rzg

я ездил только на кобальте, однозначно у ласетти лучше отделка салона. Если выбирать всё равно взял бы кобальт, причём не только из-за расхода топлива, у него ещё подвеска лучше и вид посовременней, хотя кому-то он кажется уродом. Цвет советую металлик или серо-голубой металлик отлично смотрится. В первую очередь конечно полики, в жару сейчас ещё накидки на сиденья не помешают.Очень удобный спидометр, который почему-то некоторые называют игрушечным, на самом деле на цифры удобнее смотреть чем на стрелочный спидометр, можно держать скорость с точностью 2-3 км/ч. На трассе, если задача держать скорость не выше 100 на спидометр можно и не смотреть (так как на наших дорогах всё время нужно смотреть на ямы) – потому разницу между 99 и 100 км на цифровом спидометре видно боковым зрением.

перед получением осмотрел всю машину и царапин не было, потом стали появляться сколы краски, в основном конечно от камешков на трассе. Но есть и дефекты – на крыше несколько миллиметров краски не приклеилось к нержавейке и потом кусочек откололся, мелкие до 1 мм кусочки металлической стружки попали при покраске, они потом оголятся и тоже будут сколы. в областях вообще выбора нет (в период дефицита бензина, это последние 4 мес как купил машину, только 1 раз на заправке заправился без очереди), бензин раз в неделю, очередь 200-500 метров на 2-4 часа, хочешь заправляйся, не хочешь покупай с рук за 2000-3000 тыс. С рук – сэкономленный шофёрами на предприятиях бензин обычно качественный.

стук или детонация появляется из-за качества бензина, на низких оборотах это проявляется.Разница между 80 и 91 бензином в Ташкенте небольшая. А вот разница между качеством бензина в Ташкенте и в областях существенная, это заметно даже по запаху бензина, на плохом бензине и стучит и жрёт больше на 20-30%.

в установившемся режиме на низких оборотах машина жрёт меньше топлива – так и есть.Насчёт "топливо поступает в цилиндры, а машина не тянет" со своими дилетантскими знаниями теории ДВС спорить не буду. Может на кобальте компьютер сам исправляет ошибки водителя. Но чисто практически на кобальте установил – не нужно пытаться экономить обороты двигателя (топливо) по городу, экономии не будет. Наоборот нужно поймать такое сочетание передача–педаль газа–сцепление, чтобы получался максимальный крутящий момент и главное – плавность разгона, тогда и экономичность на максимуме.

ездить надо по обстановкепо трассе обычно получается в основном на 5-й передаче и на низких оборотах, поэтому расход меньше почти в 2 раза в городе нужно ездить, чтобы в любой момент можно было быстро затормозить или разогнаться, зависит от многих условий какую передачу включать. Советую такую книжку «Управление автомобилем в критических ситуациях» Эрнест Цыганков, я лично убедился в опасных ситуациях что там написано правильно

пробег и расход на трассе примерно такой же, в городе – 7.5-8. Причём меньше расход получается если внатяг не ездить, то есть для разгона выбирать более низкие передачи и высокие обороты. По теории ещё и износ двигателя при этом меньше.Так называемые пенсионеры якобы экономят на 4-й или 5-й передаче, когда нужно разогнаться давят на газ, топливо в цилиндры поступает, сгорать на низких оборотах не успевает, а машина всё равно не тянет. Как перестал такой ерундой заниматься обнаружил уменьшение расхода, да и безопаснее намного в городе

хочу уточнить – насколько воска хватает, после какого раза мытья машины он перестанет действовать?USB – тоже интересно, ikrom100 обнадёжил, а новостей нет.

вроде это ликуи моли еще дороже кастролаВот этот воск или прополис - насколько раз после мытья машины хватит. Понятно что блестеть будет какое-то время, а пыль и грязь он отталкивает или наоборот?

Если мерить расход по щелчку, после 2-го ТО у меня уменьшился по Ташкенту с 7.9 до 7.5 л. Ещё раз почитал теорию и стал водить не жалея лишний раз педаль газа, пытаюсь использовать перегазовку – стараюсь как можно меньше времени давить на сцепление и на тормоз, а использовать торможение двигателем. Раньше я предпочитал медленный разгон в натяг, опытным путём оказывается это не лучше для расхода топлива. Экономичнее и безопаснее получается быстрый разгон. Приятный момент в этом – матизы и нексии перестали всё время обгонять.

по цене – ох...еть, дешевле на стоянку каждый день ставить.Я думаю – сигнализация в наших условиях нужна не против угона (как в России), а против непреднамеренных или преднамеренных вредителей: мелкие царапины, пачкание машины К сожалению, время от времени замечаю по дефектам на краске, что кто-то трогал машину, поцарапал специально, причём не своей машиной, а каким-то предметом, просто по злорадству. Нужна какая-то надёжная сигнализация против этого.

cobalt хорошо ездит на трассе на скорости выше 100 км/ч, если гаишники не мешают, то любую нексию он спокойно обставит

Сделал балансировку развал 1-й раз, на колёсах уже были заводские балансировочные железки, значит что-то там делают. Небольшая балансировка и развал всё-таки потребовались. Такой вопрос: кто как на кобальте переключает с 1-й на 2-ю скорость – с задержкой на нейтрали или без? В Интернет почитал совет, что нужно задержать на нейтрали, чтобы дать время синхронизаторам выровнять скорости. Цель – как можно плавнее без рывков набирать скорость. Ещё при задержке на нейтрали, если впереди машина резко тормозит, немного безопасней, чем сразу переключать на 2-ю.

Так как проехал всего 7000 км, на 10000 км и сделаю. На ровной дороге не заметно, что не сбалансировано или тянет в сторону, наверно на заводе сделали как надо. Ямы у нас практически везде, что значит серьёзная яма – это когда слышен такой характерный звук пробоя? Несколько раз попадал в такие подлые ямы, но диски ровные остались на глаз и на ощущение. Вопрос к спецам: можно ли визуально увидеть на подвеске, колёсах, что машина попадала в ямы? В сервисе посмотрели, подтянули, ничего плохого не сказали.

через сколько км рекомендуется делать балансировку и развал? нужно ли делать, если машина едет ровно?

не понравилась, не оправдывает себя, неудобно с двумя пультами таскаться, мне нравится родной пульт, а этот корейский magicar не понимает родной пульт, хотя в инструкции на русский magicar есть такой Slave режим и он вроде бы должен был управляться. Дальность в городе маленькая, зашёл в супермаркет и уже не видно машину. корейский, купил за 460000 сум

сигнализация на Cobalt Magicar 903f – есть желающие, отдам дешевле. б.у. одна неделя

у меня не это, дрожания не было. Иногда бывает на 1-ю не попадаю, рычаг не довожу, случайно на 3-й передаче трогаюсь. Тогда из-за нехватки тяги может дрожать, но машина всё равно разгоняется, вот что значит научился плавно сцепление выжимать. Теперь для интенсивного разгона наоборот учусь отжимать резко и синхронно с газом, чтобы плавно получалось, но с 1-й на 2-ю пока быстро не получается.

что за трос? о какой проблеме речь?у меня при переключении с 1-й на 2-ю передачу есть какой щелчок, не всегда, слышно где-то внизу. Может дело в этом тросе? После 2-го ТО ещё раз померил расход на 91 бензине по Ташкенту – 7.9 л на 100 км. Заливал каждый раз до щелчка на одной заправке. В нашем городе – та же машина 10 л. Из-за качества бензина и из-за стиля езды – больше простоя и прогрева.

я поставил. Теперь вижу, что это просто пищалка, чтобы детишек отпугивать. Реально когда нужно пульт машину не видит – здания экранируют сигнал, а ещё по прямой 300 м всего от дома, то видит, то не видит.Один сказал мне, что есть спецы могут легко эту сигнализацию разблокировать каким-то кодом. Так что для надёжности не мешает ещё родным пультом машину закрывать, Magicar в этом случае её не откроет хотя замок один вроде, непонятно почему так. А вообще хорошо бы Magicar слушался родного пульта

мне тоже нравится гармоничный родной пульт, пульт Magicar какой-то игрушечный.В русскоязычном мануале на SCHER-KHAN MAGICAR 9 есть такой Slave режим, надо будет попробовать. Но англоязычный мануал на корейский Magicar другой, там даже для одинаковых функций кнопки по другому настраиваются.

всё-таки где он находится? в сервисе даже не знают, я им книжку показывал, что нужно на 2-е ТО его менять, а они пока ничего вразумительного не смогли сказать и показать

вот про кнопку багажника не понимаю, или все кто её ставят таксисты ?лично багажник раз в неделю открываю, макс. раз в день, можно и родным пультом открыть, у кого magicar стоит можно и им открывать не вынимая ключа из зажигания

дистанционный пульт хотя бы есть? Если нет, то есть дверь открывается ключом, тогда имеет смысл ради удобства поставить сигнализацию и все остальные примочки, типа стекло подъёмников, но на 1-й позиции это будет дороже

если речь идет о кобальте, иммобилайзер уже должен быть

на этот дистанционный запуск я и повёлся, а сейчас думаю ну и нафиг он мне нужен? что я не могу 5 мин подождать пока двигатель прогреется. Всё равно пыль вытираю за это время со стёкол. Зимой 10 мин грел, но всё равно пока грел стёкла от снега очищал, так на так выходит