eugeen13

Но у них метро нехилое такое. А если ещё добавить дизайнерские изыски, которых изначально там не было! Например раздали детям в школах или в церквях плитки с мозаикой и клеем и детишки эти плитки обклеили в меру своей фантазии. Потом этими плитками станции метро облицевали. Да там вообще минимокики бесплатно на улице грамотно расставлены - надо - сел, поехал - приехал - аккуратно его поставил на стояночку. Хоким Парижа любит свой город в отличие от нашего. :P

Тоже не особый знаток, но Вивальди "Времена года" самое то!!! Главное чтоб филармония подходяще для Вашего слуха исполняла. Если что-то не нравится - ищите под другим исполнением.

Нет, нельзя! Есть отдельная служба, предназначенная для контроля и содержания пути, а также отдельная служба для содержания контактного провода. Если у города нет возможности содержать эти две службы, но тогда лучше вообще отказаться от трамвая, как это сделали с троллеями. Заодно и от метрополитена тоже. Вон ГАЗовцы подумывают тут сборку "Газелей" организовать из-за большого спроса - они помогут нам решить транспортную проблему. Вот только не надо после этого называть Ташкент мегаполисом!!! <_<

Уже рассказывал об этом, но ещё повторю: Помогали им как-то наши спецы в выравнивании рельсов. Ихний маркшейдер проставил свои отметки на столбах в цифрах - наши ребята по ним выставили путь. Приходит маркшейдер и ругаеццо: "Почему не выставили путь!?!?!" Наши отвечают: "Да нет - вот выставили по Вашим отметкам". Суть в том, что цифры были в сантиметрах!!! По всем требованиям, те цифры, которые он имел в виду - это не выравнивание пути, а капитальный ремонт с применением спецтехники, а не лома с лопатой. Главное не только это -- все нормальные инженера вообщето мыслят и меряют в милимметрах. Сантиметры -- для школьников и домохозяек. Меня вообще в ступор вводит состояние пути например по улице "8-го марта" - как они вообще свой Варио туда погнали??? Это не похоже на эксплуатацию трамвая - это похоже на преднамеренное его убивание, медленное и мучительное.

Тут уже созрели великие экономисты. Скоро весь транспорт будет доходным. Правда парк будет обновляться каждые полгода, зато его содержать не надо будет - только бензином заправляй, да ток давай!

Даже если вдруг (внезапно) выделят деньги под это дело - при нынешнем механизме их освоения пара-тройка лет удёт только на подготовку необходимых документов. Так что (как оно в принципе всегда и делалось) тут нужен волевой шаг руководства страны - не меньше. Что-то мне подсказывает, что этого шага не будет, хотя-бы (или именно поэтому) из-за экономической ситуации. Городское-то хозяйство с огромным трудом содержится - теми-же талантливыми методами, что и сбор основного экспортного аграрного продукта.

В Ташкенте дотации на общественный транспорт отсутствуют как факт уже давно. Есть только непериодические вливания на приобретение нового подвижного состава, иногда на запчасти и иногда на безопасность (не дорожного движения - на другую). Ах да, ещё иногда покрывают расход электроэнергии, причём дело это настолько забюрократизировано, что не даёт возможности назвать это дотацией. Если-б это покрывалось в полуавтоматическом режиме, без оформления огромного количества документов и влиятельных подписей - тогда да - дотация. Задыхаться от пробок, боюсь, начнём раньше. А вот к строительству метро вернёмся-ли - вот тут я с Вами согласен.

В Уголовногм кодексе РУз статью "бесакалбоз" вроде как не отменяли. Что, честно, внушает оптимизм. Мне она сильно напоминает "ружьё на стене" в спектакле. Когда-нибудь начнёт активно применяться, а то развелось их тут поганцев!

Метро имеет смысл всегда! Просто в экономически слабых странах, в силу недолговечности стратегического направления развития, метро хотят построить "под ключ", что в итоге выходит гораздо дороже (в разы), чем обычным способом. "Обычный способ" это когда метро строится постоянно и под это дело постоянно выделяется финансирование. Станции и перегоны запускаются в эксплуатацию с недоделками, но этого слова бояться не стоит - это обычная и оправдавшая себя практика. Недоделки устраняются по ходу дальнейшего строительства. И это позволяет быстрее запускать по 2-3 станции раз в два-три года, чем 6-8 станций сразу, но за 10-15 лет. А за это время ситуация на поверхности и, соответственно, пассажиропоток кардинально могут измениться. Что и происходит во многих городах СНГ.

Да ну его наф!!! Метро хорош как внеуличный вид транспорта. Если строить его над или на поверхности - опять-таки занимаются территории, это раз, шум - это два. И вообще такое желательно на малозаселённых участках территорий - за городом где-нибудь. Но у нас "свой путь развития". И если будут строить метро - даю 95% гарантии, что в "спальном районе" Юнусабад или Сергели его сделают на эстакаде. Спите работяги!!!

Увеличение пассажиров в метро противоречит концепции их (пассажиров) безопасности. Или наоборот. Уже запуталсо! :wacko:

Народу реально стало меньше. Наше метро рассчитано на пассажиропоток в 20 раз больше существующего. Нерегулируемая конкуренция с наземным транспортом и политика обеспечения безопасности на общественном транспорте уже вступила в противоречие с самой идеей пассажирских перевозок. В концепции безопасности само существование метро, судя по всему, является серъёзной помехой, несмотря на наличие 2-х (двух) отдельных государственных структур (не считая внутренней, в самом метро) предназначенных для обеспечения безопасности пассажиров. Изучение реального пассажиропотока не производится уже более 10-ти лет. Введение прогрессивной (прозрачной) оплаты проезда при помощи смарт-карт никому не выгодно. И при этом требуются серъёзные финансовые вложения со стороны бюджета страны. Полной проработки этой системы с разработкой рабочего проекта нет - всё только на уровне разговоров и намерений. Несмотря на проведение подобных мероприятий без создания удобной для пассажира системы общественного транспорта об урбанизации здесь говорить просто должно быть стыдно. А желание отдельных высших руководителей загнать горожан в скотские условия (якобы в которых живут и работают наши доблестные сельские жители) вообще вступает в тотальное противоречие официальным претензиям на правовое :P общество.

Дело не в гражданской направленности. Это уже было. Ключевые слова "лайнер" и "1:144". Мною заявлен японский авакс Е-767 - перепил звездовского боинга. Но и "гражданка" не возбраняется.

Опять двадцать пять ©. Уже вроде как обсуждали это. Мост вопщем там ни причём. Как успевали в Дате и насколько финансов хватило. Фсё.!

Станция метро "Чкалов" переименована в "Do'stlik".

Таки не останемся мы без "Дружбы". А тут ещё как назло этот дурацкий и откровенно слабый фильм про Валеру показывают. Кому интересно - спрашивайте через личку. На днях станет известно больше.

Чётко-ж видно, что крыло, мотогондолы и стабилизаторы серые. Судя по машине из Криворожского музея гребни внутри серые и серый цвет продолжается промеж гребней.

Не хотел никого огорчать. Этот 12точкауз ссылается на какую-то "свободу" и это уже говорит о многом. Я и не говорил, что система работает удовлетворительно и что ничего не надо менять. Всё дело в том, что эффективная система общественного транспорта - большая редкость даже в развитых странах. К слову: она эффективна только там, где планомерно происходят периодические финансовые вливания, т.е. дотации вкупе с единой долгосрочной политикой управления. А слово "дотация" в наших условиях является ругательным. Финансовые вливания у нас есть, но они спонтанны, краткосрочны (максимум 2-3 года) и происходят в отсутствии единой долгосрочной политики управления. Короче: привычно затыкаем дыры. Система безопасности более-менее эффективно работает, но уже наступил такой момент, что её эффективность начала идти в разрез с самой идеей перевозок пассажиров.

Ничего не началось. Первый источник неофициальный. А японцев сюда никто не звал - хоть это и неполиткорректно, но правда. Директора и начальники меняются - система остаётся прежней. Всё работает в обычном плановом режиме.

Ну тада ваще зашибись!!!

Фото пока не дам. Если период СССР - то белый. Передняя кромка - натуральный металл, как и носовая часть мотогондолы. В более поздний период уже встречаются крылья окрашенные в серый цвет, вместе с мотогондолами.

Надпись на хвосте - заметно, что декаль, да и то при придирчивом осмотре. А другие деки случаем аэрографией не заменили? Или очень качественно нанесены деки? Редкая модель выглядит настолько хорошо при макросъёмке!

Отлично сработано!

Извиняюсь, что вмешиваюсь, но возможно что здесь больше необходим плоскошлифовальный станок повышенной точности. Надо только уточнить в какой именно части остро необходима высокая точность. Чертёж блин неграмотный без допусков и качества поверхности!

Из-за обложки скачал журнал "Кухни & Ванные Комнаты" и нарвался на изысканные рассуждения о дизайне, да и вообще о жизни. Вы не поверите, но этот журнал очень интересно просто читать! Такой стиль конечно же не каждому будет по-душе, но мне понравилось. Много интересных, прикольных и неожиданных поворотов суждений! Вообще, как заметил, у российских журналов из-за высокой конкуренции очень уважительное отношение к своему читателю и их очень приятно читать!