eugeen13
Собеседники-
Content count
9 998 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Ржавчина появляется после контакта с водой уже через 15-20 минут на голом железе-стали. Если это не нержавейка конечно. Производитель тут ни при чём. Там был сарказм.
-
Несколько машинистов каждый день попадают в вечернюю смену и утреннюю заодно. Чтоб не ездить домой в час ночи и утром на работу в 4 часа утра - они ночуют в специальных комнатах отдыха локомотивных бригад, которые расположены в депо. Это типа как в гостинице - чисто поспать и завтрак дают. И если нет отопления, то... Невыспавшийся машинист - большая опасность для всех нас, пассажиров метро. В советское время даже делали спецрейды и проверяли как машинист отдыхает дома - чтоб именно отдыхал, а не подрабатывал на второй работе.
-
Снег на подвижной состав подземных линий не влияет. По эстакадным - пока опыт минимальный. А вот отказ подачи газа в котельную депо под надуманными причинами по отсутствии мзды работникам райгаза - может повлиять на своевременный выход машиниста на линию и на оперативность устранения неисправностей вагонов.
-
Не сказал бы. Б-17 я вообще не видел никогда, пока не купил на барахолке. А Корсар нет-нет появлялся на руках.
-
Весомый такой вывод. Только непонятно на основании какой информации. Надеюсь очень достоверной информации? Или воплей машинистов из фейсбуков-инстаграммов? Они, машинисты, поезда водят. Как метро строится - большей частью не видят и не знают. Но мозг на череп изнутри давит... Повторю ещё раз (мне пока не лень): пуск новых участков метро с толстым-толстым списком недоделок - нормальная практика. Устранение недоделок бывает длится несколько лет, но они устраняются по-любому. Первые участки метро в Ташкенте, начиная с 1977-го года открывались точно так же. Многие вещи не работали изначально - просто тогда интернета не было, поэтому знали об этих недоделках только специалисты.
-
Это далеко от меня. На автобусе я.
-
По Ферганскому тракту снова ...оппа. Чую - надо отделяться от Ташкента этому раёну. То снесут мост - пробки на объезде. То мост заново отстраивают - пробки на объезде. То новую каналюгу прокладывали - пробки. То теперь реконструкция трассы - пробки везде. Это многолетний АДЪ ребяты!!!
-
Это недостроенный пункт технического осмотра (ПТО). Сделали только канавы, но всё это должно быть в помещении, а его пока не построили. Там составы осматривают и, при необходимости, могут поменять какую-нибудь запчасть. Кроме этого служит просто для ночного отстоя составов. Пока чей-то сумрачный гений изобретает новые способы организации движения поездов (метрополитену пока неведомые, но, по предчувствиям - чудовищные) - некогда было построить ни это ПТО, ни соединительную ветку в электродепо. В результате новейшим и дорогущим поездам метро негде ночевать... А оборот состава производится чуть правее - поближе к станции. Ну и в ПТО, конечно тоже можно это делать. Кстати планово-технические отделы (несколько штук сразу, включая центральный) в метро тоже есть и это тоже ПТО. Различение - по контексту.
-
+100500!!!
-
Это всё как-то наверное правильно и справедливо в чём-то. Будет лучше - если всё также доступно и доходчиво, но на государственном языке и в соответствующей теме. А то воспоминания о некоторых вычеркнутых, совершенно незаслуженно, имён из истории Узбекистана - расхолаживают... Станции метро название Сабира Рахимова что-то мешает вернуть, станции Чкалова может вообще уже не быть даже с новым названием, Лисунов наверное самолёт американский не в Ташкенте делал, Шредер для сельского хозяйства тоже вероятно ничего, как и Хамза в литературе... Стройте свою страну сами - мустакиллик жо!
-
Информационный мусор от бездельников. Тем, кто реально лечит - некогда в интернетах вумные мысли выкладывать.
-
Во время карантина среди знакомых заболевших не было. Сейчас среди знакомых процентов 70 переболели и кое-кто умер. Но мы его, вирус, типа победили???
-
Аналогично! Непонятных личностей, стоящих прямо за твоей спиной много стало. Хотя они больше в телефон уткнувшись стоят и ничего вокруг не замечают - лучше держаться подальше от таких. Да и любителей потолкаться в дверях тоже много.
-
Их не Ташигрушка делала.
-
Строго один день. Это системная проблема и идёт свыше. К чему всё это приведёт - даже предположить не могу. Но сейчас всё вокруг кардинально меняется, настолько кардинально, что не успеем оглянуться и лет через пять будем жить в совершенно иной реальности.
-
В этом деле как обычно в Союзе перекосы были. Где-то определённые модели навалом в магазинах лежат, а где-то страшнейший дефицит и спекуляции. Советская фирма NOVO производила модели для склеивания на прессформах британской FROG. Производство было распределено по разным городам, причём Ташигрушка имела весьма неплохой набор этих прессформ: Одномоторные истребители 2-й ВМв: Hawker Typhoon, Hawker Hurricane, Vouth F-4 Corsair, Curtiss P-40 Tomahawk; Одномоторный истребитель послевоенный: Hawker Sea Fury; Одномоторный учебный времён 2-й ВМв: Percival Proctor; Двухмоторный реактивный: Gloster Meteor; Двухмоторный рекордсмен скорости гонки МакРобертсона 1934 года: DeHavilland DH-88 Comet - Grosvenor House; Двух моторный бомбардировщик: Vickers Wellington; Четырёхмоторные бомбардировщики 2-й ВМв: Avro Lancaster, Boeing B-17 Flying Fortress. Выпуск Б-17-го был чисто мафиозным. Прекрасная по тем временам модель отливалась из белого пластика (все остальные были из серого) и шла прямиком за бугор неофициальным экспортом. В Ташкенте в магазинах и даже на руках практически не продавалась. Официально прессформа числилась сломанной. Себе взял её уже только в конце 1990-х или в начале 2000-х на янгиабадской барахолке. Прессформы на Веллингтон и Томахок перекочевали в Россию. Томахок (Томагавк) выпускается крупным российским производителем "Звезда". Веллингтон - какой-то мелкой фирмой. Прессформа на Веллингтон была не законченной и собрать из него достойную модель очень сложно. Остальные прессформы утеряны или безбожно повреждены. Больше и дольше всего в продаже был Метеор. Возможно забыл кого-нибудь упомянуть.
-
Сам - пешеход. Но меня сильно удивляют подобные кадры!!! Первая задача - убедится в собственной безопасности и только после этого делать первый шаг на проезжую часть. Но наши пешеходы мнят себя железобетонными столбами диаметром в полметра, вкопанными в землю на два метра наверное - вечно выпрутся на проезжу часть на метр-два и стоят - ждут, когда их пропустят! Когда подхожу к зебре - никогда не выхожу на проезжую часть, пока не увижу большого просвета между машинами. А если со светофором - стараюсь как-то встать за столбом (если он есть рядом), чтоб не прилетел кто-нибудь неуправляемый прямо на меня. Обычно не дохожу до края дороги около полметра-метр. Всегда есть пешеходы, становящиеся прямо передо мной. Но в итоге дорогу я перехожу быстрее и впереди их. Они обычно смотрят только на машины - я смотрю и на машины и на сигналы светофора - короче башкой кручу во все стороны. Боюсь я короче на дороге всегда. Чего и всем советую!!!
-
Хёндэ Замзан