eugeen13

Сегодня исполнилось 35 лет эксплуатации метро в Ташкенте. Вообще-то это событие масштаба СНГ. Но в силу экономических причин это будет маленький скромный и незаметный праздник.

Модель неплоха! Сетка МТО - что-то слабовато, на БТ лучше была сделана. Ну и скатка брезента с маскировочной сетью - ещё работать и работать. Иногда отлитые в пластике лучше смотрятся при грамотной окраске. Не согласен! Мне кажется, что трос наоборот черезчур изогнут по "профилю" танка. Трос так не сгибается - он наоборот плавно изгибается и не огибает так плотно "профиль".

Не встречал такого плана. А вот от "Ташкента" (вокзал) до Куйлюка (вдоль Куйбышевского шоссе) - такой план видел. Кстати сейчас тоже многие предприятия и банки обязали содержать подсобное хозяйство (там куры для яиц, коровы для молока и т.п.), есть постановление КМ. В реале конечно легче покупать это у кого-либо да продавать своим работникам по нормальным ценам. А те кто взялся содержать - обеспечили себе лишнюю головную боль с финансовыми расходами. За исключением городов России и метро Алматы стоимость проезда по СНГ в Ташкенте самая высокая.

Тоже верно! Даже очень! Не давать людям работать - это наш стиль! И при этом ещё социалку содержать и силовиков. Прям хоть НГМК подключай к решению транспортных проблем Ташкента! А чо - мы то вон аж под Джизаком давеча в 2,5 месячном хашаре поучаствовали, чё уж тут!

Угу - дайте! Под ногами валяются - поднять надо только. Как у нас там с оплатой парковок??? Куда эти деньги идут??? А почему не в бюджет города??? А по дорожному налогу перед налогоплательщиками кто-нибудь отчитывается??? Полномочий и власти дофига, когда какие-нибудь бесполезно-помпезные постройки строяцца в центре. А когда на Нукусской на следующей день после укладки асфальта начинаются работы у "Водоканала" и "Теплоэнерго" с демонтажом того-самого асфальта эдак на 20% улицы - это называется грамотным освоением средств! Ога! Ну и дебильные бордюрчики посреди дороги с целью создания аварийных ситуаций... И так далее.

Но у них метро нехилое такое. А если ещё добавить дизайнерские изыски, которых изначально там не было! Например раздали детям в школах или в церквях плитки с мозаикой и клеем и детишки эти плитки обклеили в меру своей фантазии. Потом этими плитками станции метро облицевали. Да там вообще минимокики бесплатно на улице грамотно расставлены - надо - сел, поехал - приехал - аккуратно его поставил на стояночку. Хоким Парижа любит свой город в отличие от нашего. :P

Тоже не особый знаток, но Вивальди "Времена года" самое то!!! Главное чтоб филармония подходяще для Вашего слуха исполняла. Если что-то не нравится - ищите под другим исполнением.

Нет, нельзя! Есть отдельная служба, предназначенная для контроля и содержания пути, а также отдельная служба для содержания контактного провода. Если у города нет возможности содержать эти две службы, но тогда лучше вообще отказаться от трамвая, как это сделали с троллеями. Заодно и от метрополитена тоже. Вон ГАЗовцы подумывают тут сборку "Газелей" организовать из-за большого спроса - они помогут нам решить транспортную проблему. Вот только не надо после этого называть Ташкент мегаполисом!!! <_<

Уже рассказывал об этом, но ещё повторю: Помогали им как-то наши спецы в выравнивании рельсов. Ихний маркшейдер проставил свои отметки на столбах в цифрах - наши ребята по ним выставили путь. Приходит маркшейдер и ругаеццо: "Почему не выставили путь!?!?!" Наши отвечают: "Да нет - вот выставили по Вашим отметкам". Суть в том, что цифры были в сантиметрах!!! По всем требованиям, те цифры, которые он имел в виду - это не выравнивание пути, а капитальный ремонт с применением спецтехники, а не лома с лопатой. Главное не только это -- все нормальные инженера вообщето мыслят и меряют в милимметрах. Сантиметры -- для школьников и домохозяек. Меня вообще в ступор вводит состояние пути например по улице "8-го марта" - как они вообще свой Варио туда погнали??? Это не похоже на эксплуатацию трамвая - это похоже на преднамеренное его убивание, медленное и мучительное.

Тут уже созрели великие экономисты. Скоро весь транспорт будет доходным. Правда парк будет обновляться каждые полгода, зато его содержать не надо будет - только бензином заправляй, да ток давай!

Даже если вдруг (внезапно) выделят деньги под это дело - при нынешнем механизме их освоения пара-тройка лет удёт только на подготовку необходимых документов. Так что (как оно в принципе всегда и делалось) тут нужен волевой шаг руководства страны - не меньше. Что-то мне подсказывает, что этого шага не будет, хотя-бы (или именно поэтому) из-за экономической ситуации. Городское-то хозяйство с огромным трудом содержится - теми-же талантливыми методами, что и сбор основного экспортного аграрного продукта.

В Ташкенте дотации на общественный транспорт отсутствуют как факт уже давно. Есть только непериодические вливания на приобретение нового подвижного состава, иногда на запчасти и иногда на безопасность (не дорожного движения - на другую). Ах да, ещё иногда покрывают расход электроэнергии, причём дело это настолько забюрократизировано, что не даёт возможности назвать это дотацией. Если-б это покрывалось в полуавтоматическом режиме, без оформления огромного количества документов и влиятельных подписей - тогда да - дотация. Задыхаться от пробок, боюсь, начнём раньше. А вот к строительству метро вернёмся-ли - вот тут я с Вами согласен.

В Уголовногм кодексе РУз статью "бесакалбоз" вроде как не отменяли. Что, честно, внушает оптимизм. Мне она сильно напоминает "ружьё на стене" в спектакле. Когда-нибудь начнёт активно применяться, а то развелось их тут поганцев!

Метро имеет смысл всегда! Просто в экономически слабых странах, в силу недолговечности стратегического направления развития, метро хотят построить "под ключ", что в итоге выходит гораздо дороже (в разы), чем обычным способом. "Обычный способ" это когда метро строится постоянно и под это дело постоянно выделяется финансирование. Станции и перегоны запускаются в эксплуатацию с недоделками, но этого слова бояться не стоит - это обычная и оправдавшая себя практика. Недоделки устраняются по ходу дальнейшего строительства. И это позволяет быстрее запускать по 2-3 станции раз в два-три года, чем 6-8 станций сразу, но за 10-15 лет. А за это время ситуация на поверхности и, соответственно, пассажиропоток кардинально могут измениться. Что и происходит во многих городах СНГ.

Да ну его наф!!! Метро хорош как внеуличный вид транспорта. Если строить его над или на поверхности - опять-таки занимаются территории, это раз, шум - это два. И вообще такое желательно на малозаселённых участках территорий - за городом где-нибудь. Но у нас "свой путь развития". И если будут строить метро - даю 95% гарантии, что в "спальном районе" Юнусабад или Сергели его сделают на эстакаде. Спите работяги!!!

Увеличение пассажиров в метро противоречит концепции их (пассажиров) безопасности. Или наоборот. Уже запуталсо! :wacko:

Народу реально стало меньше. Наше метро рассчитано на пассажиропоток в 20 раз больше существующего. Нерегулируемая конкуренция с наземным транспортом и политика обеспечения безопасности на общественном транспорте уже вступила в противоречие с самой идеей пассажирских перевозок. В концепции безопасности само существование метро, судя по всему, является серъёзной помехой, несмотря на наличие 2-х (двух) отдельных государственных структур (не считая внутренней, в самом метро) предназначенных для обеспечения безопасности пассажиров. Изучение реального пассажиропотока не производится уже более 10-ти лет. Введение прогрессивной (прозрачной) оплаты проезда при помощи смарт-карт никому не выгодно. И при этом требуются серъёзные финансовые вложения со стороны бюджета страны. Полной проработки этой системы с разработкой рабочего проекта нет - всё только на уровне разговоров и намерений. Несмотря на проведение подобных мероприятий без создания удобной для пассажира системы общественного транспорта об урбанизации здесь говорить просто должно быть стыдно. А желание отдельных высших руководителей загнать горожан в скотские условия (якобы в которых живут и работают наши доблестные сельские жители) вообще вступает в тотальное противоречие официальным претензиям на правовое :P общество.

Дело не в гражданской направленности. Это уже было. Ключевые слова "лайнер" и "1:144". Мною заявлен японский авакс Е-767 - перепил звездовского боинга. Но и "гражданка" не возбраняется.

Опять двадцать пять ©. Уже вроде как обсуждали это. Мост вопщем там ни причём. Как успевали в Дате и насколько финансов хватило. Фсё.!

Станция метро "Чкалов" переименована в "Do'stlik".

Таки не останемся мы без "Дружбы". А тут ещё как назло этот дурацкий и откровенно слабый фильм про Валеру показывают. Кому интересно - спрашивайте через личку. На днях станет известно больше.

Чётко-ж видно, что крыло, мотогондолы и стабилизаторы серые. Судя по машине из Криворожского музея гребни внутри серые и серый цвет продолжается промеж гребней.

Не хотел никого огорчать. Этот 12точкауз ссылается на какую-то "свободу" и это уже говорит о многом. Я и не говорил, что система работает удовлетворительно и что ничего не надо менять. Всё дело в том, что эффективная система общественного транспорта - большая редкость даже в развитых странах. К слову: она эффективна только там, где планомерно происходят периодические финансовые вливания, т.е. дотации вкупе с единой долгосрочной политикой управления. А слово "дотация" в наших условиях является ругательным. Финансовые вливания у нас есть, но они спонтанны, краткосрочны (максимум 2-3 года) и происходят в отсутствии единой долгосрочной политики управления. Короче: привычно затыкаем дыры. Система безопасности более-менее эффективно работает, но уже наступил такой момент, что её эффективность начала идти в разрез с самой идеей перевозок пассажиров.

Ничего не началось. Первый источник неофициальный. А японцев сюда никто не звал - хоть это и неполиткорректно, но правда. Директора и начальники меняются - система остаётся прежней. Всё работает в обычном плановом режиме.

Ну тада ваще зашибись!!!