eugeen13

1. Эти вагоны пока ещё такому ремонту, с заменой линолеума, не подлежат, линолеум так и остался, просто Вы не попадали на эти составы - их 5 всего. Линолеум трудногорючий, с включениями слюдяных пластинок - поэтому шероховатый. Только сегодня утром ехал в таком. 2. Согласен!

1. По звуку ТИСУ сразу определяется - музыкальное такое сопровождение разгона и торможения из-за высокочастотной вибрации тиристоров. И вентиляция принудительная в потолке - нет черпаков-воздухозаборников на крыше, ветер не гуляет по салону при движении, особенно когда сидишь спиной к платформе станций. Раньше у них был зелёный верх, потом перекрасили в однотонный голубой. Зачем? Непонятно! Лишние расходы! 2. Это модификация 81-717.5 и 81-714.5, цвет пластиковой облицовки салона более приятный, матовый, под дерево. Небольшое различие по оборудованию. Произведены в 1990-х годах.

Зооуголок зачётный там!

Реально помогает. Надо искать маршруты, они запоминаются и при последующем поиске сразу выводятся. Достаточно быстро работает. Но эти самки собак частенько вообще вырубают свой жыпысы, с сервера наверное, в самую плохую погоду или по понедельникам - и это крайне отвратительно. Лучше бы её тогда вообще не было, чем давать надежду и периодически обламывать.

И так двенадцатый год подряд...

Раньше молчал, но теперь, в силу некоторых причин, да и достало уже всё - уже можно кое что рассказать: Первое: Существует сильный элемент лоббирования. На складах в РФ скопилось большое количество не особо востребованных запасных частей и узлов для вагонов метро старых моделей 81-717/714, особенно из реостатно-контроллерной системы управления поездом. Она устаревшая морально и технологически, требует повышенного внимания и трудозатрат при эксплуатации и не отличается высокой надёжностью в связи с большим количеством "чистой" механики. Второе: Из-за такого лоббирования некоторыми людьми было введено в заблуждение руководство и вопреки здравому смыслу (спецы поймут) - не была заложена модернизация вагонов (вполне реальная) при производстве капитально-восстановительного ремонта (КВР) посредством замены реостатно-контроллерной системы на тиристорно-импульсную (ТИСУ) по аналогии 20 эксплуатируемым вагонов моделей 81-718/719 на Узбекистанской линии. ТИСУ требует гораздо меньше внимания при эксплуатации и реально облегчает вождение поездов. Разница в управлении вполне наглядно характеризует сравнение с вождением автомобиля с механической коробкой передач и с автоматической. При этом все остальные системы (пневматика и механика) остаются без изменений. Кроме этого возможен ещё и перевод тяги с двигателей постоянного тока на асинхронные переменного тока, более мощные и надёжные при меньших габаритах и массе. Третье: В силу некоторой непродуманности и самонадеянности не было проработано нормальное сотрудничество с предприятием-разработчиком наших вагонов метро. Кроме этого - недостаточно своевременное финансирование не позволило выполнять даже предусмотренную модернизацию отдельных узлов. Да и расчёт стоимости работ был недостаточно проработан. Четвёртое: Основной и самый ответственный узел вагона - рама тележки. Их 2 штуки на вагон. Одна рама тележки от завода-производителя стоит на уровне пары наших лачетти. Рамы тележки отечественной разработки и изготовления не выдерживают никакой критики. У завода, выполняющего КВР, недостаточно технологических возможностей и компетенции специалистов. Несмотря на сертификацию отечественных рам тележек одним российским институтом (за ляган плова и пару дынь-торпед??? (утрирую, конечно же)) - эксплуатация их неудовлетворительна. Пятое: Да, новые вагоны закупать остро необходимо, хотя бы в силу резкого скачка в протяжённости линий и количества станций Ташкентского метро. В случае более серьёзного подхода к ремонту вагонов и финансированию научно-изыскательских работ, нацеленных на результативность по повышению качества ремонта, модернизации и надёжности эксплуатации, а также при более тесном сотрудничестве с разработчиками - вагоны старых моделей смогут прослужить не один срок. Кроме этого будет подготовлена более солидная база для освоения собственного производства вагонов или, как минимум, местной лицензионной сборки с максимальной локализацией. Мечты-мечты...

Если хотим развивать свои машиностроительные навыки - надо сначала профинансировать научно-практические изыскания по данной теме, тем более есть уже опыт эксплуатации продемонстрировавший непроработанность многих вопросов и соответственно переработать технологию капитально-восстановительного ремонта. Тут на днях пролетал документик на похожую тему в сфере строительства... суммы смехотворные, в десятках тысяч долларов... особенно на фоне взяток хокимов - это издевательские деньги, приводящие к копированию чужих наработок для отписки на расход этих смешных грантов. Никакой научно-изыскательской деятельности не будет реальной. Да и явно некому адекватно контролировать процесс.

А как всё начиналось! Серьёзно и не по деццки!!! Какие колодцы под разводку кабелей вкопали да с гидроизоляцией!!! Железобетонные распределительные коробки - это нечто конечно же... И ведь хотели жо "Компьютерную систему управления дорожным движением"... А получилось, что получилось и то - не до конца. При реконструкции дорог это всё просто срыли ковшом экскаватора. Опять и снова нехилые деньги налогоплательщиков домашнему животному под хвост.

ГАи на хозрасчёте.

Реально плесень на стенах??? Я бы с этим не шутил!!! Это ощутимый урон здоровью проживающих!!!

Проём из кухни в зал - полагаю если как небольшое раздаточное окно, то должно быть нормально или как одностворчатая дверь обычная (не шире 0,9 м.) и поближе к середине стены. Не будет особо влиять на прочность. Также и расширение на балкон - если только уберёте часть подоконной стены до уровня пола балкона, не трогая боковые стены. Но теперь площадь балкона будет включаться в отапливаемую площадь квартиры.

У моего товарища такая же, 5 этаж. Достаточно давно, лет 15 назад или более, подгрыз арку в коридоре на сводчатую - проблем нет. Часть балкона перегородил и расширил за счёт него кухню. Но просто убрал окно и дверь, без ломания бетона. Ничего из инженерных коммуникаций не перенёс, всё на месте. Правда там дом экспериментальный, на жёстком фундаменте (не как обычный сейсмостойкий подвижный) и бетон стен повышенной прочности.

Так я тоже до своего дома стараюсь без пересадок на метро ездить, когда можно одним автобусом. Но эта самка собаки с перетрудившимся пидapoм за рулём ходит с интервалом 30-50 минут в любое время при периодически исключаемом из нашей жизни GPS-отслеживанием оныхъ...

Как хорошо у вас там автобусы ходют... После пары раз проехавшись к родителям на метро - в полной мере понял, насколько это офигенно и классно жить у станции метро!!! Автобус - как был туфтой, так ею и остался, даже если это электробус. Это если на фоне метро. Про Исюзунах - даже нет желания вспоминать эту мepзocть.

Даст Бог, в конце этого месяца мы откроем Сергелийскую линию метрополитена – Мирзиёев.

На данном этапе - неизвестно. Может и закончится, согласно последней Метропроектовской схеме. Считаю её более-менее нормальной. Если-б ещё линию к ТТЗ завернули через массив Феруза - вообще шикардос. Нет же ни генплана, ни вменяемой политики по общественному транспорту.

Все на Сергелях. Кольцевую, второй этап, заканчивают рабочий проект. Повернёт с бетонки в Сергели и будет пересадка на Сергелийскую по ул.Кипчак.

Согласен! Была-б моя воля - завернул бы к магазину Чимган, да через Ферузу бы прогнал к ТТЗ. Здесь наиболее плотная заселённость. Ну и в личном плане тоже очень выгодно было-бы!

Да.

Проект даже и не начинали. Линия трассы на карте - это ещё не проект. От Максимки до ТТЗ начата предпроектная подготовка.

1. Всё подземное пространство уже чем-то занято??? 2. Трасса уже проложена и разрабатывается рабочий проект. Пересадка будет производиться по эстакадному пешеходному переходу. Это 2-й этап Кольцевой линии - максимально реальное строительство метро в ближайшем будущем.

Власти Ташкента пообещали сократить время ожидания автобусов на остановках до 3-5 минут Врут как дышат! В смысле - кишка тонка!!!

В этот раз отличная статья с вменяемыми идеями и предложениями, в отличие от предыдущих, от Ташметропроекта.

Пока ещё нет формально. По-факту - три головняка: УТЙ, Минтранс, Тошшахартранс.

Вот месяц уже и обкатывают, в том числе с высокопоставленными чиновниками. А вот то, что поездов нет - это плохо конечно... Чиланзарская оказывается не битком забита была - теперь будет понятно.