eugeen13
Собеседники-
Content count
10 006 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
Их не Ташигрушка делала.
-
Строго один день. Это системная проблема и идёт свыше. К чему всё это приведёт - даже предположить не могу. Но сейчас всё вокруг кардинально меняется, настолько кардинально, что не успеем оглянуться и лет через пять будем жить в совершенно иной реальности.
-
В этом деле как обычно в Союзе перекосы были. Где-то определённые модели навалом в магазинах лежат, а где-то страшнейший дефицит и спекуляции. Советская фирма NOVO производила модели для склеивания на прессформах британской FROG. Производство было распределено по разным городам, причём Ташигрушка имела весьма неплохой набор этих прессформ: Одномоторные истребители 2-й ВМв: Hawker Typhoon, Hawker Hurricane, Vouth F-4 Corsair, Curtiss P-40 Tomahawk; Одномоторный истребитель послевоенный: Hawker Sea Fury; Одномоторный учебный времён 2-й ВМв: Percival Proctor; Двухмоторный реактивный: Gloster Meteor; Двухмоторный рекордсмен скорости гонки МакРобертсона 1934 года: DeHavilland DH-88 Comet - Grosvenor House; Двух моторный бомбардировщик: Vickers Wellington; Четырёхмоторные бомбардировщики 2-й ВМв: Avro Lancaster, Boeing B-17 Flying Fortress. Выпуск Б-17-го был чисто мафиозным. Прекрасная по тем временам модель отливалась из белого пластика (все остальные были из серого) и шла прямиком за бугор неофициальным экспортом. В Ташкенте в магазинах и даже на руках практически не продавалась. Официально прессформа числилась сломанной. Себе взял её уже только в конце 1990-х или в начале 2000-х на янгиабадской барахолке. Прессформы на Веллингтон и Томахок перекочевали в Россию. Томахок (Томагавк) выпускается крупным российским производителем "Звезда". Веллингтон - какой-то мелкой фирмой. Прессформа на Веллингтон была не законченной и собрать из него достойную модель очень сложно. Остальные прессформы утеряны или безбожно повреждены. Больше и дольше всего в продаже был Метеор. Возможно забыл кого-нибудь упомянуть.
-
Сам - пешеход. Но меня сильно удивляют подобные кадры!!! Первая задача - убедится в собственной безопасности и только после этого делать первый шаг на проезжую часть. Но наши пешеходы мнят себя железобетонными столбами диаметром в полметра, вкопанными в землю на два метра наверное - вечно выпрутся на проезжу часть на метр-два и стоят - ждут, когда их пропустят! Когда подхожу к зебре - никогда не выхожу на проезжую часть, пока не увижу большого просвета между машинами. А если со светофором - стараюсь как-то встать за столбом (если он есть рядом), чтоб не прилетел кто-нибудь неуправляемый прямо на меня. Обычно не дохожу до края дороги около полметра-метр. Всегда есть пешеходы, становящиеся прямо передо мной. Но в итоге дорогу я перехожу быстрее и впереди их. Они обычно смотрят только на машины - я смотрю и на машины и на сигналы светофора - короче башкой кручу во все стороны. Боюсь я короче на дороге всегда. Чего и всем советую!!!
-
Хёндэ Замзан
-
Точнее - F-4K/M, то есть 2 варианта там было. Разница там вроде составе оборудования или модификациях двигателей. В модели от NOVO, кроме этого сухопутный и морской варианты по окраске. И это именно британские варианты с двигателями Роллс-Ройс, хотя самолёт разработан в США. Данная модель из-за войны во Вьетнаме была объявлена символом американской агрессии и её выпуск на какое-то время останавливался в СССР. Что привело к массовой спекуляции и росту её цены до уровня цен на импортные модели и доходила до 100 (!!!) рублей. Идиотизм тот ещё конечно же.
-
Точняк! Мой любимый дизайн в авиации!!!
-
Лучше уж совсем не брали бы... В лоток сразу научился ходить, ласковый - чего ещё ждать от котейки??? Своего прогнал именно за неприучаемость к лотку и за тупость.
-
1. Уважуха! 2. Без комментариев. 3. Напомню банальную вещь: Метро - это сложное инженерное сооружение, и вполне естественно, что иногда происходят различные инциденты как технологенного характера, так и по человеческому фактору. Тот случай завязан подо многие вопросы и в силу того, что сооружения и системы старой части метрополитена остались без изменений - раскрывать подробности нецелесообразно. 4. Большое спасибо!!! Руководство ценит и поощряет, но финансовые возможности метрополитена скромнеют на глазах...
-
Да Бог его знает!!! Там "приниматели решений", прости Господи, опять "намудрствовали" (от слова "мудaчество"), традиционно проигнорировав мнение метрополитеновцев, да и вообще технологию и организацию перевозочного процесса в метро... В моей бедной голове даже не укладывается то, что сейчас рисуют проектанты и те, кто знаком с ситуацией - также с большим трудом представляют себе, как это всё будет работать. Пока более подробно не могу говорить - или позже или кто другой осветит эту тему. Одно могу сказать - все известные схемы перспективного развития метро сильно устарели.
-
Слава, до замужества в 1952-м году, имела девичью фамилию ВКП(б), а в деццве, до 1925-го, так вообще - РКП(б).
-
Обычной пролетарской семье всегда было куда потратить деньги. Даже самые, что ни на есть "деревянные".
-
Вполне! Прознав про эту фичу - делали себе крупные покупки, а со следующей зарплаты - вернули долг. Нормальное явление для советского народа. Общий уровень жизни и достатка был невысок, те же шмотки - достаточно дорогие. Кому как, а меня всегда смешила эта выдумка конца 1980-х, что в Союзе люди не знали как потратить заработанные деньги... Типа денег дофига, а купить нечего. Бред какой-то. Спекулянтам и ворюгам с их доходами тысячами рублей в месяц - действительно некуда было деньги потратить, потому как будет спрос об источнике доходов. Но это совсем не основная часть населения была.
-
Там кошачьи наркотики. Поэтому своих никогда не кормил ими. Мои ни колбасы, ни сыра вообще не знали - только куриные субпродукты, как писал выше, головы, лапы, бульон (лучше тёплый, а не холодный из холодильника) и печень как вкусняшка. 10 минут варки и небольшое мельчение для котят. Взрослые уже справляются с целыми, но грязи много разводят вокруг места приёма пищи - поэтому тоже можно мельчить, чтоб на один укус. Беспородистые обычно еду оттаскивают от миски и в стороне едят - инстинкт дикарей. Для кошачьих самый необходимый, полезный и любимый продукт - печень. Любая. Поэтому мои никогда у меня не попрошайничали, когда я ем. За исключением чистого любопытства. Прикольно было наблюдать попытки есть арахис или конфеты.
-
Они-ж как дети!!! Это способ обратить на себя внимание. По другому - не умеют. С ними надо играться и общаться как-то. А вы все своими делами постоянно заняты, на них внимания толком не обращаете (как они считают)!
-
По-факту Сергелийская - продолжение Чиланзарской и она присоединена сразу за станцией "Олмазор" (Собира Рахимова). Если к открытию её партия новых составов не поступит - то вероятно в Сергели будут идти не все поезда, а, например, только каждый третий. Это, чтобы не увеличивать резко интервал движения поездов Чиланзарской линии - она самая загруженная. Вероятно со временем уже все поезда будут ходить от Максимки до Сергелей.
-
Желаем!!!
-
У меня тоже были трое работников в механическом цехе. Один фрезеровщик, доработал до пенсии и на пенсии работал, пока не заболел тяжело. Другой числился шлифовщиком, но был мастер на все руки и очень много разнообразной работы выполнял, да и как инженер - вполне полноценный, с вышкой. Что интересно - потом ушёл водителем на грузовик!?! Третий - аккумуляторщик, потом перевёлся слесарем, из завязавших алкоголиков и, притом, настолько чистопородный, что из Израиля ему каждые пару лет приглашения присылали на эмиграцию - он в эти бумажки потом рыбу заворачивал. Говорил: Если я здесь по-сути никто, то кому я нужен в этом непонятном Израиле??? Отличные ребята были, за исключением неприкрываемого сознания (кроме аккумуляторщика) избранности своей нации... Но мне об этом из вышестоящих (тот же Господь Бог) не докладывали, поэтому - не верю!
-
Похоже перекрёсток на Рисовом в готовом виде будет достойным продолжателем дела перекрёстка на Мегапланете. Поглядим на итох.
-
-
Cу-17 в учебно-боевом варианте - двухместный. Но не суть.
-
Возьму на вооружение!