ГрОм В ШтАнАх

У вас стиль письма какой-то однообразный, если некоторые форумчане пытаются аргументировать свою позицию, то у вас очередной пост в стиле "вы сами виноваты, что не пишите", "писать это вам не мешки воротить". Больше похоже на какой-то стеб людей, радеющих за будущее общественного транспорта. Более того, уже не один человек, пытался до вас донести, а вы все за свое, теперь, получается сами граждане виноваты. А на что тогда управляющий сидит в управляющей АК, главный инженер, такие же должности в каждом автопарке, это "специалисты" уполномоченные на эффективное управление имуществом и отраслью, в целом. Хотя, о каком эффективном управлении специалистами можно говорить, если систему слежения не могут запустить нормально, что бы работало 365 дней в году, а не как в прошлый раз.

Как Елисей? это вообще кто? Когда я там был, там было всего 3 полки для розницы, остальные для опта только. Магазин, который не может нарисовать на карте свое местоположение Был на Гунче, где обычно покупал обувь, цены возросли прилично, мокасины около 160-190 тысяч, туфли ботинки более 190 тысяч. Кстати, нашел магазин джинсов Инто, Левайс о котором говорил ДОС, цены на джинсы кусачие, не пролетарские На Ипподроме корейском есть один магаз, где работает мужик, с виду понимающий о чем говорит, по крайней мере, моему капризному коллеге угодил, примеряли штук 6-7 брюк, также есть Турецкие, но там дороже 100 тысяч.

Ого, теперь прописка как гражданство, столица это отдельное, обособленное.

В том то и проблема, что вам это не нужно, чиновникам это не нужно, потому, что они не ездят на нём, им может и многое другое не нужно, как, может быть, и вам, но это не значит, что нужно уничтожать работающую отрасль. Я к тому, что опыт закрытия в 90х годах промышленных предприятий, как бы должен нам намекать, что нужно развивать то, что имеем, не закрывать. Но Ташкентский трамвай, не только не развивается, как и другой общественный транспорт, но и вообще убирается из города. Всё сводится к тому, что вроде денег нет в бюджете, по не подтвержденной информации, а рынки периодически реконструируют вкладывая в это миллиарды сум. Прошлом летом, солярки тоже не было и интервал вырос, но автобусы не закрыли, на газета уз нашел 9 новостей, о сгоревших автобусах в 2013-2015 включительно и проблема заявлена общая, может, тогда не стоит диверсифицировать рынок пассажирских перевозок Кстати, еще один момент, движение на некоторых улицах сужено также из-за автомобилей припаркованных у обочины, но это пока не замечают или замечают но не решают

Аргументируйте вашу позицию, пока они отсутствуют, для обсуждения. Кстати, интересный момент: интервью заместителя председателя ассоциации «Тошшахартрансхизмат» Зайнутдина Абророва.https://www.gazeta.uz/2008/10/02/transport/ Отркывок: Оттуда же, 30 трамваев =5 млн долларов, новые Варио 20 штук = 20 млн, и уже евро. Не дорого ли?

Никто не хочет замечать,тот факт, что при очевидных преимуществах трамвая, которые не используются, трамвай и автобус расположены не в равных положениях в конкурентной борьбе, это и остановки и тот факт, что трамвай не может стоять на остановке 5-10 минут и ждать пассажиров, при этом их пытаются сравнивать между собой. При этом, приводится статистическое сравнение цены, количества трамвая и автобуса, для меня это сравнение из аналогии скоростного Афросиеба и автобуса Ташкент - Самарканд. Если цены уровнять, наверняка, Афросиеб - первый претендент на закрытие. Я и мои сергелийские однокурсники, в 2008-2011 годах, с Вокзала до Зенита доезжали за 35 минут на 25ом трамвае, от конечки до конечки, 60 автобус в то время, минут за 20 доезжал только до Алайского. В трамвае было всегда тепло, сидения были горячими, к конечке уже все стоя ехали Как ни странно, АХТУНГ!!! летом включались вентиляторы. Трамваи были желтые, Усть катовские. Что примечательно, эти трамваи утром и вечером, в часы пик ездили набитые. Потом их убрали, но проблему пробок это не решило, наоборот, если в то время пробка была только на Шахристанке, сейчас пробки и на перекрестке Казахстана, Алайского, на Шахристанке давно не был - не знаю, тоесть как видно, то расширение ширины проезей части за счет полосы трамвая(которая итак была покрыта асфальтом, тоесть можно было ездить автомобилям) проблему пробок не решило. Сейчас представить рабочий обогрев и принудительное охлаждение в общественном транспорте - вряд ли возможно, да что говорить, кондиционер в машине не у всех есть. Тогда еще совершались поставки зеленых автобусов МБ и только только появлялись автобусы Исузу и выглядели они нормально и я относился к наличию альтернатив подвижного состава, как к должному, потому, что наверное это само по себе нормальное положение дел, когда рынок разнообразен, имеются альтернативы. В закрытии трамвайных маршрутов некоторые люди пытаются решить свои личные "проблемы", кому-то трамвай ездить мешает, кому-то шум, вибрация не нравится. Но шум вибрация общая проблема городских жителей, у меня самолеты летают, рядом поезд проезжает - привык, понимаю, что всё это нужно для государства, для людей. Люди живущие по линии метро, наверняка тоже привыкли к вибрациям. В этом есть как и плюсы так и минусы, и как видится, со временем, спокойного жития в городе не будет. Как мне кажется, проблема общественного транспорта, как и любая другая, зависит от комплекса причин и должна решаться комплексно. Благодаря безработице много таксистов, пенсионеры идут таксовать, потому, что на одну пенсию или зарплату гослужащего - не проживешь, это прямая конкуренция общественному транспорту, сейчас легче скинуться по 2 тыщи и быстрее доехать до Куйлюка на такси за 6-8 тысяч скажем с Вокзала или Фрунзенского, чем на общественном транспорте за 1200 и 40 минут, с проятоми на крупных остановках, кстати трамвай себе такого не позволял, с ростом личных автомобилей, конкуренция общественному транспорту будет нарастать. Нету определенной концепции развития транспортной отрасли, закрытие трамваев никак заранее не оповещается, а люди ждут, насколько помню, такая же ситуация была при закрытии 25го, 13го. Хотя уже полгода ведутся переговоры о продаже трамваев. Ежедневно читаю новости и как пассажир, я не вижу положительных изменений в данной отрасли. При желании, всё это можно найти по новостям, предлагаю не поддаваться на провокации некоторых завсегдатаев этой темы.

Волговод, это кажется хокомият заставляет, причем такое остекление появляется там, где на остановке присутствует бизнес.

Очень странно, хлеб не рентабельный, автобусы также не рентабельны, но их почему-то а потери интересно в цену проезда закладывают? Такие как кража солярки, запчастей, уже ежегодное возгорание автобусов, прошлые трамваи зеленые прослужили больше чем любой автобус, не удивлюсь, если расходы на обслуживание автобуса больше чем трамвая. Подтверждаю, вот еще почему, если подумать, доводы вполне аргументированные, тем более ежегодный прирост автомобилей - наблюдается Эту статью я уже раз 10й наерно перечитываю, она почти под каждой новостью на газета уз. Так вот, про трамваи. Многие европейские города пострадали в 50-е и 60-е годы от одной из главных градостроительных ошибок — закатывания в асфальт трамвайных рельсов. Происходило это везде примерно по одной и той же схеме: уровень автомобилизации рос, машинам начинало не хватать места, и тут-то автомобилисты и замечали большие пространства в городе, используемые под непонятные железные драндулеты, ходящие раз в 5-10 минут. Вот оно решение проблемы пробок! Просто убираешь металлический дребезжащий гроб на колёсах, делаешь там асфальт, запускаешь автобус и всё! Прошло 40 лет и об этой проблеме подумали еще раз — проблема пробок не только не решилась, но и усугубилась. Что же произошло? Произошла простейшая логическая ошибка — политики и градостроители перепутали задачу. Они стали пытаться увеличивать пропускную способность, измеряемую в транспортных средствах, а не в людях. По трамвайной ветке, где ходит один трамвай раз в 5 минут, можно запустить 50 машин, казалось бы, аж в 50 раз увеличили пропускную способность! Но 50 машин перевозит за эти 5 минут ~75 человек и это предел, больше никак не проедут. Трамвай же, даже который раз в 5 минут ходит, может перевозить 200 человек, а еще трамвай можно запустить раз в 2,5 минуты и тогда он вообще сможет перевозить 400 человек. И у этой системы еще есть резерв — трамвай может ходить и раз в полторы минуты, и быть в два раза длиннее (но тут ему понадобятся немного другие пути). В любом случае даже в простом виде трамвайные пути, занимающие по площади столько же места, сколько автодорога, пропускают в 5 раз больше людей. А в оптимизированном в 10 раз. Взято отсюда http://maxkatz.livej...?thread=6121548 Забыл еще один пример привести, почти заканчивается строительство железнодорожной линии Ангрен-Пап, а передвижение, пример конечно не совсем аналогичный, но почему туда строят железную дорогу, а не скажем пускают автобусы, помоему это еще один аргумент в пользу железнодорожного транспорта - городского трамвая. Кстати, у нас ведь есть транспортные институты, транспортно-проектные институты, эксперты, почему же они все молчат?

dalares, все аргументы в пользу оставления трамвая лежат на поверхности и доступны, их здесь писали, более того на газетауз, есть масса комментариев, больше чем к другим новостям, как мне кажется, это тоже, о чем то говорит. Тот же 13й трамвай, ездил полным. Я периодически читаю газету и по комментариям нашел информацию в интернете, о том, что города европы восстанавливают рельсовый транспорт, даже Москва!! я так же здесь приводил свои измышления по транспортной политике и роли в ней, автобусов, трамваев и метро. Вы эту информацию либо не хотите видеть, либо она вам не интересна. Медицину, армию содержать может быть, тоже не рентабельно, но никто не оценивает ее по рентабельности, тогда почему городской транспорт должен приносить доход при ограничивающих цену проезда условиях. Есть много отраслей не рентабельных, но почему то их не закрывает, а увеличивают цену на услуги этой отрасли или госкомпании. Давайте не будем друг друга провоцировать на флейм, если вы не прислушиваетесь к чужим мнениям. Разгрузка потоков происходит за счет трамвайной линии, но если вы заметили, прирост автомобилей в городе очевиден, дальше за счет чего будет производится разгрузка потоков? Тем более, на улице Амир Темур трамваи убрали, кстати там было дорожное полотно на трамвайных рельсах, но машин все также много, пробки в часы пик остались и мы снова столкнулись с этой проблемой. До какой ширины улицы будут расширятся, ведь понятно, что в будущем может не хватить дороги шириной и в 20-40 метров. Развитием лично я считаю внедрение новых услуг, введение новых видов транспорта, покупка нового подвижного состава. Например, объявление НАКа банкротом и замена железнодорожным транспортом(время поездки дольше), является ли развитием? закрытие Узавтопрома без ежегодного увеличения цен и пересадка всех на повозки, является ли развитием? Закрытие трамвайного движения, считаю регрессом, как и закрытие метро. Можно и автобусное движение закрыть, пересадив все на рикши, что бы довозили за тыщу сум до любого места, это и рабочие места и отсутствие нагрузки на бюджет. Вот выше форумчанин писал, что денег нет в бюджете городском, тогда откуда деньги на периодические реконструкции рынков и тем более, зачем?

BUBUKA, а я думал, мы тут за развитие отрасли, услуг и всего государства говорим, а тут вопрос вон как стоит, лишь бы выжить. Ну в таком случае, можно и в грузовиках людей перевозить по 200 чел, а мерседесы можно обратно продать, что бы с кредитом расплатиться ну или машины чиновников, в исузу поездят, вы выжили, и они выживут. Какая программа для выборов то будет! Можно еще фоток понаделать для предвыборной агитации очередной. Кстати, у некоторых исузу уже полы в отвратном состоянии, забиты досками, железные рейки торчат, обогреватели не работают. Ваша позиция с Бубуко больше похожа на попытку потроллить, несмотря на приведенные аргументы, мировой опыт, реальные проблемы, которые люди видели своими глазами, вы продолжаете настаивать на своей позиции. Мне очень понравилась цитата Михайло Ломоносова "Нет у человека врага злее,нежели он сам..." Поэтому, прежде чем принять решение, стараюсь получать как можно больше информации и то, как это отразится на людях. Там, видимо другой принцип принятия решений. Может после ШОСа все восстановят, одна надежда на его окончание и спокойствие после него.

Неправда, летом в трамвае намного комфортнее, из-за того, что окна у него больше и на уровне роста человека, кстати еще и потому, что в автобусах вентиляция вовсе не продуманная для нашего климата. Тот самый случай, когда к некоторым иностранным маркам автомобилей предъявляются требования, соответствовать нашему климату, сертификаты климата вроде бы, а автобусы зеленые нашему климату не соответствуют и этот момент, никто из руководителей отрасли - не учитывает. Кстати, в моем юношеском трамвае номер 25, в холодное время работал обогреватель, а летом вентиляторы включались над сидениями. Сейчас, представить такое - невозможно. Еще, была новость в году может 2012м, о том, что компанией Тошшахартрансхизмат устанавливаются устройства принудительной вентиляции в автобусах, но что-то я их ни разу не видел. Забыл добавить, имеется у нас закон, об открытости деятельности государственных органов, но точную информацию о закрытии трамваев не было в открытом доступе, как я понял из ПКМ, за автобусы еще не рассчитались и даже нечем, решили найти деньги продав трамваи, но и трамваи уже полгода никто не покупает.Интересно, от чего еще придется отказаться, что бы найти денег в бюджете

Интервал соблюдать это еще не панацея, в автобусе также придется стоять, если мест нет. Да какая мне разница, как там у французов или немцев, если мне тупо 15-20 минут постоять трудно, после ночной смены или рабочего дня это я молодой еще, пенсионерам и людям в возрасте тем более до фени, на этот футуристичный дизайн а если лето, солнце? Оставьте право выбирать сколько сидеть на остановке и что делать, самим людям, пока это не запрещено общими правилами. Вы сами признаете, несознательно, что проблема в бабле и что ради бабла, хокимият готов закрыть глаза на неудобства для ожидающих и вообще, вся эта ситуация с трамваями говорит о нехватке средств в бюджете для трамвая.

Доводы некоторых писателей абсурд конечно. Стеклянные остановки хороши с виду, стекло очищается быстро это также плюс. НО в дождь вся вода с крыши стекает внутрь остановки и на сидения, сидения мокрые, летом от солнца не укроешься, вы представляете, какое это издевательство над пассажарами? Кто из вас мог бы сидеть на мокром и ждать автобус или посадить своих родственников. Где сидеть пожилым/инвалидам/уставшим? На эти остановки больше 4-х человек не сядешь Я уже около 9 лет езжу на общественном транспорте. Я не являюсь экспертом, а всего лишь пользователем услуг, но мне уже ощутимы неудобства в транспортных услугах. Самым комфортным транспортом до сих пор признаю трамвай, нежели автобус. Закрытие 13 трамвая было большой ошибкой, особенно с мотивацией о низкой рентабельности, когда все могли видеть, каким полным он ездил. Власти города, принимают решения без особого взгляда вперед на 5-10 лет, отсутствует прагматизм в решениях, та же ситуация с гаражами, сначала решение приняли, а потом отменили через прокуратуру, ситуация с чинарами и сами себя дискредитируют. Проблемы пробок решаются за счет закрытия трамваев, но тут же, выше просят оставить выделенную полосу для автобуса - тогда зачем убирать трамвай, если полос для движения не станет больше? Личная автомобилизация как бы намекает, что нужно самому беспокоится о своей транспортировке, не надеятся на городские власти, каждый сам за себя, в общем. Еще раз хочу обратить внимание форумчан, если бы чиновники пользовались общественным транспортом, постоянно наблюдали проблемы в транспорте, они были бы заинтересованны в решении этих проблем и развитии общества. А сейчас, многие ездят на личном транспорте и что там,за окном происходит никого не беспокоит, а трамваи не рентабельны и лишь мешают ездить. Вот например интересная картинка: Кстати, слышал разговор кондуктора и водителя автобуса, обсуждали ситуацию утреннюю, когда механик просил 1500 вместо 1000 сум с водителя, кондуктор и говорит "у нас требуют работать по правилам, тогда вовсе не надо давать никому, по 1000 сум со 130 автобусов это сколько будет, а он еще 1500 просит?". Где то на газете уз тоже видел коммент, относительно того, что всякие службы требуют бабло с водителя. Я так понимаю, водитель дойная корова, потому что он источник бабла в автопарке.

Есть шоурум рядом с мостом узгариш, в фб у них страничка даже есть kfk-shoes, но выбора никакого, всего 6-7 моделей, шьют на заказ, цены оот 85 до 137 тысяч. Говорят кожа, недавно заказ оставил, размеры взяли. Но повторюсь, дизайн очень простой и выбор скудный. Только мужская обувь.

Состояние некоторых автобусов Исузу отнюдь не идеальное, но почему то, маршруты с этими автобусами никто не закрывает и закрывать не собирается. Вместо этого, приводится очковтирательское сравнение стоимости поездки трамвая, но не приводится стоимость поездки в автобусе, такое же сравнение перевезенных пассажиров трамваем и автобусом, но не приводится количество автобусов и количество трамваев. Игнорируется мнение жителей относительно закрытия трамваев. Предполагаю, первое время автобусы будут передвигаться нормально, а потом всё вернется на свои места.

Может вопрос глупый, но реально ли сделать из обычного кондиционера инверторный? для управления компрессоров через какой нибудь контроллер, аналогично управлению двигателем, что бы исключить высокие пусковые токи обычных кондеров и периодические отключения включение при достижении температуры?

Больше всего жалко водителей, при общем бардаке в системе они постоянно крайние, виноватые. А управляющие и контролирующие в АК значит ни в чем не виноваты. Следить, контролировать, управлять и наводить порядок это задача руководства АК. Но, никого из управления почему то не наказывают. Как я вижу, по некоторым маршрутам и состояниям подвижного состава никто не занимается контролем движения, состояния автобусов, либо занимается, но не чувствуется. Вот какая-то деятельность стала ручная, есть жалоба=будет реакция. А пока жалоб нет, так и пускай всё само происходит. Частникам цены регулируют, что бы у автобусных парках были деньги. То же самое провальное решение относительно трекинга автобусов и приложения для этого, отсутствие графиков движения, названия остановок в автобусах или хотя бы на сайте. Думаю, если была бы воля с верхов и всех чиновников заставили ездить на автобусе(предпочтительно на Исузу), может произошли бы какие либо изменения. Сегодня очередной раз сел в Исузу и обратил внимание на сидение водителя, оно на амортизаторах, а у пассажиров жесткое. Это наверно насмешка такая, над пролетарием.

Мне почему то, тоже кажется, что это банальный развод либо для статистики положительной Кстати, сегодня суд был, заплатил 1 минималку и забрал права. Завтра подробности узнаю

Так студент наоборот налом всё оплатил, он не местный, поэтому в срахе видимо, всё выложил и расплатился, черт дернул ГАИ вызывать, до сих пор сожалеет. Не, он без полиса не ездеет, с документами всё в порядке. А возможно ли, вернуть деньги потраченные?

Благодарю за понимание Real Root! Да, именно, студент, денег своих нет, машина отцовская. Ударил машину когда трогася на перекрестке, справо подрезала как я понял. Это я вам пишу, что бы вы удаленно, не делали ложных выводов относительно его состояния, смею заверить живет не богато. Вот именно, непонятно, зачем еще раз бабки с него снимать, если он итак уже компенсировал всё потерпевшему Спасибо всем за ответы! Друг прям мандражирует из-за этой ситуации, первый раз

А, понятно, учится в университете в смысле, водительское удостоверение то есть. Я что то не очень понял, зачем нужен суд, если ответчик признал свою вину итак все возместил потерпевшему и тот написал заявление в ГАИ что претензий не имеет

Друг попал в аварию, по глупости вызвал гаи, в ГАИ пришлось написать повинную. Друг еще учится, завтра будет суд, обвиняется по 133 статье административного кодекса. Нанес ущерб потерпевшей машине на более 1.5 миллиона сум. Возможно ли, что наложат штраф в одну минималку, нежели 3?

Здесь тоже проблемы. Подруга периодически ездиет с Чирчика. С Чирчика до Чиланзара доехать проблематично, но, только на общественном транспорте. С дамасами такой проблемы нет. После вступления ПП в силу, иногородний транспорт общественный доезжает до ТТЗ, оттуда приходится ехать до метро Максим Горького, от метро Чиланзар еще до жилища - 4-5 транспорта и время. А дамасы, прям с Чирчика до дома могут довезти, либо хотя бы до Чиланзара/Максимки.

Поэтому я и советую с сегодняшнего дня всем, покупать жетоны ща пластик и ими оплачивать. Сразу несколько задач решается

Еще раз напоминаю, что в Ташкенте трамвай актуален, особенно в часы пик. Наиболее подходящие маршруты для трамвая это прибыльные маршруты автобусов. Трамвай должен быть как артерии в человеческом организме. Городской транспорт в силу ОБЩЕСТВЕННОСТИ должен дополнять друг друга.А у нас, наоборот, автобус метро трамвай конкурируют между собой. Трамвай был бы хорош там, где нет метро, но оно необходимо из за большого пассажиропотока. Актуальные направления для трамвая: 38,131,72, сергели-куйлюк. Пока трамвай ездил через шота руставелли, амир Темур, ттз люди там были, но трамваи убирают то под предлогом освобождения полос для автомобиля, то теперь из за отсутствия прибыли. Как общественный транспорт, которым пользуются низшие и средние классы может быть прибыльным, когда цена, льготы и бесплатное пользование для некоторых денежно обеспеченных категорий регулируется и контролируетс законом?