eugeen13
Собеседники-
Content count
10 004 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Тогда это ещё более чем шик!!! Даже не знаю выше превосходных характеристик! И проработка на высоте и окраска и тонировки!!!
-
Шик! Это Кентавр? Что за фирма - производитель модели? Использовался ли афтермаркет? Масштаб вероятно 35-тый?
-
И снова никаких, важных для сканирования, технических характеристик: 1. формат листа. 2. тип изображения (текст, простейшая графика, сложная графика) 3. качество отсканированного изображения. 4. формат получаемого файла - отдельный файл на каждый лист или многостраничные документы. 5. нужно ли преобразовывать изображение в текстовый (MS Word) или таблично-числовой (MS Excel) документ. ??? Пока с этим не определитесь - будет вас долго и мучительно лихорадить.
-
Работы на год!
-
Маловероятно, что все 10 тыщ листов сшиты воедино. Вероятно это несколько книг и вряд ли больше 1000 листов каждая. Надо просто распределить их по исполнителям. Даже если это формат А4 с требованием качественного отсканированного цветного изображения (порядка 600 dpi) - реально тысячу листов отсканировать за неделю. Осталось найти 10 трудолюбивых и аккуратных сканировщиков со сканерами.
-
Тогда понятно. В других случаях (если не из лётных училищ ГА) срочник никак не мог попасть в кабину. Только нештатно.
-
Странно! Это наверное как офицер по обязательному призыву? Рядовой-то состав не мог никак управлять пилотируемым летательным аппаратом.
-
Вертолёт провода порвёт обязательно. Но и сам полетит в весьма неожиданном направлении. В воздухе нет точки опоры. Экипаж не всегда (никогда, потому что не успеет) сможет адекватно среагировать. Лёгкое, но неверное движение ручки управления и ... печальный финал.
-
Прочность лопастей способствует катастрофе вертолёта в случае контакта с проводами. Всё происходит в доли секунды: вертолёт просто отшвыривается и чаще об землю. Если бы лопасти ломались от проводов - вертолёт бы просто вертикально упал (масса на ускорение падения) и экипаж бы несильно пострадал.
-
У камовцев получилось. На Ка-50 и Ка-52 стоит система катапультирования. Демонстрации её эффективности пока не было. Может это и хорошо. У американских даже на более тяжёлых машинах стоят ножи для проводов. В России просто проводов меньше в зоне пролёта вертолётов. Но в последнее время на коммерческих машинах тоже ножи стали ставить. Необходимость.
-
Не переходи на личности - это наказуемо. Поленился кавычки где надо поставить. Лень исправлять.
-
В принципе и я о том же. Только другими словами.
-
Бывает, что даже самолёт (лёгкий) провода не рвёт, а виснет на них. У вертолётов, летающих вблизи проводов ставят специальные ножи в нужных местах на фюзеляже, чтоб не путаться в них. Когда вертолёт ударяется о препятствие, то его швыряет непредсказуемо и экипаж не знает, какой стороной и в какой момент его приложит о землю-матушку и с какой скоростью. Поэтому гибель вероятна. Когда сам прыгаешь с 15-20 метров - непроизвольно готовишься и выше массы на ускорение скорости не будет.
-
Ещё зависит от качества изображения. Если там текст или простейшая графика - то сканируется достаточно шустро на 100 dpi, но всё равно объём большой, за неделю один человек может не успеть. Если графика посложнее, с цветом - тогда нужно уже специальное какое-то оборудование искать для скорости.
-
Изредка, по настроению. Если скинешь - с удовольствием ознакомлюсь. Надеюсь сочинение по теме потом не затребуешь? Выше слился.
-
Ого! Мне форум перелопачивать??? Гоните бабки! Это-ж труд какой!!! Щитово за форточку, я согласен.
-
Оно конечно смешно. Но если российские источники любят, радостно повизгивая, освещать недостатки российской техники, а американские нет - чесслово, я не виноватъ.
-
Ссылки на российские источники авторитета не имеют у desа. А альтернативы нет. Поэтому не хочу. Когда начнётся оплата поиска и анализа такой информации - мо-о-о-жет быть займусь.
-
То есть надо найти официальный источник в США, который, радостно повизгивая, будет выкладывать случаи отказов своих авиадвигателей? Не - не буду искать. По советским-российским - можно найти. Уверен.
-
Говорю о том, что надо учитывать условия эксплуатации, включая сервисное обслуживание. Какая техника лучше - показывает только прямое боестолкновение. Танки КВ и Т-34 были лучшими в своё время. Но использовали их бестолково. Также и в остальном.
-
Нет. Ближе к художественному училищу ещё есть. С советских ещё времён наверное. Это крайне необходимо всем, кроме хокимията.
-
На Ми-28 нет системы катапультирования. Есть система покидания машины экипажем. Камовская "Чёрная акула" кажись единственный верт с катапультой пилота. Для вертолёта даже просто провод в воздухе может стать серьёзной помехой. А стальная конструкция - тем более. У любого летательного аппарата в воздухе нет точки опоры. И при столкновении с металлоконструкциями вертолёт может начать непредсказуемое движение. А земля рядом. Что совсем без отказов??? Дохли. Но и совершенствовались.
-
Лично, как пешеход, я с этим согласен. Но при этом надо строить, нормально охранять от вездеcсущих сcыкунов и содержать, а также создать условия для инвалидов и пожилых, то есть эскалаторы, лифты или пандусы строго по действующему с 2007 года кажись, СНиПу.
-
В странах с умеренным уровнем насилия на дорогах всегда больше взаимоуважения. У нас уровень насилия 0, взаимоуважения на дорогах прямопропорционально этому. Иногда людей надо бить буквально за нарушения. Порядка больше становится. Ну ты же говоришь, что надо. Я говорю, что он есть.
-
Для работы в благоприятных погодных условиях - так. Но в условиях запылённости амеровские дохнут чаще. Что сказывается на боеспособности.