столько топлива, сколько вам необходимо для выполнения рейса в одну сторону. На перевозку топлива уходит много топлива. Разумеется, все эти действия производятся с учетом ситуации. Но если ввести их в практику, систематическое выполнение не составит труда и принесет желанные плоды. http://www.ato.ru/content/pilotskie-rezervy-ekonomii-aviatopliva-dlya-vashego-samoleta отсюда стырил предыдущий свой пост. Ну вот видишь, ты и сам всё знаешь, а зачем тогда спрашиваешь про то, как пилот может экономить топливо? Тролишь помаленьку?

Есть много способов. http://www.aviaport.ru/digest/2013/10/21/266165.html тут есть про это. Ну, и, коли в Гугле не забанен, то найдёшь на просторах рунета тьму инфы про это. Я этого не знаю. Но, могу предположить, что целью авиации при Союзе никогда не было зарабатывание денег. Отсюда и копеечные цены на билеты. В такой стране, как СССР, при почти полном отсутствии нормальной сети нормальных шоссейных дорог и убогой сети железных дорог авиация была одним из основных видов транспорта в некоторых регионах страны(вместе с морским и речным транспортом). Насколько я знаю(могу ошибиться), то нормы топлива закладывались так, что после посадки и, в случае её невозможности ухода на запасной аэродром и двух заходов на посадку в баках после приземления ещё должно было оставаться 400 кг. топлива. Инфа старая и по Як-40 и с чужих слов, поэтому - могу соврать, кто знает лучше и кто профи в этом деле - поправьте. Ну, а нормы были щедрыми потому, что движки не были экономичными. По показателю "количество топлива на перевозку одного человека на один километр" все советские самолёты проигрывали западным. Про россамолёты, типа новых Ту-204 или Сухих Суперджетах не скажу ничего - не знаю.

Думаю, что чем быстрее самолёт наберёт высоту - тем безопаснее для самолёта и тех, кто в нем находится.

Лётному составу не может быть фиолетово, если его призывают экономить, и, тем более, если его материально стимулируют за экономию. В 90-х не было фиолетово по той простой причине, что лётчики в силу тяжелейшего материального положения(на тот момент) это самое топливо продавали. Но, я так полагаю, что при Союзе керосинка копейки стоила, поэтому, вероятно, на неё, как и на остальные ценообразующие факторы, особого внимания не обращали.

Понял - виноват-исправлюсь. Просто постарался выяснить недоразумение - и, не более того. А кто знает, при Союзе керосинку также старались экономить или летному составу было фиолетово до этого фактора?

И вот, возвращаясь к рассказу про ту пьянку, сидели мы с друзьями(которые пилоты) , пили в домодедовском парке, так есть чудное место, где тебе разрешают приготовить самому и дают все девайсы для этого, все из Ташкента, готовить умеют, и тут рядышком сидели пьянствовали пилоты с "Сибири" и три бортпроводницы. Подсели чуть позже они к нам, я их вообще не знал до этого момента. После того, как мои други пояснили мне, кто это, я подивился их молодости. Спросил, откуда такое счастье в столь юном возрасте, они кратко рассказали. Я словом нигде не усомнился в их профессиональных качествах, сказал только о молодости и о том, что при Союзе такое было невозможно даже теоретически.

Камрад, это был мой ответ на пост человека, который сказал, кто самолёт может падать только носом вниз. я ЕМУ постарался пояснить, что самолёт может падать не только носом вниз и что это зависит от тьмы причин.Режим работы двигателей, целостность планера самолета, положение хвостового стабилизатора(или вообще его отсутствие), положение механизации крыла и так далее. Я не понял причину ТВОЕГО возбуждения на диалог, который вёлся вообще не с тобой. Тая я , вроде, никогда и не скрывал этого.СОПГП, потом САБ(служба авиационной безопасности) УзУГА(ТашОАО) , позднее - НАК. А причастность ты почему в кавычки взял? или у тебя причастны к авиации только летно-подъемный состав и техперсонал? Ты опять не прав. Пара моих самых близких друзей отучилась в АВЛУГА(выпуск 93-го года), еще трое менее близких сейчас летают КВС на Боинг 777,767,757 и на Боинг 737, а также на Эйрбасе. Так что - они , само собой, собутыльники, но - не случайные. :lol: а тебе стало обидно за всю авиацию? Ты мне сейчас персонаж одного анекдота известного напомнил про то, что "да ты что, как я могу расстаться с небом"

Попутал я название просто. "руководство по выполнению полётов" с "руководством по производству полётов". Если этим кого-то огорчил, задел, обидел или ранил - припадаю в глубоком пардоне и прошу меня простить великодушно. Летчик прав - РПП, я - не прав с РВП.

http://news.rambler.ru/22346414/ ну и охота