rzg

че-то ушли от темы: ты-вы какая разница? Несколько дней назад про топливный фильтр речь шла. Кто уже менял топливный фильтр? Нужно ли строго на 10000 км менять или подождать 3-е ТО на 12000 км? В салоне сказали, что фильтры на кобальт уже есть и знают где находится, замена 15 мин займет

однозначно 91-й лучше чем 80-й, машина лучше ездит: быстрее разгоняется, меньше ест Но у нас сейчас 80-й выдают за 95-й и продают за 2000 сум, так что из-за скорее всего и свечи и прочие неполадки возможны

это достоверная инфа? У всех машин фильтр продаётся отдельно, а кобальта только вместе бензонасосом – такое возможно? Тогда в книжке надо написать – менять бензонасос.Техники в сервисе тоже не смогли сказать что-то про фильтр. вот каталог запчастей, я пока не нашёл топливный фильтр, давайте вместе поищем https://docs.google.com/file/d/0B5vs5cE8w6X9MU5LTVNfSmJZY1E/edit?usp=sharing

разница в объёме: CD 700 MB – влезет музыка только 1 исполнителя, флэшка 8-16-32 GB или более влезет вся фонотека любимой музыки.Когда ездишь не знаешь что захочется слушать, просто тыкаешь пока не попадёшь на что-то подходящее. На CD для этого нужно возить с собой целую коробку дисков, а менять диски в движении некому. Поэтому CD вообще не слушаю, запишешь какой-то диск, оказывается в конкретное время слушать это не хочешь.

кнопками конечно, но кнопки на магнитоле под рукой, смотреть на них не надо, гораздо удобней чем на сенсорном экране телефона тыкать

прошу посмотреть: https://docs.google....dit?usp=sharing – дополнительный USB порт 6 530 cум – радио, часы, USB порт 245 000 сум Я про это спрашивал, не про магнитолы других производителей. Дополнительный USB порт понятно – скорее всего это кабель с разъёмом. Что такое радио, часы, USB порт в одном флаконе аж за 245000 сум (90 дол)? У них же в мануале это информационно развлекательной системой называется. Кроме магнитолы других мест в кобальте нет, где это всё вместе. GM вообще должна была сразу с завода ставить магнитолу с USB, а CD убрать, это напрямую влияет на безопасность. Так как замена CD на ходу или переключение треков на подключенном через AUX телефоне заставляет смотреть не на дорогу.

за 400 у.е. не нужно. Но так много заводская магнитола из-за какого-то USB не должна стоить. Если бы там был встроен сенсорный экран, GPS навигатор, интернет, паркотроники – тогда он мог бы столько стоить

сколько стоит поменять на такой заводской с USB в сервисе?

Есть кто обращался в GM уточнить про «Прейскурант цен на дополнительное оборудование и опции для автомобилей "Кобальт" производства ЗАО "ДжиЭм Узбекистан"экспортной комплектации, реализуемых на внутреннем рынке»? Что это означает? дополнительный USB порт – 6 530 сум, нормальная цена. радио, часы, USB порт – 245 600 сум. (ещё раз USB порт) притом, что радио и часы уже есть в магнитоле, цена как если бы ставили новую магнитолу взамен старой. пассивная электрическая сигнализация – 21820, что значит пассивная? Остальное уже есть во 2-й позиции или не очень нужно. Например обогрев передних сидений для нас не нужен, зимой уже тепло от движка. Про покраску ручек и зеркал вообще не понимаю, чего бы GM их сразу не красить с завода, чтобы вид был красивее, а так специально красить – ерунда, время жаль. ABS – ещё не доводил машину до такого, чтобы это понадобилось, может на льду будет понятно, своей ногой как-то надёжнее.

жигули, москвичи. волги, матизы – кобальт впереди, нексия, spark, ласетти – немного впереди, малибу – кобальт не впереди, но в 2 раза дешевле. – сравни наши дороги и цены этих машин. Стоит ли их здесь ездить.Cobalt реально впереди. Ему нормально отделку сделали бы, магнитолу с USB, это машина лет на 10-15.

вообще-то я только про кондер в городе, на трассе без кондера туго вообще-то я только про кондер в городе, на трассе без кондера туго

1) если не ездить далеко (большинство в городе макс. на 15-30 мин ездит куда-то) не успевает охлаждать, потом поставил на стоянку – не оставляешь же с включённым кондиционером, а машина снова нагревается за 2 мин. 2) динамика снижается заметно с включённым кондиционером, хотя езжу далеко не как Шумахер. Секунд 30 надо до 70 км/ч разгоняться. Специально секундомером не измерял, но можно для интереса замерить. 3) с закрытыми окнами и с шумом кондиционера не слышно что за бортом, сидишь как ящике, как-то некомфортно, когда с боков кто-то тихо подъезжает.

Добавлю про кондёр: на 40 градусов снаружи, ехали водитель + 4 пассажира, приходится 3-ю скорость ставить, чуть не хватает ставлю 4-ю, но на 4-й шумит. Динамика на плохом бензине снижается заметно, но по трассе это не критично. А в городе смысла нет включать. Фреон не добавлял

"псик" такой? это вроде топливо подкачивается, подождать, потом заводить

Самое надёжное – глазомер (чувство габаритов), датчики на большой скорости всё-равно не помогут.Я где-то на 4-ом месяце вождения научился спереди с точностью 10 см определять расстояние. Теперь сзади осталось, пока точность метр-полметра

я вообще хотел купить spark, но в салоне в 2012 г можно было встать только на соbalt, а тогда он стоил чуть дороже spark, а потом цена сразу выросла в полтора раза. Конечно лоханули нас по цене, но всё-таки купил cobalt и не жалею, он точно лучше чем spark или нексия, по ходовым качествам и по экономичности лучше чем ласетти. Проигрывает по отделке ласетти и всё, это всё в чём он проигрывает ласетти. Проигрывает евро машинам своего размера – нет ABS, подушек, USB, отделки натуральным деревом и кожей, но они же стоят в 10-15 раз дороже, обычному гражданину Узбекистана их не реально купить, и при этом евро машины рассчитаны на ровные евро дороги, а cobalt на наши дороги.Всё, забудьте про ласетти – это машина прошлого 20 века, сравнивайте cobalt с его современными одноклассниками, например шкода октавия или с ВАЗ гранта, и cobalt точно лучше гранты.

Тонировки нет – это же хорошо, ничто не должно мешать обзору. А реально мешает то что на ярком встречном солнце отсвечивает дешёвая серая пластмасса на лобовом стекле – её надо было делать чёрной или какой-то велюровой чтобы не отсвечивала.

белых большинство, практичный цвет. Чёрный кобальт печальное зрелище, сочувствую владельцам в такую жару, самый крутой цвет кобальта серо-голубой, часто вижу такой в Ташкенте. Красный кобальт красиво смотрится пока чистый, но слишком очень заметный для YPX, 2-3 в неделю тормозят, докапываются.

рост 178, вес около 80 кг, сейчас после 9 часов езды ничего не болит, хотя 1-я длительная поездка отзывалась болью в шее. Нужно просто найти правильную посадку в сиденье.реальный минус в узких сиденьях это когда жара спина потеет. Вопрос: у кого есть хруст при переключении со 1-й на 2-ю скорость на скорости 15 км/ч? У меня временами слышно такой щелчок ¤-¤--¤-¤ (4 щелчка) где-то под днищем. Сама скорость переключается спокойно без всяких вибраций, но звук мне не нравится. Если переключать на скорости 20-25 км/ч то щелчка нет или просто его не слышно. При переключении на 2-ю скорость с других передач тоже не слышно, звук есть именно когда с 1-й на 2-ю. Это не звук хрустящих шестерёнок, когда на старых машинах, не дожимая сцепления переключают скорость.

есть такая фишка у кобальта со стороны водителя, что снаружи на 2-ом и 3-ем месте

я ездил только на кобальте, однозначно у ласетти лучше отделка салона. Если выбирать всё равно взял бы кобальт, причём не только из-за расхода топлива, у него ещё подвеска лучше и вид посовременней, хотя кому-то он кажется уродом. Цвет советую металлик или серо-голубой металлик отлично смотрится. В первую очередь конечно полики, в жару сейчас ещё накидки на сиденья не помешают.Очень удобный спидометр, который почему-то некоторые называют игрушечным, на самом деле на цифры удобнее смотреть чем на стрелочный спидометр, можно держать скорость с точностью 2-3 км/ч. На трассе, если задача держать скорость не выше 100 на спидометр можно и не смотреть (так как на наших дорогах всё время нужно смотреть на ямы) – потому разницу между 99 и 100 км на цифровом спидометре видно боковым зрением.

перед получением осмотрел всю машину и царапин не было, потом стали появляться сколы краски, в основном конечно от камешков на трассе. Но есть и дефекты – на крыше несколько миллиметров краски не приклеилось к нержавейке и потом кусочек откололся, мелкие до 1 мм кусочки металлической стружки попали при покраске, они потом оголятся и тоже будут сколы. в областях вообще выбора нет (в период дефицита бензина, это последние 4 мес как купил машину, только 1 раз на заправке заправился без очереди), бензин раз в неделю, очередь 200-500 метров на 2-4 часа, хочешь заправляйся, не хочешь покупай с рук за 2000-3000 тыс. С рук – сэкономленный шофёрами на предприятиях бензин обычно качественный.

стук или детонация появляется из-за качества бензина, на низких оборотах это проявляется.Разница между 80 и 91 бензином в Ташкенте небольшая. А вот разница между качеством бензина в Ташкенте и в областях существенная, это заметно даже по запаху бензина, на плохом бензине и стучит и жрёт больше на 20-30%.

в установившемся режиме на низких оборотах машина жрёт меньше топлива – так и есть.Насчёт "топливо поступает в цилиндры, а машина не тянет" со своими дилетантскими знаниями теории ДВС спорить не буду. Может на кобальте компьютер сам исправляет ошибки водителя. Но чисто практически на кобальте установил – не нужно пытаться экономить обороты двигателя (топливо) по городу, экономии не будет. Наоборот нужно поймать такое сочетание передача–педаль газа–сцепление, чтобы получался максимальный крутящий момент и главное – плавность разгона, тогда и экономичность на максимуме.

ездить надо по обстановкепо трассе обычно получается в основном на 5-й передаче и на низких оборотах, поэтому расход меньше почти в 2 раза в городе нужно ездить, чтобы в любой момент можно было быстро затормозить или разогнаться, зависит от многих условий какую передачу включать. Советую такую книжку «Управление автомобилем в критических ситуациях» Эрнест Цыганков, я лично убедился в опасных ситуациях что там написано правильно