eugeen13
Собеседники-
Content count
10 006 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Точно не могу сказать, но примерно так: 1. Там вроде не фирмы, а отдельные брокеры (может быть как ИП?). Это не точно. 2. Там есть "магазин", то есть Вам надо выставить (наверное через своего брокера) в этот "магазин" свой товар, соответственно с ценами, техническими параметрами и характеристиками, гарантийные обязательства прописать, условия поставки и т.п. Естественно со 100% предоплатой, а то закупщики, особенно государственные, кинут обязательно. Но реальный спрос есть. Насколько я в курсе - сейчас этот "магазин" не богат выбором. 3. Сейчас государственные закупки, по-идее, но не по-факту, должны идти только через биржу - поэтому для начинающего поставщика это может быть хорошим стартом. Ну и за свою репутацию тоже надо "болеть".
-
https://youtu.be/0Jb6NixZKaY 35 лет назад заслушивались...
-
1. Для железа - норма. Если-б это была нержавейка (легированное хромом и никелем железо) по заявлению производителя - тоже-бы был бы возмущён. Но из этого двери сложно делать, да и дорого очинно. 2. Нет. Редко занимаюсь подобными делами. Просто у продавца спрашивайте эмаль по ржавчине и выбирайте. Если нет в хозмагах (там действительно редко бывает) - то на стройбазар, там точно есть. Последний раз брал "Unika Hammerton Boya на ржавчину" - это полное название написанное на банке именно такими буквами, вроде туречина.
-
На повороте коридора к выходу на институт Гёте на стене есть записка: "Бекат чегараси" - граница станции, то есть граница ответственности метрополитена. Отсутствие освещения в подземном переходе лучше этих записок говорит о принадлежности сего хозяйства хокимияту. Одно слово - воры.
-
Нормальная ржа, как и ожидал. С покраской лучше не тянуть. Эмали по ржавчине сейчас навалом в продаже. Лучше молотковую, тем более сейчас выбор цвета богатый. Бодяжить ацетоном.
-
Ржавчина появляется после контакта с водой уже через 15-20 минут на голом железе-стали. Если это не нержавейка конечно. Производитель тут ни при чём. Там был сарказм.
-
Несколько машинистов каждый день попадают в вечернюю смену и утреннюю заодно. Чтоб не ездить домой в час ночи и утром на работу в 4 часа утра - они ночуют в специальных комнатах отдыха локомотивных бригад, которые расположены в депо. Это типа как в гостинице - чисто поспать и завтрак дают. И если нет отопления, то... Невыспавшийся машинист - большая опасность для всех нас, пассажиров метро. В советское время даже делали спецрейды и проверяли как машинист отдыхает дома - чтоб именно отдыхал, а не подрабатывал на второй работе.
-
Снег на подвижной состав подземных линий не влияет. По эстакадным - пока опыт минимальный. А вот отказ подачи газа в котельную депо под надуманными причинами по отсутствии мзды работникам райгаза - может повлиять на своевременный выход машиниста на линию и на оперативность устранения неисправностей вагонов.
-
Не сказал бы. Б-17 я вообще не видел никогда, пока не купил на барахолке. А Корсар нет-нет появлялся на руках.
-
Весомый такой вывод. Только непонятно на основании какой информации. Надеюсь очень достоверной информации? Или воплей машинистов из фейсбуков-инстаграммов? Они, машинисты, поезда водят. Как метро строится - большей частью не видят и не знают. Но мозг на череп изнутри давит... Повторю ещё раз (мне пока не лень): пуск новых участков метро с толстым-толстым списком недоделок - нормальная практика. Устранение недоделок бывает длится несколько лет, но они устраняются по-любому. Первые участки метро в Ташкенте, начиная с 1977-го года открывались точно так же. Многие вещи не работали изначально - просто тогда интернета не было, поэтому знали об этих недоделках только специалисты.
-
Это далеко от меня. На автобусе я.
-
По Ферганскому тракту снова ...оппа. Чую - надо отделяться от Ташкента этому раёну. То снесут мост - пробки на объезде. То мост заново отстраивают - пробки на объезде. То новую каналюгу прокладывали - пробки. То теперь реконструкция трассы - пробки везде. Это многолетний АДЪ ребяты!!!
-
Это недостроенный пункт технического осмотра (ПТО). Сделали только канавы, но всё это должно быть в помещении, а его пока не построили. Там составы осматривают и, при необходимости, могут поменять какую-нибудь запчасть. Кроме этого служит просто для ночного отстоя составов. Пока чей-то сумрачный гений изобретает новые способы организации движения поездов (метрополитену пока неведомые, но, по предчувствиям - чудовищные) - некогда было построить ни это ПТО, ни соединительную ветку в электродепо. В результате новейшим и дорогущим поездам метро негде ночевать... А оборот состава производится чуть правее - поближе к станции. Ну и в ПТО, конечно тоже можно это делать. Кстати планово-технические отделы (несколько штук сразу, включая центральный) в метро тоже есть и это тоже ПТО. Различение - по контексту.
-
+100500!!!
-
Это всё как-то наверное правильно и справедливо в чём-то. Будет лучше - если всё также доступно и доходчиво, но на государственном языке и в соответствующей теме. А то воспоминания о некоторых вычеркнутых, совершенно незаслуженно, имён из истории Узбекистана - расхолаживают... Станции метро название Сабира Рахимова что-то мешает вернуть, станции Чкалова может вообще уже не быть даже с новым названием, Лисунов наверное самолёт американский не в Ташкенте делал, Шредер для сельского хозяйства тоже вероятно ничего, как и Хамза в литературе... Стройте свою страну сами - мустакиллик жо!
-
Информационный мусор от бездельников. Тем, кто реально лечит - некогда в интернетах вумные мысли выкладывать.
-
Во время карантина среди знакомых заболевших не было. Сейчас среди знакомых процентов 70 переболели и кое-кто умер. Но мы его, вирус, типа победили???
-
Аналогично! Непонятных личностей, стоящих прямо за твоей спиной много стало. Хотя они больше в телефон уткнувшись стоят и ничего вокруг не замечают - лучше держаться подальше от таких. Да и любителей потолкаться в дверях тоже много.