rzg

Вот про этот «OSCAR-55 Dynamic 4» несколько установщиков поспрашивал, никто не слышал. Есть такое мнение у них примерно – OBD коррекция не нужна для Cobalt.Самый ходовой – STAG GoFast без OBD. Под заказ могут сделать STAG QBOX PLUS с OBD коррекцией и вариатор TAP – что посоветуете, это хороший расклад?

спасибо за инфу, я уже что-то стал понимать, теперь нужно найти понимающих установщиков.

это 350 дол + баллон сколько-то стоит Как написано замечательно всё, но я так понимаю компьютер ГБО должен хорошо понимать родной компьютер мотора. Или там всё стандартно по CAN шине? Или может тонкие настройки (прошивки) понадобятся именно под мотор Cobalt? Может дурацкие вопросы задаю, но пока непонятно мне почему такие хорошие штуки у нас сразу не ставят, а ставят такие, что потом требуются всякие настройки и прошивалки под конктретный даже не тип мотора, а под каждую машину и манеру вождения. Только цена не объясняет вопрос, так как ГБО 4 поколения на метан само по себе не дёшево, а плюсы вроде должны компенсировать цену. Лично я лучше на 100-200 дол больше заплачу, чем потом терпеть какие-то косяки типа плохой тяги, расхода газа, каких-то постоянных настроек Да сейчас по пол дня в неделю приходится в очереди на бензин тратить

а поточнее можно, что это и где продаётся.Почему-то почти все поисковые запросы про ГБО выводят на украинские сайты, хотя своего газа у них нет, странно

присоединяюсь, не один раз писал, просто напишите здесь.Мне нужен хороший надёжный мастер установить ГБО 4 метан с вариатором УОЗ на cobalt, чтобы тяга была не хуже чем на 91-м бензине. И чтобы всякие форсунки, вариатор УОЗ (или ГБО со встроенным вариатором), прочие запчасти он сам подобрал, заказал, поставил в машину и т.д. Самому всё это заказывать за границей не вариант, вдруг чего-то к чему-то не подойдёт

при открывании левой двери больше 45% появился громкий щелчок, раньше не было, что это?

на давлении 2 зимой ездил по снегу и гололёду и за 2 месяца износилась на 50% шина, хотя до этого 50тыс проездила. То есть за последние месяцы резко на глаз износ пошёл, специально не мерил. Сейчас езжу на Goform 185/65 R14 давление 2.3, тормозят надёжнее чем родные на скорости выше 100 км/ч 90% шума от мотора, ещё до 140 скорость поднять и гул мотора растёт на порядок

Бескаркасные из резинового кожуха с металлической жёсткой планкой покупал на фархадском рынке примерно 50000. Запасной комплект резины входит в цену . Простые но работают нормальноНа год не хватит резинок, учитываю их цену можно менять хоть каждый месяц, месяца на 3 хватит, чтоб не скрипели

на этой странице чуть выше. Вариант прошивать только под газ не годится мотор может выйти из строя, у нас нет такого бензина, чтобы и под газ и под бензин. Хотя один прошивальщик уверял что у него и только у него есть двухрежимная прошивка на cobalt бензин и газ, переключение автоматически. Пока не вижу достаточных подтверждений на этом форуме его словам

комп это блок управления? Слишком много надо изучать в ГБО, поэтому про правильных установщиков спрашиваю. А тут оказывается ещё и форсунки нужно знать

итак хочу подытожить что я понял с Ваших советов и из Интернет: Вариатор УОЗ нужен однозначно. Теперь понятно, что кто жалуется на ГБО 4 «машина не тянет» скорее всего не ставили вариатор и не знают вообще про него (я тоже не знал). Вариатор УОЗ установщики не ставят, так как добавка к стоимости + 50-100 дол (хотя и незначительная по сравнению с выгодами). Прошивка вариатору не замена. Я так и не понял почему тогда вариатор не входит в поставку вместе с блоком управления ГБО 4, ну и фиг с ним раз так принято. Теперь вопросы: Адреса правильных установщиков в Ташкенте, которые поставят вместе с метановым ГБО 4 также вариатор УОЗ, всё настроят, обновят прошивку и под гарантию что всё это вместе будет стабильно работать? Машина Cobalt механика. Установщики дают какой-то сертификат, потом нужно в ГАИ обновить паспорт, сколько можно можно ездить со старым тех. паспортом? (я по месту прописки не часто бываю, а в выходные они не работают)

500 не многовато? Рекомендуемый срок хранения в баке 6 мес

с этого момента поподробнее, что за комплекты, это с вариатором что-ли

и с этого времени за 2.5 года – только на бензин ушло 10 млн сум (из расчёта 6 л/100км, 2500 сум/л).И вообще я думаю мы последнее поколение, кто ездит на машинах с ДВС типа cobalt. Наши дети будут водить электромобили или даже не водить, а просто использовать. Ещё лет 20 или даже раньше прогресс в производстве аккумуляторов сделает своё дело.

Нам, первым покупателям в 2013 г. вообще в 16000 обошлось. И причём +шапка – встать в очередь. Оплатили 85% (25 млн) когда была заявлена цена 29000000 сум, а затем за 2 месяца до оплаты повысили сразу до 45000000. Собрать этот остаток было непросто. А теперь Cobalt стал просто стоить столько, сколько он должен был стоить по расчётам GM, когда его только выводили на рынок: 29000000 сум по тому времени как раз около 10000 дол.

я детей обязываю, потому-что мало ли что в пробках внимание теряешь, потом на радостях разгоняешься, потом бац – резко тормозишь

а что ломается? мотор как у cobalt, масса примерно такая же. На cobalt многие таксисты ставят метан и ездят себе неплохо, даже по ощущениям мотор рычит тише чем на бензине.

а я тоже не очень устаю, только правая нога устаёт на газе всё время держать, рост 178 см. Если бы справа на сидушке бортик убрать было бы нормально.

у меня с сиденьем вообще проблема: нужно отодвинуть чтобы удобнее сцепление отжимать, но при дальних поездках затекает правая нога, потому что нижняя сидушка давит на ногу снизу. Если придвинуть под правую ногу приходится сцепление на весу отжимать. Да ещё такое неудобство (не знаю как на других машинах, так долго только на cobalt ездил): при длительных поездках уменьшается рост 1-2 сантиметра или тело съезжает вниз и после 5-7 часов приходится или настраивать зеркало заднего вида или всё время вытягиваться в сиденье

скорее контакт, магнитола вечером работала. Время дату, настройки выставил. Включил выключил, пока работаетПрошили под машину несколько месяцев назад её и до этого никаких глюков не было

было такое на трассе 1 раз. Это на большой скорости довольно опасная ситуация, до этого никак не проявлялась и вдруг на обгоне фуры пропала тяга, перестал работать спидометр. Но после чистки дросселя и сброса ошибок ЭБУ больше не повторялось. Проездил несколько тыс. км. Сегодня ни с того, ни сего с утра не включилась вместе с зажиганием магнитола. При следующем запуске двигателя после обеда включилась, поработала 2 мин. и отключилась. Звука поворотников теперь нет. И что это такое может быть?

то есть надо понимать так: если есть вариатор, то прошивка не нужна? И ещё уточню к вопросу о вариаторе или прошивке, речь о метановом ГБО 4 поколения.

Я так и не понял. Если почему установщики сразу не ставят вместе с ГБО (и почему говорят что для cobalt ещё нет варитора)? Общая цена от этого не сильно возрастёт. Что эффективнее вариатор или прошивка, или вместе?

вот что прочитал про STAG: Вариатор может снижать расход топлива CNG с 5% - 15%, обеспечивая повышение эластичности работы двигателя и, одновременно, способствует значительному увеличению мощности с 10% до 25% относительно мощности, полученной на CNG без вариатора. 10-25% мощности неплохо за 100 дол, почему тогда установщики сразу не комплектуют? сколько даёт прошивка по сравнению с вариатором?

я спрашивал здесь AutoGas.uz, сказали что для Cobalt вариатора пока нет, только прошивкавообще хочу сразу всё поставить вопрос такой, пишут что и установщики некоторые так говорят, после установки ГБО нужно тыс полторы поездить и после этого прошивать, непонятно почему нельзя сразу прошить после установки или поставить вариатор? Что за эти полторы тыс км в моторе меняется?