eugeen13

Тогда на этот объект денег никто не давал. И кататься ещё очень не скоро будем. От сбойки тоннеля до его регулярной эксплуатации с пассажирами обычно до 2-х лет проходит. Что однозначно: в районе Камчика красивейшие места и с железнодорожной инфраструктурой они смотрятся очень здорово! Так что на поезде там, полагаю, с удовольствием можно будет ездить.

Типичные слова партноменклатуры - это как-раз таки про "лучших сынов и дочерей". А те, кто "не отправляли" - мелкие чинуши на местах. Это они так в номенклатуру пробивались.

Это как Вы зеков и любителей "длинного рубля" красиво обозначили!!!

А у нас всё "засекречено", как обычно. В принципе это может и правильно, когда большие и серьёзные объекты начинают эксплуатироваться без большой помпы и информационных фейерверков? Ограничиваются только кратким сообщением в новостях. Поэтому искать надо исключительно во внутренних информационных ресурсах, газетах-журналах или у Панамы попробовать поинтересоваться, может что расскажет? Он там активно участвовал. БАМ - проект 1928 года. Таки да - всё из-за обострения с китайцами. После того как они КВЖД прихватизировали. На эту тему даже есть посредственный сериальчик.

Говорю-ж - геополитически, ж/д тоннель через Камчик крайне важное событие. Кто знает: Когда закончилось строительство Байкало-Амурской Магистрали? Ответ: В 2003 году, когда пустили в эксплуатацию Северо-Муйский тоннель. Читал про его строительство в специализированном журнале. По сравнению с ним - наш, через Камчик, - просто разминка. И, если интересно, просто список тоннелей. Вообще-то жизнь железнодорожных строителей Узбекистана понасыщеннее будет, чем у ближайших соседей. За время независимости сделано очень много, что неожиданно для многих тех, кто далёк от темы.

По Ферганскому тракту трамвай вообще никаким боком не мешает автомобильному движению! Там трамвай появляется только после Электроаппарата и по выделенной линии, даже мост на Рисовке отдельный. Демонтаж трамвайной линии там не изменит обстановку. Если не лень - проедьте да гляньте своими глазами. И пробка ближе к Куйлюкскому рынку от трамвая не зависит.

Дорога Ташгузар-Байсун-Кумкурган покруче будет. И как достижение и просто технически и геополитически. А Ангрен-Пап - чисто геополитически крайне необходимая вещь.

Худ не успел к модернизации. Но когда расстреляли ночью в дождь Шарнхорст и Гнейзенау вне пределов прямой видимости, потому что на радаре были видны разрывы своих снарядов и можно было спокойно корректировать свой огонь - у немцев радары не были настолько хороши. Вообще, по моему мнению, в той войне именно состязание радарной техники между англичанами и немцами дало сильнейший толчок техническому прогрессу. Реактивные двигатели по-любому ещё до войны разрабатывались как и системы дистанционного управления по радио и по проводам.

Тем более, что у британцев с американцами была радиолокационная система артиллерийской стрельбы. Ничто не помешало им модернизировать свои старые, но никак не устаревшие линкоры. У немцев такая система так и не успела появиться. Применялись управляемые планирующие авиабомбы с реактивным двигателем. Так что их и крылатыми ракетами некоторые называют. Ещё в конце ХХ века на вооружении вовсю стояло ракетное оружие, управляемое по проводам. А немцы уже его тогда разрабатывали.

Подлодки и линкоры были просто не хуже чем у противника. Не более того. Особого технического прорыва там не было. Основная причина их успехов как на суше, так и под водой - тактика. А вот зенитная артиллерия, стрелковое оружие (особенно машинганы МГ) - это да. Ракетная техника была на зачаточном уровне развития. Эффективность низкая. Если-б они успели стартом с воды буксируемой подлодкой ракетой долбануть по Новому Йорку (и попасть) - вот это был бы реальный технический прорыв. Подвели предатели, да и засланцев с радиомаячками американский народ быстро сам выловил. Ещё год войны и они бы управляемыми ракетами в ПВО и в авиации обзавелись бы.

Да, это заложено конструктивно. Тяговые двигатели постоянного тока и при торможении, продолжая вращаться от инерции, они вырабатывают электрический ток. Этот электрический ток направляется в пуско-тормозные сопротивления, то есть нагревает их. Пуско-тормозные сопротивления изготовлены из сплава сопротивления фехраль (железо, хром, алюминий) и предназначены для рассеивания вырабатываемого тепла. Расположены под полом вагона. Пока у нас нет рекуперации электроэнергии, но со временем вероятно будет и тогда электроэнергию "на ветер" пускать не будем. Кстати рекуперация требует от машинистов и диспетчеров чуть более высокой квалификации.

Китайцы сочинили новую концепцию городского общественного транспорта. Впечатляет. И мошинкам не мешает и людей зараз много перевозит. И тоннели рыть или мосты-эстакады сооружать не надо.

Там всё гораздо серьёзнее. Полностью заменена вся ходовая и все системы управления включая тотальную замену электропроводки. Это громадный объём работ. Насчёт интерьера салона я солидарен, но со-временем, думаю, привыкнем. Скорость движения зависит от многих факторов и не только от технического состояния вагонов. Например: насколько реальна скорость движения 250 км/ч при длине перегона 1 км с учётом разгона и торможения приемлемых для пассажиров? Так что скорость на прежнем уровне.

Наша конфиденциальность с Вашей даже не пересекается! :D Конвертация. Возможность заключения контрактов с предприятиями из других государств. Увеличение штатного расписания. Свобода (хотя бы в пределах допустимого) в формировании фонда заработной платы. Этого в метро нет - согласен. Технологически - всё необходимое метро может делать самостоятельно.

Не стоит утрировать до такой степени. У метрополитена технологических возможностей лишь не намного меньше, чем у ТВСРЗ. Всё дело больше, скажем так, в возможностях влияния на принятие политических решений. Всех аспектов принятого на высшем уровне решения мы тут не имеем права публиковать, да и не нужно это. Ну не надо вот об этом. Когда спрашивали про дизайн - почему предварительно с нами не обсудили и не согласовали - все таинственно кивали головой наверх и говорили, что наверху уже всё согласовано... А потом получили взбучку за первый шнобель. Второй вариант головной части вагона бесспорно хорош. Не надо раскрывать все карты - это никому не нужно. Никто не говорит, что работники метро проявляют массовый героизм, но долго и ответственно трудится за 500 тыщ тоже мало кто желает. Теперь о машинистах. Легко говорить не управляя поездом на неудобном сидении и с неудобным расположением рукояток управления и всяких тумблеров и переключателей по нескольку часов в день. Я бы поверил Вам, что наши машинисты неадекватны, только в случае наличия лично у Вас опыта работы машинистом электропоезда метро. Они вообще-то людей возят в трубе. Случись что - в окошко или в дверь не выскочишь. Некуда. Это закрытая информация. Для ясности: я активно участвовал в разработке технического задания на капитально-восстановительный ремонт вагонов метро и расписался на каждой странице. Подтверждаю!

Лучше без подробностей. Да - был резок. Приношу извинения. Но спинка пассажирских сидений неудобная. Насчёт дополнительных поручней - это как-бы мои фантазии на основе наблюдения пассажирских салонов вагонов метро других стран, вкупе с наблюдениями в нашем метро, так как пользуюсь им каждый день по несколько раз. Дизайн красивый, но нам его содержать... Просто у нас традиция такая - ни капли не прислушиваться к мнению заказчика, что приводит к прочему недовольству.

Точная дата ничего не даст, а человек может пострадать. Ведь до регулярных пассажирских перевозок на этой линии ещё ох как далеко. Если нет полномочий предоставлять информацию для СМИ - здесь лучше не "отсвечивать". Исключительно в приватных беседах о своей работе говорите.

Видимо не совсем поняли. Вертикальный поручень в центре площадки, а не посередине дверного проёма. Ещё можно в середине длинных диванов также поставить поручень. Люди (дети и невысокого роста) потому в дверях часто и стоят - потому что только там им есть за что держаться. А будет поручень внутри салона - будут вовнутрь проходить. Поручень cтроенный для того, чтобы в случае, если какой слабоумный спиной об него обопрётся - всё-равно будет за что зацепиться другим людям. Хотя ещё есть пассажиры обнимающиеся с поручнями - "тут всё сложно"©.

За основную часть работы, выполненной на ТВСРЗ надо сказать только огромное спасибо! Но с эргономикой, дизайном и качеством отделочных работ внутри салона ещё надо поработать. Ну и тупо порыться в интернете для примера дизайнов и, например, поставить вертикальные тройные поручни по центру дверных площадок. Только внутренних площадок, у крайних не получится - там технологические люки в полу.

С эргономикой реально проблемы!!! Спинка пассажирского кресла ненормальная вообще! И прямо сидеть неудобно и непрямо! Кабина управления неудобная очень. Это со слов машинистов, которые работают в ней по нескольку часов кряду и которых, как всегда, будут слушать в последнюю очередь. Этот "гайгульмахачкала" на ТВСРЗ не позволяет думать об эргономике. Иногда не стоит так торопиться что-либо воплощать в металле без многогранного рассмотрения. С первым шнобелем уже обожглись. Повторю в 4-5-й раз: новые шнобели (следовательно и кабина управления) - инициатива, о которой никто не просил.

Какой-то он не такой. То ли даты там сильно смещены, то ли вообще мощный отрыв от реальности. Совсем далеко от соответствия.

Когда мы говорим, что ищем во вселенной братьев по разуму, - это мы так себе льстим.

Раздербанить забаненный сиди-дивиди привод. Там и движки шаговые и зубчатые колёса разных диаметров. Но, предупреждаю, зубчатые колёса опасны различием модуля зубьев и несколькими диаметрами.

МПС прекратил своё существование и был реорганизован в ГАЖК, теперь вообще АЖК (Г убрали, но это для заманухи иноcранных инвестициев). Такое ярмо на шее им не нужно было. Общественный транспорт стабильно получал государственные дотации года до 1997-го (по моим прикидкам) - точнее не могу сказать, так как я не в теме тогда был. А сейчас и спрашивать об этом просто опасно. А так - ДА, когда нами стали управлять трамвайщики-автобусники - стало тяжеловато. Когда они наложили свои руки загребущие на наши финансы (2005) - в метро наступил африканский анус.

Катаются и на метро и в электричке и в трамваях и депо посещают и заводы. Всё видят своими глазами. Возможно сейчас такой исторический период, что просто вынужденно приходится жертвовать чем-то с учётом местных реалий. Политическая самостоятельность в современном мире - не только очень дорого стоит, но и должна опираться на длительную историю этой самой самостоятельности где-то с X-XVII веков нашей эры. Или начинаться с "чистого листа" как на американском и австралийском континентах. Нам, в существующем виде, всего-лишь 25 лет. И утвердиться в политической самостоятельности было, будет и есть весьма сложно. А раз не утвердились в политической самостоятельности, то и с экономической состоятельностью сложно. Поэтому троллейбусов-трамваев нет. Теперь сижу и думаю: а чего я тут написал-то?