eugeen13

Поддержание отношений с коллегами способствует не только обмену опытом, но и обмену технической информацией и откровенному заимствованию нововведений или каких-либо технических приёмов. Сам лично, а также многие мои коллеги постоянно пользовались подобной помощью от коллег из других метрополитенов, хотя не был никогда знаком с ними лично - это происходило на более высоком уровне. Всё это в последнее время пошло на убыль, что не способствует улучшению качества работы в целом. У нас много общего (пока ещё) как по подвижному составу, так и по технологическому оборудованию и по используемым технологиям. Основная часть крайне необходимой технической литературы получена БЕСПЛАТНО исключительно благодаря личным контактам. А она стоит столько, сколько стоит узкоспециализированная литература во всём мире. Это сейчас есть интернет с доступными ресурсами. 10 лет назад было сложнее с этим. Но и доступным сейчас информационным ресурсам в любой момент может наступить конец.

Все метрополитены СНГ входят в международную ассоциацию "Метро". Отсутствие наших представителей на открытии Алматинского метро - политический акт. Негативный. Значит кому-то это было нужно.

Это действительно так!

Они могут и не знать слабых мест, но при этом активно вредительствовать. Кроме этого нелогичные и неправильные методы управления вкупе с аналогичной кадровой политикой вреда наносят гораздо больше, чем скажем сахар в бензобаке или посторонние предметы в редукторе.

Ага, понял! Бред! Особенно про скорость! Вообще в правительствах многих стран засели сплошь дилетанты. Ленин со своим ГОЭРЛО тот ещё лошара был. Развели тут, понимаешь, электровозов в то время когда у дизеля КПД выше. Недоумки, одно слово!

Запросто!

Вероятно эти сведения были на одну секцию. Так что на две секции будет 610 кВт. Всё-равно электровоз мощнее.

Простые и суровые, можно сказать, сермяжные сведения из Википедии: На колёса тепловоза 2ТЭ10М (самый наш массовый) выдаётся 305 кВт. На колёса электровоза ВЛ80 (самый наш массовый) выдаётся 700 кВт (в среднем). На колёса электровоза O'zY (вторая партия китайцев) выдаётся 1000 кВт. И это пассажирский электровоз. Чисто дилетантские сведения.

Для этого нужно осовременить всю инфраструктуру, связанную непосредственно с движением поездов. Перевести всё на "цыфрУ". Самому метрополитену это не под силу. А для выбивания финансирования особых предпосылок как бы и нету. Правильно! И это тоже верно! Скоро все составы на ЮА будут 3-хвагонными. Пока ещё не все. И это до тех пор, пока не возрастёт пассажиропоток.

Час пик не настолько долго длится, чтоб дополнительно вагон цеплять. Остальное время придётся воздух возить. Выход только в сокращении интервала между поездами. Но пассажиров реально не настолько много, чтобы интервал сокращать. Весь путь по Чиланзарской от конца в конец - минут 20 по длительности. В автобусе стоя дольше ездим в гораздо менее комфортных условиях. Это не пассажирские вагоны на железной дороге - захотел прицепил, расхотел - отцепил. Каждый вагон метро это по сути электровоз и сцепка-расцепка, чтобы они все работали согласованно - очень непростой процесс.

Нет. В принципе реально - если установить зарплату работникам метро в размере 1 мрзп по республике...

Вероятно мы говорим о разных вещах. Я - о тепловозах и электровозах. Вы - о дизеле и электровозах. Экипажная часть у обоих работает по одинаковому принципу. Тяговый электродвигатель через редуктор передаёт вращение на колёсные пары. У электровоза тяговый ток на двигатели поступает от трансформатора, а на него от контактной сети. У тепловоза тяговый ток на двигатели поступает от электрогенератора соединённого с валом дизеля. Возможно дизель мощнее, значит все потери на генераторе. Какой там КПД на выхлопе???

Учу-учу, никакъ выучить не могу!!! Может подскажете марку тепловоза мощнее электровоза ВЛ80. Это самый распространённый электровоз в СНГ. Про ВЛ85, 4ЭС5К и IORE я даже не говорю!

Юнусабадская линия переходит на 3-хвагонные составы. Будьте внимательны - проходите в центральную и переднюю (по ходу поезда) части платформы, чтоб не бегать и не толкаться с хвоста!

Контактная сеть в ближайшем будущем будет практически везде по Узбекистану. Есть вероятность, что дизельная тяга останется только в пустынно-песчаных местностях - там контактную сеть тяжело содержать, как и на Крайнем Севере. И на малодеятельных участках в промышленных зонах и горно-металлургических комбинатах.

Уважаемый! Какую-то ерунду сочинили! Электровоз ВСЕГДА мощнее тепловоза, газотурбовоза и тем более паровоза!!! Дело не в скоростях, а в объёме и массе перевозимых грузов за одну ходку! Электровозная тяга экономически всегда более выгодная. Поэтому тепловозы в Узбекистане скоро станут экзотикой - вымирающий вид у нас. ТВРЗ практически без работы остался.

Я "вечерник", нас потом на заочный перекинули.

Там от кузова может быть только рама осталась. Поэтому он неузнаваем.

Есть вентиляционные каналы. Он однопутный. Нецелесообразно делать шире установленного габарита для однопутных тоннелей. И проходческая техника вся под это дело заточена.

Инженер-механик выпуска 1998 года местного политеха. Не ТашИИТовец ни разу. Не Спец тем более. Единственное преимущество - не бакалавр. Гы! Ко времени регулярной эксплуатации уже будет всё электрифицировано. А на тепловозной тяге там вовсю уже давно поезда рабочие ходят.

Это не Варио, это было зелёной Татрой. Обновлённые составы ездят на каждой линии по одному составу. Кроме ЮА.

Габарит под КС. Так что будет всё-равно.

Ладно, подождём до конца года. Потому что разворот на 180 градусов в основном направлении деятельности у нас может произойти в любой момент. Не исключено, что начнут класть рельсы взад, ту да же КС и деньги найдут для КВР трамваев. Но ежели что - в начале 2017 (дай Бог дожить) попрошу-таки ещё раз дизайн трамвая показать (к тому времени он всё-равно устареет), если раньшее где не вылезет в сети.

В топку попал? В смысле на переплавку? Нет ли возможности показать эскиз дизайна? Для альтернативной истории, так сказать "что если бы...". Типа "Люфтваффе 1946". Назовём это "Тошкент трамвайи 2017"

Кстати ТВСРЗ взялся уже было за один трамвай. Причём, насколько я понял, даже ещё без заключения контракта и, соответственно, оплаты. Остов уже был готов. Сейчас вероятно где-то в углу ржавеет. ttt наверное подтвердит. Так что ликвидировав трамвай для полного счастья ещё и ТВСРЗ оставили без дела. А так, в принципе, это было бы очень позитивное и большое достижение у ТВСРЗ: освоение КВР не только вагонов метро, но и трамваев. С наработкой опыта, уверен, качество работ бы только росло.