rzg

вот это и удивляет: страны где не добывают свой газ, производят с завода движки и машины на газе – Корея, Германия, Англия, а остальные евространы производят ГБО, которое мы покупаем, но почему-то мы имеем свой автозавод, так не делаемВпрочем это в той же колее: мы производим хлопок, но джинсы-рубашки – турецкие или китайские

вообще-то на них я вышел через ссылку про OSCAR-55 Dynamic 4, которую получил от тебя, а на сайте указаны их телефоны: 99891-555-37-73 +99898-573-28-55Просто я не догадался сразу открыть главную страницу, и несколько дней искал не там

вот оказывается в Самарканде есть представительство EuropeGAS Uzbekistan, где есть OSCAR-55 Dynamic 4. В Ташкенте ещё нет. Цена того что хотел конечно … 4800000

а эти выкладки просто чтобы показать, что в долгосрочной перспективе между «дешёвым» и «дорогим» ГБО-4 в цене нет разницы. Поэтому если ставить ГБО-4, то со всеми наворотами. А в реале этого почему-то в нашей метандобывающей стране не видно. Все Интернет ссылки уходят в Украину, Россию. У нас хотя постоянно дефицит бензина в областях, свой метан, есть декларированная гос. политика перевода на метан, но ни одного установщика, у которого был бы готовый комплект оборудования, за которое агитирует уважаемый Tankist. Это непонятно.не нашёл в Интернет ни одного сайта в Узбекистане, где было бы написано подробно про преимущества ГБО-4 с OBD коррекцией, вариаторами. Вот пример запросов в google: site:.ru ГБО 4 ODB коррекция вариатор – Результатов: примерно 1 180 site:.ua ГБО 4 ODB коррекция вариатор – Результатов: примерно 980 site:.uz ГБО 4 ODB коррекция вариатор – 1 результат на этот форум Мы в хвосте

и ещё от бензина. Областной узгазоил +10-20% к расходу – это многократно поверенный заправкой полного бака факт

Не поленился, посчитал время окупаемости «дешёвого» и «дорогого» ГБО-4 только за счёт разницы цены бензина и топлива (не учитывал масло, не учитывал что вариатор даёт снижение расхода метана), исходные такие: стоимость 1 км бензин (расход 7л/100км) – 175 сум (половина бензина в Ташкенте, половина в области), 1 км метан – 70 сум. «Дешёвое ГБО-4» – 3600000 сум, «ГБО-4 с вариатором» – 4200000 сум. Срок окупаемости для 25000 км/в год – «ГБО-4» 16 мес, «ГБО-4 с вариатором» – 19 мес, это средний водитель как я. Срок окупаемости для 125000 км/в год – «ГБО-4» 3.3 мес, «ГБО-4 с вариатором» – 3.8 мес, это таксист. мне эти 3 мес преимущества в сроке окупаемости никакой погоды не делают, таксисту тем более 2 недели. Зато: а на трассе эластичность и повышенная мощность – это не только скорость, но и безопасность (быстрее обогнал встал в свой ряд)

да пусть дороже, просто у него сейчас тоже нет нужного продвинутого ГБО. Вот если бы он сказал: «у меня всё уже есть – ODB, вариатор, готовность настроить, но дороже, приходи и плати. Машина будет летать»

2 комплекта ездил по 30тыс, как положено. Только этим летом заменил после 7тыс из-за подозрений на свечи, на самом деле скорее всего был плохой бензин, испортил преждевременно. Ещё ни разу не заливал 95, где он есть?

допытывался у установщиков, вот что говорят: «установить установим, но работать OBD реально всё равно не будет». То есть при всех плюсах OBD они не смогут его настроить. Я пока всего 9 установщиков спросил, может где-то 30-й знающий попадётся

уже к нему обращался. У него нет ГБО с OBD коррекцией нет, вариатор на заказ. И цена дороже. Вчера обзвонил многих установщиков, общее мнение у них такое – «на Cobalt не требуется ГБО компьютер с OBD коррекцией и хотя с вариатором лучше, но прошивки будет достаточно». Может так и есть про OBD коррекцию, но не верю.Так что пока изучаю тему.

Вот про этот «OSCAR-55 Dynamic 4» несколько установщиков поспрашивал, никто не слышал. Есть такое мнение у них примерно – OBD коррекция не нужна для Cobalt.Самый ходовой – STAG GoFast без OBD. Под заказ могут сделать STAG QBOX PLUS с OBD коррекцией и вариатор TAP – что посоветуете, это хороший расклад?

спасибо за инфу, я уже что-то стал понимать, теперь нужно найти понимающих установщиков.

это 350 дол + баллон сколько-то стоит Как написано замечательно всё, но я так понимаю компьютер ГБО должен хорошо понимать родной компьютер мотора. Или там всё стандартно по CAN шине? Или может тонкие настройки (прошивки) понадобятся именно под мотор Cobalt? Может дурацкие вопросы задаю, но пока непонятно мне почему такие хорошие штуки у нас сразу не ставят, а ставят такие, что потом требуются всякие настройки и прошивалки под конктретный даже не тип мотора, а под каждую машину и манеру вождения. Только цена не объясняет вопрос, так как ГБО 4 поколения на метан само по себе не дёшево, а плюсы вроде должны компенсировать цену. Лично я лучше на 100-200 дол больше заплачу, чем потом терпеть какие-то косяки типа плохой тяги, расхода газа, каких-то постоянных настроек Да сейчас по пол дня в неделю приходится в очереди на бензин тратить

а поточнее можно, что это и где продаётся.Почему-то почти все поисковые запросы про ГБО выводят на украинские сайты, хотя своего газа у них нет, странно

присоединяюсь, не один раз писал, просто напишите здесь.Мне нужен хороший надёжный мастер установить ГБО 4 метан с вариатором УОЗ на cobalt, чтобы тяга была не хуже чем на 91-м бензине. И чтобы всякие форсунки, вариатор УОЗ (или ГБО со встроенным вариатором), прочие запчасти он сам подобрал, заказал, поставил в машину и т.д. Самому всё это заказывать за границей не вариант, вдруг чего-то к чему-то не подойдёт

при открывании левой двери больше 45% появился громкий щелчок, раньше не было, что это?

на давлении 2 зимой ездил по снегу и гололёду и за 2 месяца износилась на 50% шина, хотя до этого 50тыс проездила. То есть за последние месяцы резко на глаз износ пошёл, специально не мерил. Сейчас езжу на Goform 185/65 R14 давление 2.3, тормозят надёжнее чем родные на скорости выше 100 км/ч 90% шума от мотора, ещё до 140 скорость поднять и гул мотора растёт на порядок

Бескаркасные из резинового кожуха с металлической жёсткой планкой покупал на фархадском рынке примерно 50000. Запасной комплект резины входит в цену . Простые но работают нормальноНа год не хватит резинок, учитываю их цену можно менять хоть каждый месяц, месяца на 3 хватит, чтоб не скрипели

на этой странице чуть выше. Вариант прошивать только под газ не годится мотор может выйти из строя, у нас нет такого бензина, чтобы и под газ и под бензин. Хотя один прошивальщик уверял что у него и только у него есть двухрежимная прошивка на cobalt бензин и газ, переключение автоматически. Пока не вижу достаточных подтверждений на этом форуме его словам

комп это блок управления? Слишком много надо изучать в ГБО, поэтому про правильных установщиков спрашиваю. А тут оказывается ещё и форсунки нужно знать

итак хочу подытожить что я понял с Ваших советов и из Интернет: Вариатор УОЗ нужен однозначно. Теперь понятно, что кто жалуется на ГБО 4 «машина не тянет» скорее всего не ставили вариатор и не знают вообще про него (я тоже не знал). Вариатор УОЗ установщики не ставят, так как добавка к стоимости + 50-100 дол (хотя и незначительная по сравнению с выгодами). Прошивка вариатору не замена. Я так и не понял почему тогда вариатор не входит в поставку вместе с блоком управления ГБО 4, ну и фиг с ним раз так принято. Теперь вопросы: Адреса правильных установщиков в Ташкенте, которые поставят вместе с метановым ГБО 4 также вариатор УОЗ, всё настроят, обновят прошивку и под гарантию что всё это вместе будет стабильно работать? Машина Cobalt механика. Установщики дают какой-то сертификат, потом нужно в ГАИ обновить паспорт, сколько можно можно ездить со старым тех. паспортом? (я по месту прописки не часто бываю, а в выходные они не работают)

500 не многовато? Рекомендуемый срок хранения в баке 6 мес

с этого момента поподробнее, что за комплекты, это с вариатором что-ли

и с этого времени за 2.5 года – только на бензин ушло 10 млн сум (из расчёта 6 л/100км, 2500 сум/л).И вообще я думаю мы последнее поколение, кто ездит на машинах с ДВС типа cobalt. Наши дети будут водить электромобили или даже не водить, а просто использовать. Ещё лет 20 или даже раньше прогресс в производстве аккумуляторов сделает своё дело.

Нам, первым покупателям в 2013 г. вообще в 16000 обошлось. И причём +шапка – встать в очередь. Оплатили 85% (25 млн) когда была заявлена цена 29000000 сум, а затем за 2 месяца до оплаты повысили сразу до 45000000. Собрать этот остаток было непросто. А теперь Cobalt стал просто стоить столько, сколько он должен был стоить по расчётам GM, когда его только выводили на рынок: 29000000 сум по тому времени как раз около 10000 дол.