eugeen13
Собеседники-
Content count
10 002 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Чудный спектакль! Удивительно, но 74,3% респондентов заявили, что довольны количеством автобусов и микроавтобусов. При этом свыше 50% отметили, что не удовлетворены качеством обслуживания в них. Видать я один такой на весь Ташкент, вечно недовольный автобусами, или что там так называют у нас? В том числе отсутствием нормальных стыковок со станциями метро и дикими интервалами на Куйлюкско-Бектемирском направлении! Дай Бог, скоро первую очередь Кольцевой линии метро запустят - может тогда чуть полегчает, но она вообще далеко от меня проходит. Кого опять хотят обмануть? Президента надеюсь?
-
1. Общественный транспорт по-сути своей, исходя из уровня развития технологий - убыточен в общем и целом. Просто отдельным категориям лиц (особо приближённые к правительственной элите) дают чуть заработать на бюджетных излияниях и себя показать как руководителей. Никто никогда в цельности не подсчитывал полную стоимость подвижного состава, инфраструктуры и эксплуатации у тех же автобусов - поэтому такие недоразумения типа АО "Тошшахартрансхизмат" и возникают иногда в этом мире мутных схем финансовых потоков (ключевое здесь - форма собственности хозяйствующего субъекта). 2. Трамвай демонтировали, да так спешно - чтоб скрыть реально понесённые затраты нереальных размеров по прокладке последних новых линий и закупке вагонов в Чехии. Ибо плановая проверочка намечалась типа от КРУ Минфина. Очередная мутная схема. Официальные версии - забалтывание финансовых преступлений хокимиятских структур. "Ведь Рафик сам, своим пешком, пришёл ко мне и сказал: Папа, я ни у чом не уиноуат!"©
-
Почему ты уходишь? Порке те фас. Жанетт Анне Димеч.
-
Разные у нас с Вами воспоминания о Ташкенте. Всегда с удовольствием пользовался трамваем, особенно тринадцатым, который был полупустым исключительно во внепиковое время, что вообще-то характерно для любого общественного транспорта. А удовольствие наблюдать битком набитый общественный транспорт - всё та же человеконенавистническая политика хокимията Ташкента.
-
Диктуют именно хужаины, в смысле - эффективные менеджеры своим кретинизмом. Проектировщики вполне адекватны, но их в очередной раз морально опускают, низводят, игнорят, ну как обычно - усиленно избавляются от грамотных работников, а потом удивляются своему окружению из весьма исполнительных дебилов.
-
В том и все проблемы - нет видения на перспективу развития города! Нет видения, как следствие, на перспективу развития метро. То, что, метроизвиняюсьзавыражениестроители, исполняют сейчас, в настоящий момент, - также совершенно игнорируется дальнейшее развитие метро. Мы, эксплуатанты, ещё наплачемся. Расходы на содержание того дepьма, что нам подсовывают наши доблестные метропростигосподистроители будут огромными, что опять приведёт в страшное недовольство властьпредержащих и возможно в итоге скатимся на уровень Ереванского метро с одно-двухвагонными поездами.
-
Это Вы так решили??? Если уж замутили эту Кольцевую - то самый оптимальный вариант именно по бетонке. По-любому тот же массив Алгоритм охватится метро. А потом уже к Кольцевой можно протягивать подземные радиальные линии. Проектировать надземку внутри жилых массивов плотной застройки - лучше вообще "ручки сложить" и ничего не делать, дабы не напортачить. Гаражи посносили ведь совсем не для улучшения жизни на массивах, а исключительно для расчистки мест под новые многоэтажки в нарушение норм инсоляции и проветривания жилых пространств - то есть игнорируя условия жизни большинства ташкентцев. Надземка внутри Чиланзара - из той же оперы.
-
Как оне сами себе заносить-то будут??? Те, кто принимает подобные решения - и есть владельцы акций этих автопредприятий. Нет резона самим себе урезать кормушку дивиденты - вот и будет Ипподром (Чилонзор буюм бозори вроде как) без метро, как был без трамвая и автобуса. Тот краткий миг наличия кольца трамвая прям у врат Ипподромовых - исторический казус, ожидающий своего летописца, который повествует когда-нибудь - как?!?
-
Если с Кольцевой дела более-менее: То на Юнусабадской наконец "жаренный петух клюнул" и произошло то, к чему обычно приводит игнорирование технических норм, здравого смысла и общих требований строительства подземных сооружений. Если в марте там поедут пассажиры без последующего "временного" закрытия участка - это будет ЧУДО! Ну и для особо финансово одарённых, как и ожидалось, будут вертолёты.
-
Зайти то она зайдёт, хм..., любая, а вот как выходить будет??? Тут уже начинаешь различать эти кухни в плане сочетаемости с водочкой!
-
Неожиданно свежая пародия.
-
Ну й пусь не плачут потом, када стройка начнёццо!!!
-
Какую люстру??? Когда там сентръ инновацыевъ замутили, у метро не спросясь, с лабораториями нанотехнологичными? Когда метро сказали, что сиё нежелательно ибо на Каракамыш-бы и неплохо - по башке надавали, чтоб не тормозить стройку, которую начали, по крепкой устоявшейся традиции, безо всех соответствующих согласований. Ну тогда и нанолабораторию надо совместить с цехом горячей обработки металлов давлением - эффективно-жъ! Теперь будет непросто спроектировать линию на КК вокругъ ентого сентра инновацыевъ.
-
Только у вагонов. У локомотивов - нормальная двухосная тележка с электродвигателями.
-
Дома из-за метро сносить не будут - проходческий щит же. Тем более он под проезжей частью в основном будет проходить, а не под домами. А вот для этого, да сносить будут: В смысле для повышения населённости вдоль трассы, как на Сергелях.