eugeen13
Собеседники-
Content count
10 006 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
29
Everything posted by eugeen13
-
1. Вполне реально при грамотной сборке и окраске. 2. Бывшая, потом настоящая "Арктика". 3. Тоже не разбираюсь. Коллекционирование моделей, без их сборки - то же форма хобби. Именно по годам отливок и по форме упаковок. Хоть и не понимаю этого, но факт есть факт. В Ташкенте тоже были такие, а может и есть. Говорят в районе вокзала корека один такой. Поэтому даже цвет пластмассы играет роль для некоторых. И цены на некоторые отливки достигают сотен долларов, хотя как модели для сборки ценность давно утрачена - есть гораздо более точные модели, современные.
-
Если-б тогда умели их красить, да потом рангоут - впечатления были бы лучше. Но в инструкциях обычно об этом ни-ни, да ещё напечатанные на упаковочной бумаге... Про цветные схемы вообще молчу. Книги по этим кораблям были, но широко не продавались. По "Потёмкину" была книга вообще об изготовлении модели своими руками, с нуля.
-
Типовые проекты были всегда. Эти сами их создают. Наверное проще выкупить готовый проект, а не платить каждый месяц зарплату капризному архитектору-дизайнеру-инженеру. Потом его тупо перепродать.
-
И, кстати, про рекламу все уже давно догадались.
-
Кстати цены на модели локомотивов от немецких и не только фирм уровня "эксперт" мелких масштабов начинаются от 200 ойро. Остальные прибамбасы дешевле, но их надо-то много! Можете сделать выводы о доступности этого вида хобби даже для европейцев.
-
Як-40 собирал. Каравеллы не помню, но были модели кораблей от французской Эллер (Heller), которые отливали в Тбилиси, Сихарулли. И парусники и пароходы. Их и сейчас отливают, но уже не в Тбилиси. Эта же Эллер и изготовила ранее по советскому заказу прессформы на эскадренный броненосец "Потёмкин" (4 раза собирал для друзей, тошнит от него до сих пор), бронепалубный крейсер 1-го ранга "Аврора" (собирал себе), атомные ледоколы "Арктика" и "Ленин" (Ленина собирал).
-
Знать не могу, но могу только предположить на основе опыта общения с некоторыми проектировщиками из нового поколения: Чертить умеют отлично и очень быстро на компьютере, но в силу полного провала системы среднего и высшего образования в начале 21-го века - базы знаний практически нет. Желания и времени поизучать старые проекты и уточнить, почему там некоторые вещи делаются именно так, а не иначе - тоже нет. Несмотря на то, что сами работают проектировщиками - не могут прочесть и понять чертёж, сделанный другим. Не все даже могут прочесть топосъёмку, но сделать полноценный чертёж многоэтажного дома при этом им вполне под силу. Из-за подобных перекосов в подготовке специалистов, прошедших двухмесячные курсы автокада - случаются порой весьма неприятные ляпы. Например МДЦ "Ташкент Сити" с очень близким расположением многоэтажных домов класса люкс и узкими улицами между ними. Окна домов на противоположных сторонах улицы очень близко друг к другу, прям как в каком-нибудь старинном европейском городе, что может привести к моральному дискомфорту и постоянно закрытым жалюзи или портьерам на окнах. Или вентиляционным воздуховодам выведенным на фасад и тянущимися к самой крыше, изготовленным из тонкой жести. При холодной погоде в них тяги не будет, потому что для создания естественной тяги необходимо, чтобы воздуховод был тёплым. Ладно, если бы наверху был устроен электровентилятор или аэродинамический грибок - нет, в лучшем случае, китайский дешёвенький вентилятор на входе. Он может просто не вытолкнуть холодную воздушную массу из воздуховода.
-
Те импортные "игрушки", которые стимулировали развитие технических навыков у детей (железные дороги и прочие модели для сборки) продавали ровно в ДВА раза дешевле закупочной стоимости. Это была забота о советских детях. Те же немцы по-возможности ездили в Союз затариваться своей отечественной продукцией, потому что вот у них он была действительно не очень доступной средней семье. В наше время уже многие понимают, что это не совсем игрушки, а предметы или коллекционирования или предмет приложения творческих порывов или навыков для создания предметов роскоши вообще то порой.
-
На Кольцевой и Юнусабадской всё, что можно было закончить - закончили в июне ещё. То, что не сделано - в основном по импортным закупкам. Но очень надеюсь, что докупят и доустановят уже в процессе эксплуатации.
-
Не совсем остановили. Хоть и меньшими силами, но строительные работы продолжались и продолжаются.
-
Значит в Вашем случае всё по-другому.
-
Это самое противное! У меня как-то было от истощения несколько дней - ни телевизор смотреть не мог, ни читать. Про комп даже и не говорю. Зрение и сознание не могли сфокусироваться, всё плывёт...
-
Двагисом пару дней попользовался - сегодня чёрный экран. Тритээм - тоже ничего, но пока ещё не до конца разобрался. Гадость в том, что не все автобусы на жыпысы - значит эти автобусы работают только на личный чей-то карман.
-
Это объясняет финансирование работ по гидроизоляции, технический надзор при строительстве и "мудрые" решения руководства. Поэтому асфальтированная поверхность над трассой даёт дополнительную гидроизоляцию, хочется Вам этого или нет, а также вне зависимости от глубины Ваших познаний. Немцы тоже свою немецкую гарантию давали на этот тоннель пока на 1,5 метра вода в нём не поднялась. А ведь там по каждому стыку резиновые прокладки немецкие, приклеенные немецким клеем к бетону и крепко придавленные друг к другу по технологии щитовой проходки. Бетон - отечественный. Может мы нашли крайнего??? Когда рассматривали усиление гидроизоляции самыми современными материалами, позволяющими усилить гидроизоляцию тоннелей без ущерба эксплуатации метро (без остановки движения поездов), да и более дешёвыми материалами - стоимость и длительность производства работ наводили на мысль построить метро заново.
-
Предположу, что можно обратиться за помощью к изготовителям рекламной продукции - объёмные буквы и т.п. В смысле, что процесс несложный, но нужна просторная мастерская с просторным столом.
-
Она практически не склеивается. Сварка паяльником-утюгом-выжигалкой. В крайнем случае - скотч.