eugeen13
Собеседники-
Content count
10 004 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Практически 2-3 выходных дня в месяц, не более. Это не жесть, это хуже. Иммунитет ушёл в отказ, алкоголь помогает только изредка, уснуть проблема, проснуться также проблема и хочется остановить планету и сойти. Если зарплата не устраивает - никогда так не работайте!!! Если зарплата устраивает - работайте не более 40 часов в неделю!!! Всё остальное - фигня, на которую просто необходимо наплевать!!! Меня зарплата не устраивает. Но мозги уже заcраны, воля парализована, здоровья нет. Прошу прощения за негатив.
-
На работу выхожу в период от 6 до 7 часов утра. Возвращаюсь в период от 18-30 до 20-00 часов. До этого ни разу мне не попадался автобус 13Т. Сегодня вышел попозже и на остановке где-то полчаса проторчал (это у мене кайф такой, торчу я на остановках, когда в автобус не влезть). Внезапно появились автобусы 13Т. С интервалом 5 минут. Все эти уё... кхм! Исудзу "под завязку". Похоже на линию они начинают выходить исключительно после семи утра. И, полагаю, после 19 заканчивают. Блестящая альтернатива 13-му трамваю! Браво! Восторг пассажиров!
-
Я там не был. С теми местами не знаком. Порыл в тырнете - там есть станция Окработ рядом с перевалом Чак-Чак, что на границе областей.
-
Это те места - где я бываю или бывал. Вопрос был "хоть бы раз" - нашёл навскидку целых три. Другие примеры - тут без меня вай-дод кричат. Пятница, однако - надо быть готовым к злоупотреблению веществами изменяющими сознание, а не вай-додить!
-
Харизматически.
-
А что сразу Юнусабад? А на ТТЗ не надо? А на Каракамыш? А на Сергели? Метро надо просто продолжать строить и не останавливаться. Потому что эта тема никогда не кончится. Например есть два города Сеул и Инчхон. Города разные, а метро у них одно. Сначала было два метро и они оба росли-росли и срослись наконец в единый организм.
-
Будем просить скорость 14 км/ч, чтоб наслаждаться темнотой и медленным сексом! Ямщ-и-и-и-к, не гони-и лошаде-е-е-ей!!!
-
Вдоль проспекта Узбекистанский шикарные, широкие тротуары. Парков сколько обновили и новых построили. Народ с детьми вовсю тусуется. На Ганге неплохая зелёная зона после строительства развязки осталась.
-
Вы сильно удивитесь, но на Северном Муе землетрясений не меньше будет, чем у нас и посильнее. Плюс радиация. Пять проходческих щитов там скончались. Климат жёстче чем на Камчике.
-
Тогда на этот объект денег никто не давал. И кататься ещё очень не скоро будем. От сбойки тоннеля до его регулярной эксплуатации с пассажирами обычно до 2-х лет проходит. Что однозначно: в районе Камчика красивейшие места и с железнодорожной инфраструктурой они смотрятся очень здорово! Так что на поезде там, полагаю, с удовольствием можно будет ездить.
-
Типичные слова партноменклатуры - это как-раз таки про "лучших сынов и дочерей". А те, кто "не отправляли" - мелкие чинуши на местах. Это они так в номенклатуру пробивались.
-
Это как Вы зеков и любителей "длинного рубля" красиво обозначили!!!
-
А у нас всё "засекречено", как обычно. В принципе это может и правильно, когда большие и серьёзные объекты начинают эксплуатироваться без большой помпы и информационных фейерверков? Ограничиваются только кратким сообщением в новостях. Поэтому искать надо исключительно во внутренних информационных ресурсах, газетах-журналах или у Панамы попробовать поинтересоваться, может что расскажет? Он там активно участвовал. БАМ - проект 1928 года. Таки да - всё из-за обострения с китайцами. После того как они КВЖД прихватизировали. На эту тему даже есть посредственный сериальчик.
-
Говорю-ж - геополитически, ж/д тоннель через Камчик крайне важное событие. Кто знает: Когда закончилось строительство Байкало-Амурской Магистрали? Ответ: В 2003 году, когда пустили в эксплуатацию Северо-Муйский тоннель. Читал про его строительство в специализированном журнале. По сравнению с ним - наш, через Камчик, - просто разминка. И, если интересно, просто список тоннелей. Вообще-то жизнь железнодорожных строителей Узбекистана понасыщеннее будет, чем у ближайших соседей. За время независимости сделано очень много, что неожиданно для многих тех, кто далёк от темы.
-
По Ферганскому тракту трамвай вообще никаким боком не мешает автомобильному движению! Там трамвай появляется только после Электроаппарата и по выделенной линии, даже мост на Рисовке отдельный. Демонтаж трамвайной линии там не изменит обстановку. Если не лень - проедьте да гляньте своими глазами. И пробка ближе к Куйлюкскому рынку от трамвая не зависит.
-
Дорога Ташгузар-Байсун-Кумкурган покруче будет. И как достижение и просто технически и геополитически. А Ангрен-Пап - чисто геополитически крайне необходимая вещь.
-
Худ не успел к модернизации. Но когда расстреляли ночью в дождь Шарнхорст и Гнейзенау вне пределов прямой видимости, потому что на радаре были видны разрывы своих снарядов и можно было спокойно корректировать свой огонь - у немцев радары не были настолько хороши. Вообще, по моему мнению, в той войне именно состязание радарной техники между англичанами и немцами дало сильнейший толчок техническому прогрессу. Реактивные двигатели по-любому ещё до войны разрабатывались как и системы дистанционного управления по радио и по проводам.
-
Тем более, что у британцев с американцами была радиолокационная система артиллерийской стрельбы. Ничто не помешало им модернизировать свои старые, но никак не устаревшие линкоры. У немцев такая система так и не успела появиться. Применялись управляемые планирующие авиабомбы с реактивным двигателем. Так что их и крылатыми ракетами некоторые называют. Ещё в конце ХХ века на вооружении вовсю стояло ракетное оружие, управляемое по проводам. А немцы уже его тогда разрабатывали.
-
Подлодки и линкоры были просто не хуже чем у противника. Не более того. Особого технического прорыва там не было. Основная причина их успехов как на суше, так и под водой - тактика. А вот зенитная артиллерия, стрелковое оружие (особенно машинганы МГ) - это да. Ракетная техника была на зачаточном уровне развития. Эффективность низкая. Если-б они успели стартом с воды буксируемой подлодкой ракетой долбануть по Новому Йорку (и попасть) - вот это был бы реальный технический прорыв. Подвели предатели, да и засланцев с радиомаячками американский народ быстро сам выловил. Ещё год войны и они бы управляемыми ракетами в ПВО и в авиации обзавелись бы.
-
Да, это заложено конструктивно. Тяговые двигатели постоянного тока и при торможении, продолжая вращаться от инерции, они вырабатывают электрический ток. Этот электрический ток направляется в пуско-тормозные сопротивления, то есть нагревает их. Пуско-тормозные сопротивления изготовлены из сплава сопротивления фехраль (железо, хром, алюминий) и предназначены для рассеивания вырабатываемого тепла. Расположены под полом вагона. Пока у нас нет рекуперации электроэнергии, но со временем вероятно будет и тогда электроэнергию "на ветер" пускать не будем. Кстати рекуперация требует от машинистов и диспетчеров чуть более высокой квалификации.
-
Китайцы сочинили новую концепцию городского общественного транспорта. Впечатляет. И мошинкам не мешает и людей зараз много перевозит. И тоннели рыть или мосты-эстакады сооружать не надо.
-
Там всё гораздо серьёзнее. Полностью заменена вся ходовая и все системы управления включая тотальную замену электропроводки. Это громадный объём работ. Насчёт интерьера салона я солидарен, но со-временем, думаю, привыкнем. Скорость движения зависит от многих факторов и не только от технического состояния вагонов. Например: насколько реальна скорость движения 250 км/ч при длине перегона 1 км с учётом разгона и торможения приемлемых для пассажиров? Так что скорость на прежнем уровне.
-
Наша конфиденциальность с Вашей даже не пересекается! :D Конвертация. Возможность заключения контрактов с предприятиями из других государств. Увеличение штатного расписания. Свобода (хотя бы в пределах допустимого) в формировании фонда заработной платы. Этого в метро нет - согласен. Технологически - всё необходимое метро может делать самостоятельно.